【第一商用车网 原创】
7月10日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第7批）》（以下简称“第7批新能源汽车目录”），共包括110家企业的342个车型，其中有130款新能源专用车入选。此外，第7批目录中还有23款变更扩展车型，包括5款新能源专用车。这意味着，2018年第二批新能源汽车目录中共有135款新能源专用车入选。
下面，我们一起来看看，本批新能源推荐车型目录中，具体都涉及哪些新能源专用车车型，这些车型具有什么特点。
具体来看，这130款新能源物流专用车分别来自一汽解放、东风汽车、北汽福田、中兴汽车、凯马汽车和比亚迪等57家商用车生产企业。其中，东风汽车集团有12款车型入选，是本次入选企业中车型数量最多的企业；其次是东风股份，有8款车型入选；排名第三的是湖北新楚风汽车，有7款车型入选；紧随其后，东风柳汽有6款车型入选；凯马汽车和比亚迪各有5款车型入选；上汽大通和吉利四川商用车也各有4款车型入选。
六类车型入推荐目录 厢式物流运输车占据绝对优势
2018年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有六类新能源专用车车型入选，包含74款厢式运输车、18款环卫车、8款冷藏车、7款载货汽车、6款邮政车、以及其他专用车型17款。
可以看出，在第7批新能源车推荐目录中，厢式运输车在车型中占据绝对优势，占比58%；其次为环卫车，占比14%；紧随其后，冷藏车和载货汽车分别占比6%和5%；邮政车占比4%；其他车型占比13%。
磷酸铁锂电池占比达四成 三元锂优势下滑
在入选的130款新能源专用车中，除东风汽车集团、江苏奥新新能源、飞驰汽车的3款燃料电池厢式运输车之外（因公告中无明确说明该车具体应用的电池路线，故在表中和占比情况中均未体现），共有52款车型采用磷酸铁锂电池；47款车型采用三元锂电池；11款车型采用镍钴锰酸锂电池；10款车型采用锂电子动力蓄电池，另外7款车型采用锰酸锂电池，具体情况如下：
在2018年第7批新能源车推荐目录中（除3款燃料电池车外），搭载碳酸铁锂电池的车型占比40%，搭载三元锂电池车型占比37%，搭载镍钴锰酸锂电池车型占比9%；搭载锂电子动力蓄电池车型占比8%；搭载锰酸锂电池车型占比6%。
可以看出，在2018年第7批新能源汽车目录中，非快充类车型更受新能源专用车市场的欢迎，采用磷酸铁锂电池这类非快充技术路线的车型占据较大比重。而采用三元锂电池这类能量密度较高的快充类动力电池的车型数量，虽然不及磷酸铁锂电池，但是比重同样达到30%以上，仍然是新能源专用车使用的主流电池技术路线。
三档补贴超额累退 比亚迪享最高补贴
在2018年第7批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，130款新能源专用车能分别获得多少财政补贴呢？
根据2018年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”，新能源货车和专用车要以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。动力电池总储电量为30（含）kWh以下部分，将以850元/kWh进行补贴；动力电池总储电量为30-50（含）kWh的的部分，将以750元/kWh进行补贴；动力电池总储电量为50kWh以上的部分，将以650元/kWh进行补贴，且中央财政单车补贴上限为10万元。
第一商用车网分析得出，第7批新能源车推荐目录中，在入选的130款新能源专用车中，除三款燃料电池厢式运输车之外，127款新能源专用车中，获得最高补贴的为比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车，这款车型动力电池总储电量为所有车辆中最高，达到435.2kWh。
在第7批新能源车推荐目录中，有83款车型的动力电池总储电量在50kWh以上，占比65%；有38款车型的动力电池总储电量在30-50kWh区间，占比30%；仅有6款车型动力电池总储电量在30kWh以下，占比仅为5%。