【第一商用车网 原创】
2021年二季度，商用车市场中不少细分领域降温明显，5、6两月，包括重卡、轻卡等主要细分市场均遭遇了2021年的首次“连降”；进入下半年，商用车市场延续了“连降”势头，不少细分市场连降势头扩大至“三连降”，轻卡市场就是其中之一。
2021年7月份，我国卡车市场共计销售27.44万辆，同比下降34%，降幅呈逐月扩大趋势（5月份卡车市场同比下降10%，6月份同比下降20%），遭遇“三连降”，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“三连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场2021年1月份以十年最佳表现开局，2月份表现中规中矩，3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现，接下来又继续创造史上最好4月份，5、6两月，轻卡市场虽遭遇“连降”，但仍有接近20万辆的销量，2021年的轻卡十强“超级联赛”前6轮有冲高，有回落，非常精彩，7月份，轻卡市场的表现又是如何？还有“精彩”之处吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
销售14.14万辆，下降27%遭遇“三连降”
2021年7月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售14.14万辆、同比下降27%的成绩单，遭遇“三连降”。与卡车市场整体表现一样，轻卡市场不仅遭遇连降，且增幅还呈逐月扩大趋势（2021年5月销量同比下降8%，6月份同比下降23%）。
2021年7月份，卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑，尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了27%和45%，致使卡车市场7月份整体降幅达到34%。轻卡市场7月份27%的同比降幅，比卡车市场7月份整体降幅略低，跑赢卡车市场“大盘”，轻卡市场2021年1-7月12%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高，同样跑赢卡车市场“大盘”。
14.14万辆，遭遇连降。那么，这个表现放在历年看处于哪个水平？近几年1-7月的轻卡市场的走势又是怎样呢？
纵观近十年7月份轻卡市场销量走势图可见，2021年7月份14.14万辆的表现处于中偏上水平。最近10年7月份的轻卡市场，仅有2020年7月份突破15万辆，达到19.37万辆；单从数字上看，2021年7月份14.14万辆的表现算得上是历史第二高位，但这个“高位”比前些年并没有高出太多，与轻卡市场上一次的“巅峰”年份2013年7月销量基本相当。因此，今年7月份轻卡市场虽遭遇下滑，但也算是一个中规中矩的7月份。
2021年，轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆，4月过后则超过80万辆，5月过后就突破百万辆（101.11万辆），这个表现甚至比某些年份1-7月的累计销量还高（如上图）。2021年1-7月，轻卡市场的累计销量已经达到133.61万辆，毫无悬念的站上历史之巅，比近十年里1-7月轻卡市场上一次巅峰表现（2013年1-7月累计销售113.77万辆）多了近20万辆。2021年7月过后，轻卡市场累计销量突破130万辆大关，在2020年，用了8个月，在2019年，则用了9个月。
六家企业累销破十万 福田份额超20%孤独领跑
2021年，轻卡市场用了6个月完成了去年7个月的“工作量”，7月过后则几乎完成了去年8个月的“工作量”。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业今年前7月的表现又如何呢？
2021年7月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2021年7月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，销量破万成员与6月份一致。7月份，轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到88.68%，其中排名前5位的企业合计份额就达到62.52%。7月份，轻卡市场中福田汽车、长城汽车和东风公司三家企业月度份额超过10%，分别为21.33%、12.47%和11.26%，排名月销量榜4、5、6位的江铃汽车、重庆长安和江淮汽车三家企业7月份份额均超8%，分别达到8.79%、8.66%和8.49%，差距非常小。
7月份，主流轻卡企业以下降为主旋律，销量前十企业有8家出现了下滑，不少企业遭遇了“连降”。值得一提的是，江铃汽车和上汽大通成为销量前十企业中仅有的2家实现增长的企业，7月份销量分别增长了11%和4%（注：4月起，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司即上汽跃进的销量）；下滑的企业降幅均达到两位数，多家企业“跑输”轻卡市场整体27%的降幅，下滑最严重的企业同比下降了55%。
福田汽车以3.02万辆，7月份轻卡市场唯一一家销量超3万辆的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续霸榜。
除了“霸榜”的福田外，7月份轻卡市场销量排名与6月份相比变化不小：与6月份销量排名保持一致的仅有7-9位的中国重汽、上汽大通和一汽解放；2-6位的座次“大乱”，长城升至次席，江铃和长安双双上升一位至第4、5位。值得一提的是，长城汽车4月份从第6升至第4位，5月份更进一步升至第3位，6月份稳住第三的位子，7月份更进一步升至次席；此外，金杯从6月份的第11位重返前十，也算是7月份轻卡市场的亮点之一。有升就有降，今年前7月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈，接下来各家企业的表现，才更值得关注。
2021年7月过后，轻卡市场已有6家企业累计销量突破10万辆，霸榜的福田今年1-7月累计销量已达27.99万辆，累计份额达到20.95%，早早的开启了孤独领跑模式；东风、江淮和长城在今年前7月的轻卡市场分别累计销售14.93万辆、13.6万辆和13.57万辆，是另外三家累计份额超过10%的企业。
行业前十门槛线4万辆 “搅局者”机会越来越小
2020年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”？庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置，十分可惜。进入2021年，庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10，累计销量也排在第10位，但与身后的追赶者差距仅有千余辆。4月份，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司（上汽跃进）的销量，一举重回销量前十，庆铃汽车因此被挤出前十；5月份，庆铃汽车仅能排到第13位；6月份，庆铃汽车重返月榜前十，7月份，庆铃汽车再次跌出前十，从累计销量看，庆铃汽车离行业前十已有超万辆的差距需要追赶。
2021年1-7月，排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车，累计销量达到4.07万辆。5月过后，金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆，几乎是“保级”区企业2-3个月的销量，虽然算不上优势巨大，但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。7月份，金杯汽车以3681辆的表现重返月榜前十，7月过后，金杯与相邻最近的庆汽车铃累计销量优势为1.03万辆（这一差距在6月过后为0.93万辆），与“搅局”好手江西五十铃以及飞碟汽车的累计销量优势分别为1.28万辆和1.42万辆，接下来，轻卡市场行业前十的争夺大战会越来越精彩，而对于追赶者来说，难度将越来越大，进入年终前十的机会也越来越小了。
2021年的轻卡市场被“19.3万辆、同比增长45%”的“梦幻开局”点燃，2-4月连续“十年最佳”，5、6、7三个月虽遭遇连降，但轻卡市场在7月过后累计销量已超过130万辆，用7个月时间几乎完成了去年8个月的销量。接下来的轻卡市场将会如何发展？这一轮“连降”会降几个月呢？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
