【第一商用车网 原创】
8家企业实现销售，9家企业实现销售，这是过去半年微卡市场的“常态”。从2020年9月开始，微卡市场已经连续7个月未能凑够“十强”了。4月份，重卡、中卡、轻卡等卡车市场其他细分市场纷纷收获增长，有的细分市场还是史上表现最好的4月份，微卡市场能否有此好运呢？能不能凑够“十强”呢？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协会数据，2021年4月份，国内卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售50.08万辆，环比3月份下降16%，同比小幅增长1%，在2021年前4月收获“四连涨”。这其中，微卡市场销售5.68万辆，同比下降23%，增幅从上月（+43%）陡然转负，微卡市场成为4月份卡车市场唯一出现下滑的细分市场。
纵观近五年4月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近5年的4月份，微卡市场走出一个降-降-增-增-降的趋势，2021年4月份5.68万辆的销量属于正常“水准”，较5年高位的2020年4月份有1.74万辆的差距，但也比2017-2019三年的4月份至少高出近5000辆，算是5年第二高位。
从累计销量看，2017-2019年1-4月的微卡市场累计销量均超20万辆，高位的2017年1-4月累计销量达到23.3万辆；2021年1-4月，微卡市场累计销售18.48万辆，在5年里处于第二低位，仅比“非常规”的2020年1-4月累计销量略高，较高位的2017年前4月累计销量有近5万辆的差距。
2021年4月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2021年4月份，微型卡车市场同比下降23%，仍然仅有9家企业实现销售。2021年1-4月，微卡市场仅有2、3两月实现增长，且入场“玩家”均未能凑够十强，微卡市场显得很“虚弱”。2020年全年，微卡市场仅有三个月凑够十强，全年也仅有11家企业实现销售，在一片红火的卡车市场里尴尬了一整年，2021年已经过了4个月，微卡市场仍然没有一个月凑够十强。
2021年4月份，微卡市场实现销售的9家企业7增2降。江西江铃晶马汽车去年4月销量为零，实现净增长；其他实现增长的企业有5家增幅达到（超）两位数，奇瑞汽车和山东唐骏欧铃两家企业增幅破百，4月份销量同比分别增长了155%和190%，凯马汽车和福田汽车两家企业也双双收获超4成增幅，分别达到47%和45%；东风公司和重庆长安4月份微卡销量同比分别增长了8%和26%。遭遇下滑的两家企业降幅均为两位数，下滑最严重的企业下降了84%，单从增幅看，4月份的微卡市场呈现出一种冰火两重天的景象。
从市场份额来看，4月份销量排名前五的企业合计份额就达到97.36%，其中排名首位的上汽通用五菱一家企业就独占50.12%，一家独食了微卡市场一半以上的份额，霸气十足。排名2、3位的东风和长安4月份份额也双双超过10%，分别达到14.68%和13.15%。
从累计销量看，2021年1-4月，微型卡车市场累计销售18.48万辆，同比累计增长11%，累计增幅较前3月（+40%）明显缩窄。4月份实现销售的企业6增3降，增幅最高的是山东唐骏欧铃，今年前4月累计销量同比增长了1076%，较去年同期累计销量大涨超11倍，此外，东风公司、重庆长安、凯马汽车和奇瑞汽车的累计增幅也优于微卡市场的整体表现。
从累计份额看，上汽通用五菱独占今年1-4月微卡市场55.34%的份额，东风和长安分占14.01%和13.51%，差距很小。在上汽通用五菱连年霸榜的情况下，东风和长安的行业第二之争将是今年微卡市场的一大看点。
被吉利商用车收购后的山东唐骏欧铃今年在微卡市场表现很是抢眼