第一商用车网 宁如旭
10月，7米以上大中型新能源客车销量呈现出一种怎样的态势？
近日，第一商用车网根据中国客车统计信息网的最新数据统计得知，今年10月份，国内7米以上大中型新能源客车共销售6045辆，环比9月份（5758辆）增长4.98%；同比2021年10月份（4354辆）增长38.84%。可见，7米以上大中型新能源客车发展势头正旺。
那么，10月份，国内主流新能源客车企业具体表现如何呢？哪家企业销量最好，谁又踏进了前十名？各细分市场的表现怎样？请看本期第一商用车网报道。
10月：宇通破千，南京金龙暴涨12倍进前六，四企业销量双增
第一商用车网在统计客车销量数据时得知，10月，宇通客车、中车电动、福田欧辉荣登7米以上大中型新能源客车销售前三甲，分别销售1112辆、813辆、718辆；并且，排名前十企业中只有宇通逆势突围，当月销售破千辆一跃夺冠。
同时，中通客车10月销量为545辆，是除排名前三企业外，唯一一家销量突破500辆的客车企业；相较9月份，中通客车由第七位跃升至第四位，其销量也有目共睹。
而南京金龙凭借当月385辆的销量，成功晋级第六位。其余五家企业里，除厦门金龙、厦门金旅和东风股份较9月排位未发生变化外，上海申沃由9月的销量第四位跌至10月第十位。
从各企业表现来看，10月，在7米以上大中型新能源客车销量前十的企业中，有5家企业实现了环比正增长。其中，南京金龙表现最为亮眼，环比增长超8成，成为10月大中型新能源客车销售增幅最大的企业；中通客车也是紧追其后，环比增长超5成。同时，福田欧辉和宇通客车也分别实现了36.76%和23.42的环比正增长；厦门金龙则是环比微增，增幅仅为0.69%。
与去年同期相比，今年10月份的大中型新能源客车市场，除了中通客车和东风股份（因去年同期销量为0，故不计其同比变化）外，其余8家企业均实现了同比正增长的表现。这其中，南京金龙增长势头最猛，暴涨12倍还要多，达到了1227.59%；其次便是福田欧辉，同比增幅也达到了三位数，为232.41%。宇通客车和苏州金龙的同比销量也均超过5成，分别为54.87%和54.73%；中车电动同比销量也达到了34.38%。除厦门金旅同比增幅为个位数外，厦门金龙和上海申沃差距并不是很大。
另外，从10月份7米以上大中型新能源客车销量前十企业的市场份额来看，它们的合计份额超过了8成；销量前五企业份额也达到近6成。而位列前三位的宇通客车、中车电动和福田欧辉均占据两位数的市场份额，其余七家的市场份额并没有拉开特别大的差距。
1～10月：宇通份额19%夺冠 欧辉/金旅/申沃增幅破百
从1～10月7米以上大中型新能源客车累计销量来看，各新能源客车企业累计销售35377辆客车，比去年同期（29332辆）相比，增长18.91%。在排名前十位的企业里面，宇通客车、福田欧辉和比亚迪荣获三甲。其中，宇通客车1～10月累计销量最高，高达6745辆，占据了19.07%的市场份额；福田欧辉和比亚迪的累计销量均超过3000辆，累计份额也均接近9%。
在其余7家企业里面，除了上海申沃和南京金龙的累计销量未突破2000辆外，剩下的5家企业累计销量均在2000～3000辆区间。
而与去年1～10月累计销量相比，各企业的表现可以说“相差悬殊”，10家企业呈现出“7增3降”的趋势。其中，厦门金旅累计销量同比增幅最高，达213.29%；福田欧辉和上海申沃也呈现出三位数的增长，涨幅分别达198.97%和130.76%。
另外，从1～10月份7米以上大中型新能源客车销量前十企业的市场份额来看，合计份额近8成；销量前五的企业，份额也突破5成。
细分市场：10月公交车销量占比超9成
那么，10月份，7米以上大中型新能源客车各细分市场的表现如何呢？
10月份，公交客车是唯一一个实现同比、环比同时增长的细分市场，同比增长达到47.21%，接近5成，环比增长也接近10%；卧铺客车及其他客车仅实现环比增长，增长幅度接近4成（由于去年同期并未销售，故不列入计算）。不过，最为“惨淡”的当属座位客车，同比、环比均为负增长。
其实，受疫情、公转铁、公转航等因素的影响，加之今年很多城市都开放了城际铁路及市郊铁路，客运市场受到的冲击最大，因此座位客车呈现负增长也正常。而公交车面临年底补贴截至及换车周期等问题，购买量较大也不难理解。
而1～10月份，卧铺客车及其他客车表现最好，增幅达7倍还要多；其次便是座位客车，累计增长逼近4成；公交客车累计增长最少，还不到15%。小编猜测，卧铺客车及其他客车的累计增长份额最大，有可能是因为核酸检测车等车型的拉动，增长速度更快一些。
从市场份额来看，无论是10月销量还是1～10月累计销量，公交客车的市场份额都是最大的，均在9成左右；座位客车则是受疫情反复影响，在形势缓解时，偶有小幅的购车量。而近年来，受国家政策的影响，卧铺客车已经停止生产并陆续停运，因此，卧铺客车及其他车型这部分细分市场的微增，可能也是通过常规客车改装专用车所拉动的。
结语
在2022年的最后两个月，7米以上大中型新能源客车市场还能迎来新一波的购车潮吗？接下来的两个月，各企业的销量能否再创新高？各细分市场还将出现哪些变化呢？请持续关注本站后续报道。