【第一商用车网 原创】
受政策调整、门槛提升等因素影响，2017年的新能源客车市场自开春就进入“寒冬”。
好在从6月起，各地公交公司陆续启动订单计划，带动新能源客车市场回暖，终于给客车行业人士带来希望的曙光。市场回暖最直接的体现，便是月度新能源客车销量实现环比正增长。
如今，传统金九旺季已然结束，今年的新能源客车市场究竟进展得怎样了？
环比增长两成！9月新能源客车销量破万不远
据中国客车统计信息网数据显示，今年1-9月，5米以上新能源客车累计销售35801辆，同比下跌为35.83%。其中，9月5米以上新能源客车销量为9009辆，环比8月上涨22%。（文中所指“新能源客车销量”如无特别说明，均为5米以上新能源客车，且不包括新能源物流车及轻客销量）
从1-9月累计销量来看，今年的新能源客车市场与去年简直没法比，同比净减销量2万辆，降幅超三成！岂一个惨淡了得？但如果逐月看每月的新能源客车销量，就会发现9月9009辆新能源客车销量是今年最好的市场成绩。
2017年1-9月新能源客车销量一览（单位：辆）
注：本表所列数据已剔除物流车及5~6米轻客销量数据。
由上表可见，今年1-5月，新能源客车累计销量只有6000多辆，后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份市场淡季只有5361辆以外，6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和，其中9月新能源客车销量突破9000辆，距离万辆的小目标只有千辆之远。
市场格局大变化 新生力量来势汹涌
新能源客车整体市场萧条，具体到企业来看，多数企业以“下滑”为主调。客车市场的一些传统“老将”，如厦门金龙、安凯、亚星等，都未能进入前十排行。客车业叱咤风云的“三龙”只有厦门金旅在前十之列，但排在第9位，稍显落后。
具体看来，1-9月新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、中车电动、中通客车、北汽福田、银隆新能源、上海申龙、南京金龙、厦门金旅和中国重汽。老大哥宇通依然稳妥妥地拿下销量冠军。中通因同比56%的销量下滑，致使排行未入前三甲。另外，南京金龙降幅也较为明显，在五成以上。相比而言，虽然比亚迪同比去年也是下滑，但降幅不到7%，从而保持了较好的名次，位列行业第二。
比较夺目的是中车、银隆和申龙的市场销量和排名。其中，中车电动前9月累计销售新能源客车4233辆，同比大涨85.17%，排名行业第3；银隆前9月累计销售新能源客车1963辆，同比增长37.18%，排行第6；申龙前9月累计销售新能源客车1732辆，同比猛涨107倍，排行第7。
2017年1-9月新能源客车销量排行（单位：辆）
注：本表所列数据已剔除物流车及5~6米轻客销量数据，因中车和银隆未提供去年同期数据而引用了去年工信部合格证产量数据
逆势实现增长且排名靠前，中车、银隆和申龙是当之无愧的“黑马”企业。它们的存在，为今年的新能源客车市场注入了新的活力。那么，为何它们能在困难的市场境遇下，取得如此好的销量成绩呢？
除开企业自身在产品营销和市场开拓的积极作为以外，第一商用车网小编觉得，它们在资源配置方面拥有的优势是很重要的因素之一。
如中车电动，其在新能源客车核心技术方面优势明显。中车虽然是“高铁”行业出身，貌似“外行者”，但其在电机、电控、动力系统集成方面的独特技术优势，成为其新能源客车事业的“加分项”。
如上海申龙，其在资本方面优势明显。由于补贴大退坡，再加上新能源客车补贴款项延迟发放，使得当前新能源客车企业面临的最大一个问题，便是资金链的问题。最怕的是资金链紧张，生产、营销和售后等无法跟上用户需求。今年年初，东旭光电以30亿元收购申龙，大量资金进入申龙，使得申龙在新能源客车市场大展拳脚，销量想不暴涨都难。
而银隆，则是集技术和资本优势于一身。从去年起，银隆就频上新能源客车舆论的头条，其关键词是“钛酸锂”和“董明珠”，一个是独家持有专利的快充电池——堪称新能源客车的动力心脏，一个是倾心倾力支持银隆的大佬，不仅为银隆带来知名度还带来了更多的人脉和资金（如董明珠携王健林、刘强东等注资银隆事件）。
编后语
这是一个艰难的时代，同时也是一个奔腾的时代。
狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜。在你难我难大家难的大背景下，只有主动求变和善于利用资源才会带来新的机遇。
对于客车市场来说，一般都是下半年好于上半年，而下半年最好的季节便是第四季度。如果说前面几个月是新能源客车的热身阶段，那么接下来便是市场真正厮杀的时刻。传统客车“老将”们与新能源客车“小鲜肉”们相比，谁会笑到最后呢？拭目以待。