【第一商用车网 原创】
2021年二季度，牵引车市场遭遇“三连降”。7月份，“全面国六”如约而至，但终端需求仍然乏力，如许多业内人士预测的一样，7月份，牵引车市场再次遭遇下降，连降势头扩大至“四连降”。
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7月牵引车仅销售3.38万辆 遭遇“4连降”
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年7月份，我国重卡市场共计销售7.63万辆，同比下降45%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场未能幸免于难，7月份，牵引车市场交出的成绩为：销售3.38万辆，同比下降53%，降幅较上月（6月份牵引车市场同比下降5%）大幅扩大48个百分点，不仅跑输7月份重卡市场“大盘”，牵引车市场的走势也改写为“4连降”。
纵观近五年7月份牵引车市场销量及增幅走势图，牵引车市场在近5年的7月份走出一个增-降-增-增-降的曲线，这个趋势与重卡市场的整体走势一致。牵引车市场在2021年4、5、6、7连续四个月遭遇下滑，但4月份9.59万辆，5月份8.25万辆，以及6月份8.15万辆的表现放在近年看仍然处于较高水平，但7月份3.38年的表现放在近年看就不是这样的存在了。上图可见，2021年7月份牵引车市场3.38万辆的表现基本上与2018、2019年两年7月份表现相当，而2018、2019两年正是近几年里重卡市场的“小年”，2018年全年牵引车销量甚至还不足50万辆，从这个角度看，说7月份的牵引车市场跌入“寒冬”也不为过。
从累计销量看，今年1-7月牵引车市场56.47万辆的表现放在历年看仍处于五年最高位，比去年同期累计销量多了6.23万辆，但这个数字在6月过后曾经达到超10万辆，从数字上看，牵引车市场前几月积累起来的优势正迅速流失。2021年的牵引车市场，如果以2020年全年销量（83.5万辆）为目标，那么7月过后的完成度为68%，这一数字在6月过后是64%，也就是说7月份只增加了4%，显然，7月份牵引车市场的表现很差劲。
销量前十全数下滑 重汽登顶陕汽保持前二
2021年7月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，7月份牵引车市场同比下降53%，较2020年同期少销售3.82万辆，还不足去年7月份销量的一半。具体到7月销量排行前十企业来看，十家企业全数遭遇下滑，且有9家企业降幅达到两位数，降幅超过60%的企业达到5家，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了71%。
从行业占有率情况来看，销量前十企业7月份合计份额达到98.67%，十名开外的企业仅分得不足1.5%的份额。7月份，牵引车市场没有一家企业销量破万辆，这个数字在6月份是5家。7月份，销量前五企业份额均超过10%，合计份额达到86.71%。值得一提的是，7月份牵引车销量排名前两位的中国重汽和陕汽两家企业月度份额双双突破20%，分别达到23.25%和21.71%，中国重汽7月份以7866辆的表现年内首次摘得牵引车月销量榜冠军，陕汽则是年内第三次跻身牵引车月榜前二（前两次分别是3月份和6月份）。解放、东风和福田在7月份的牵引车市场分别分得19.55%、11.60%和10.60%的份额，行业前五排名与6月份相比变化不小。
从累计销量看，2021年1-7月，牵引车市场累计销售56.47万辆，同比累计增长12%，经过4个月的“连降”，2021年牵引车市场累计增幅已从前3月的75%大幅缩窄63个百分点，虽较上年同期仍有超6万辆的增长，但7月份已经明显感觉到下半年的牵引车市场更加“压力山大”了。
具体到前7月累计销量前十企业（与7月销量前十略有出入）来看，有9家企业处于上升区间，其中有6家企业增幅达到两位数，这个数字在6月过后是8家；累计增幅最高的仍是北奔重汽，1-7月北奔牵引车累计销量同比增速达到76%，是自己去年同期累计销量的1.7倍；中国重汽牵引车累计销量增幅达到32%，增速位居第二；东风、福田和上汽红岩三家企业累计销量增幅也超过2成，分别达到22%、22%和24%，跑赢牵引车市场整体表现；累计销量排名首位的一汽解放1-7月累计销量同比增长了6%。
（注：上图中江淮牵引车前7月累计销量位列第8,7月份销量未进入前十）
从累计份额看，2021年1-7月牵引车累计销量前十（与7月销量前十略有出入）企业合计份额达到99.08%，有5家企业累计份额超过10%，解放一家就达到31.79%超3成的市场份额，重汽、东风和陕汽则分别分食了16.53%、15.23%和15.18%的份额，差距仍然没有拉开，竞争激烈；福田在1-7月的牵引车市场分得了11.74%的份额。排名5名之后的企业累计份额均不足3.5%，行业前五企业继续在牵引车市场保持断崖式的领先优势。
2021年二季度，牵引车市场遭遇“3连降”，而“连降”已经延续到了三季度，且市场未见“曙光”，这一轮的“连降”最终会定格在几连降呢？2020年7月份牵引车市场的销量是7.2万辆，看起来并不是那么不可“战胜”，但今年7月份的牵引车市场在“全面国六”与终端需求乏力的双重夹击下被无情“腰斩”，接下来，牵引车市场的前景会是如何？请关注本站的后续报道。