【第一商用车网 原创】
目前，我国重卡新能源化进程正快速推进。据上险数据显示，2025年1-8月，我国新能源重卡销售11.4万辆，同比大涨180%，连续6个月渗透率超过20%。可以说，新能源重卡产业已经发展到了一个全新阶段。在此背景下，各大重卡品牌近期纷纷推出新车，抢占市场份额。
小编注意到，就在近两个月，包括三一汽车、福田汽车、东风柳汽、宇通重卡和零一汽车等多个重卡品牌，推出了新款的新能源重卡产品，且产品特点也在发生变化。下面，就让我们一起来了解一下。
长续航+大功率成主流 新能源重卡市场竞争加剧
在市场高速增长的趋势下，新能源重卡产品呈现出哪些特点和变化？
首先，长续航、大电量产品已成为主流。据了解，当下纯电重卡主要应用在倒短、短途场景，市场容量更为广阔的中长途市场渗透率还不到1%。比如快递、中长途集装箱运输、干线物流、普货散杂等场景，新能源渗透率仅有可怜的0.05%。对于新能源重卡来说，这既是行业痛点，也是充满机遇的“蓝海”市场。而想要打通中长途场景，让用户跑得更远，关键是续航能力的突破。基于这种判断，主机厂持续在大电量、长续航领域打磨产品和技术，而这从最近上市新品的参数也可看出。?
二是产品技术路线更加多元化。如前不久发布的新品中，宇通T400RE增程牵引车可谓备受关注，它是一款典型的“大电量+小增程”重卡。按照当前电动重卡的运输模式来看，大部分充电重卡更多还是受制于运距与补能两方面。这时，可油可电的增程重卡成为市场“新宠”，尤其是“大电量+小增程”技术路线，解决了传统增程“小电量+大增程”纯电模式下运距短的弊端，在长途干线等较长的运距下，也可以更好地实现高效运营。
三是充电重卡占比的进一步提升。就在前几年，换电重卡曾经在市场风靡一时。但在面对长途跨地区运输时，换电模式无法解决不同区域的车、电池、换电站兼容性问题，也使其热度迅速消退。经过最初几年的“摸着石头过河”，新能源重卡市场已逐步筛选出更为契合其需求的车型。从最近上市的这些新品来看，充电重卡的比例达到90%以上。这是否代表，换电重卡会更加式微，充电重卡的占比将进一步增长呢？
总体而言，2025年以来，新能源重卡产品正展现出技术革新、场景细分以及更新换代的显著特征。
三一汽车：江山SE636搭载超大容量电池组
三一汽车首款快递干线专属电动重卡江山SE636年中在湖南长沙上市。江山SE636电动重卡具有多项核心优势，包括500公里超长续航、兆瓦级快充、运营成本较油车低50%以上、L2级辅助驾驶系统等，这些亮点也充分验证了电动重卡在物流干线场景的商业可行性。
江山SE636搭载行业领先的636度电超大容量电池组，可轻松实现500公里的真实续航里程；与这款电池匹配的驱动双电机，最大输出功率达到了640千瓦，强劲的动力使其持续爬坡能力达到15%，最大爬坡度达到28%。同时，该车采用800V高压电气架构，配合高达1000A的超级快充技术，仅需30分钟即可将电池电量从20%充至80%（SOC），让卡友们真正实现“充电运营两不误”。
福田汽车：欧曼银河新能源重卡实现全场景覆盖
在新能源重卡市场快速上量之际，福田汽车于7月28日正式推出欧曼银河新能源重卡系列，涵盖银河9、银河5M、银河T、银河3四大重磅新品，主打“全场景覆盖、全技术越级、全价值重塑”三大核心优势。
该系列基于银河智慧架构正向开发，搭载自主三电系统与智能管理技术，通过自主孪生智慧架构与VCU最强大脑的协同管理，精准适配快递、煤炭砂石料、渣土运输、支线物流等多元场景。其中，面向快递物流场景的欧曼银河9纯电动牵引车，配备高效轻量化电驱桥、全域高效碳化硅控制模块、兆瓦级充电、自主8合1电控等核心技术，并以380千瓦单桥峰值功率输出强劲动力，轻松应对高强度运输场景；搭配爱易科电驱动的全栈自研三电技术加持，使得整车电量提升17%，充放电效率提升7%，确保车辆续航无忧。
东风柳汽：乘龙翼威5三电技术全面突破
东风柳汽年中发布了乘龙全新一代新能源重卡平台——乘龙翼威5，它是东风柳汽首款基于新一代新能源架构平台打造的车型，在轻量化、节能、续航、安全性、智能化等方面实现全面突破。
乘龙翼威5在三电技术领域全面实现突破，全系采用高安全磷酸铁锂电芯，搭配ASIL-D安全等级的高强度结构与航空级隔热材料，双重保障电池安全；搭载高速扁线电机，峰值功率460千瓦；配合超级快充，SOC 20%-80%充电仅需30分钟，换电版车型更实现5分钟极速换电，真正解决续航焦虑。
宇通重卡：全系新品上市 精准卡位细分市场
宇通重卡7月底召开全场景新品上市发布会，集中推出了包括增程式牵引车、载货车、4×2港口版牵引车及轻量化牵引车系列产品在内的全场景新能源重卡新品。
宇通重卡以“油电同重”为目标，通过结构优化、材料革新和系统集成等多种技术创新，实现整车进一步降重。其中，宇通T400RE增程牵引车，采用“大电量+小增程”创新技术路线，在整车结构设计上实现了电池全底置布局与增程器模块化布置，有效降低整车重心达30%，整车自重更降至10.4吨；车辆采用中央驱动+6挡AMT组合形式，电机峰值功率为480千瓦，可选配500千瓦电机。同时，宇通重卡开发了纯电、增程、强启三种动力模式，灵活适配短途运输、不固定线路及长途干线等多种运营场景，满电满油状态下可实现相当于1000度电的新能源重卡运营效果。
零一汽车：小满好运来每公里电耗低至1度
8月27日，零一汽车小满好运来在湖北孝感正式上市。针对新能源重卡用户对“低电耗、轻自重、强爬坡、高出勤”的迫切需求，零一针对中短途工况定制化开发了小满好运来产品。该车具有超省、超强、超可靠三大核心优势，其每公里电耗低至1度，且可拥有120万公里无大修的卓越表现。
“小满好运来”分为400度电、600度电两种电量产品，有轻量化和复合化两大版本，其中轻量化400度电产品整车自重仅为9.16吨。该车搭载矩石2.0创新4合1集成电驱桥，集电机、变速箱、取力器、车桥于一身，功率最高达857马力，爬坡度更达到30%，动力强劲；综合效率更高，大电量续航超550公里，可实现百公里省电30度。此外，车身自重更轻，可根据不同工况智能单双桥切换，较中央驱动节能25%。
广汽领程：新车T9自重仅8.9吨
8月8日，广汽领程全新正向研发的新能源重卡T9下线仪式，在广州举行。广汽领程T9以全正向研发重构新能源重卡标准，专为短倒运输场景定制。该车采用全新正向开发的0.4Cd超低风阻智能座舱，辅以1.39米的超低离地间隙、3级踏步设计、左右贯通式仪表台以及智能旅居家电等多项行业领先配置，为用户带来高效且舒适的驾乘体验。
同时，通过电池PACK与车架模块化集成、高效电驱桥、700L高强度钢及钢铝复合材料等技术的应用，整车自重仅为8.9吨，有效缓解了电动车“亏吨”的难题。此外，整车控制系统、电驱桥、集成式热管理系统及智能云平台等技术均为自主研发，双电机峰值功率为460千瓦，整车综合电耗低至1.1度/公里，位居行业领先水平。
北汽重卡：蓝梦7聚焦用户降本增效
7月22日，北汽重卡蓝梦新能源品牌创新发布。聚焦新能源重卡时代用户舒适性的需求，北京蓝梦匹配宽体驾驶室，空间比同类竞品大10%；行驻一体自动空调，室内温度自定义；变速比大流量转向机，方向盘更轻，真正做到新能源重卡越级舒适。
蓝梦品牌家族包括蓝梦7和蓝梦9。其中，蓝梦7重卡采用宁德时代第四代电池，400度电实现更长续航，每公里仅需0.6元。此外，双电机电驱系统，峰值功率可达460千瓦，打造强劲动力；六合一电控采用3挡高能量回收技术，能够实现60%的能量回收率，电耗更低，续航更长。目前，蓝梦7中央驱动产品已成功亮相，全新一代中高端智慧卡车蓝梦9电驱桥产品计划于2026年亮相。
结语
以上这些新能源重卡产品，您最期待哪一款？最看好哪一款的市场前景呢？欢迎在评论区与我们互动。