【第一商用车网 原创】
2019年11月份，我国卡车市场共计销售35.15万辆，环比增长10%，同比增长8%，增幅较10月（+9%）略微缩窄。11月份，卡车市场各细分市场表现与9、10月份一样以增长为主旋律，重卡、轻卡和微卡市场均实现增长，而中卡市场仍是“跌跌不休”。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域，在8月份实现转正后，经过8-10月份的连续增长，累计销量降幅已缩窄至1%。11月份，轻卡市场的表现如何呢？2019年轻卡十强“超级联赛”赛程倒数第二轮战罢，联赛的主角们，11月份的表现又是如何？
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连增势头扩至4月 连续三月均是五年最佳
2019年前4月，我国轻型货车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累计销量有5%的增长。但从5月份开始，轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是，连降已在8月份终结，9、10月份，轻卡市场更是实现连增，增幅则是呈现逐月扩大趋势（8月份同比增长0.1%，9月份同比增长2%，10月份同比增长10%）,11月份增幅较上月有所缩窄，但连增的态势扩大至4月。11月份，卡车市场整体同比增长8%，轻卡市场11月份5%的增幅，跑输了卡车市场大盘。从累计销量看，2019年轻卡市场前11月销量较去年同期下降0.4%，累计降幅呈连续缩窄态势（前7月累计下降3%，前8月累计下降2.6%，前9月累计下降2.2%，前10月累计下降1%），0.4%的累计降幅则是跑赢了卡车市场1.5%的累计降幅。
17.26万辆，放在历史洪流中来看是什么水平？表现好还是差？近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢？
单就近五年11月份销量来看，11月份轻卡市场销量的谷底在2016年，当年11月份仅销售了13.07万辆；从2017年开始，11月份销量连续三年实现增长，2019年11月的销量水平（17.26万辆）是近五年来11月份销量最高位。从前11月累计销量来看，最低谷出现在2016年，之后连续增长两年，2019年1-11月轻卡市场的累计销量（169.04万辆）在近五年来看是第二高位，仅比最高位2018年前11月的169.75万辆少约7000辆。
2019年5月份，连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”，接下来的6、7月份又遭遇了连降；轻卡市场在8月份实现转正后9-11月份再连增三月，但累计销量尚处于下降区间。轻卡市场在“金九银十”传统旺季分别收获2%和10%的增长后，11月再增5%，并且9、10、11月这三个月的市场表现在近5年里看均是最佳。2019年仅剩最后一个月，轻卡市场逆转目前0.4%的累计下降，最终表现优于2018年，也是很有希望。
七家企业11月销量过万 长城再升一位抢得第二
轻卡市场在转正后再实现四连增。那么，轻卡市场的主角，各家车企的表现又是如何的呢？
2019年11月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2019年11月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，分别是福田、长城、东风、江淮、重庆长安、江铃和中国重汽，月销万辆俱乐部成员和8、9月份相比新增了一位新成员——中国重汽。月销量居前三位的企业是轻卡市场仅有的三家月度份额超10%的企业，长城抢得11月份销量第二位。11月份，排名前十的企业合计份额为80.78%，还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业，这种竞争强度，只有轻卡市场里才能感受得到。
11月销量过万的7家企业中，有5家企业实现增长，增幅最高的是11月份销量跃居至第二位的长城汽车，达到39%，重庆长安的增幅也超过30%，达到36%；江铃和重汽则分别遭遇16%和15%的下滑。11月份，福田3.14万辆、同比增长28%的成绩，助其在11月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到14.59万辆，这个差距在前7月是8.85万辆，在前8月是10.1万辆，在前9月是11.51万辆，在前10月是13.11万辆。福田在轻卡市场早已开启“孤独领跑”模式。除去榜首的零悬念，排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多，江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始，东风和江淮开始轮流坐第二的位置，10月份开始这场争夺战里又加入了长城，并且长城11月份以1.91万辆的成绩成功抢得第二位。从累计销量看，榜眼之位仍是在江淮和东风两家企业之间展开，11月过后，江淮和东风的累计销量差距仅有不足2000辆，年终第二的归属悬念十足。
“孤独领跑”的福田11月份继续超3万辆的销量让其他追赶者望尘莫及
在2018年年底几个月表现抢眼的江铃（2018年第四季度，江铃连续三月销量排名第二，最终把年终第三收入囊中），继在2019年首月表现欠佳后，2月份表现继续疲软，仅实现销售7801辆，环比、同比均遭遇下滑，月度份额仅有6.59%（但较1月份的5.18%已有扩大），与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始，江铃这位后发力选手似乎已开始发力，2.06万辆的成绩排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又跃至第三位，7月份下滑一位收获第四位，8月份则被长城反超位居第五，但月销量也重新破万辆，9、10月份，江铃保持第五的排名，11月份，江铃落到了第六位。前11月江铃的累计份额为8.09%，与前10月份（8.09%）一致，但较其2018年年终的9.6%尚有较大距离。11月过后，江铃累计销量被重庆长安反超跌到第五位，但距第三位的东风（10.35%）差距达到2.27%。2019年仅剩一月，尤其是江铃近三月连续交出-8%、-2%、-16%的表现确实差强人意，想保持2018年年终第三的位置，基本是不可能了。现在的悬念是江铃能不能和重庆长安争一争第四，本站将持续关注。
飞碟累增99%仍无缘前十 年终前十成员基本确定
2018年，解放、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度，解放和庆铃守住了前十的位置，金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份，保级区空降“搅局者”飞碟汽车，但飞碟只在前十呆了两个月，6月过后又被挤了出来。11月份，飞碟的同比增长15%，前11月，飞碟汽车销量累计增幅更是达到99%，是主流轻卡企业中增幅最高的，但飞碟前11月3.78万辆的表现仍不能为其在年终十强里求得一席。
在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安，11月份表现算是中规中矩，5259辆，同比增长12%，其前11月25%的累计增幅在主流轻卡企业中也算表现优秀，保定长安前11月5.37万辆的累计销量在主流轻卡企业中排名第9位，在年终销量前十占据一席应是十拿九稳，而保定长安取代的，板上钉钉的是庆铃汽车。
金杯汽车由于在8-11月份连续的良好表现，8、9月份分别排名月销量榜第8位和第7位，虽然10月仅列第10位，11月又跃居至第8位，11月过后，金杯与庆铃的累计销量差距已拉大到近9000辆。在仅剩1月的情况下，基本上可以宣布庆铃在轻卡年终十强里OUT了。
2019年仅余最后一月，轻卡十强“超级联赛”赛程已接近尾声，而轻卡年终十强的成员也基本确定了，尚存悬念的仅有江淮东风谁夺第二？江铃能否抢得第四？2019年轻卡十强“超级联赛”最终排名预测如下：
长城以在皮卡领域的出色表现在11月份抢得轻卡销量榜第二位