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增程重卡会成为下一个市场新宠吗？
今年1-5月，在工信部发布的第391批-395批新车公示中，共有34款增程重卡参与申报，该类车型以解决新能源重卡的续航、补能焦虑，实现节能降耗等优势，引起了行业广泛关注。虽曾有专家指出，“新能源重卡最终都要归结到纯电动车型”，但小编认为，现如今增程重卡不失为一种较好的运输解决方案。究其原因，增程发动机仅作为电池补能装置使用，不参加参与驱动，实际还是靠电来驱动整车运行；而且，增程发动机可随时为车辆充电，续航里程更长，运营更高效。
下面，第一商用车网带各位读者看一看这些车型有哪些看点。
10家企业参与申报，最大功率近700马力
据第一商用车网统计，在第391-395批新车公示中，郑州宇通、中国重汽、一汽解放、远程新能源商用车、江淮重卡、徐工汽车、东风新疆等10家重卡品牌共计申报34款增程重卡，既有牵引车、自卸车（及底盘）、载货车（及底盘）类常规重卡，也有压缩式垃圾车与车厢可卸式垃圾车类环卫专用型。
由此可见，在新能源重卡市场，除了纯电、燃料电池车型，增程重卡也越来越受到各主机厂及改装厂的关注与青睐。
远程HN4250MX26C9SHEVY型甲醇插电式增程半挂牵引车
值得一提的是，在第391-395批新车公示中，远程新能源商用车和一汽解放各申报1款双电机增程重卡。其中，远程新能源商用车申报的双电机重卡，是型号为HN4250MX26C9SHEVY的6×4甲醇插电式增程半挂牵引车，搭载博世TZ230XS004型驱动电机，单电机峰值功率为255千瓦，双电机加持下整车最高功率达693马力；一汽解放申报的双电机重卡，是型号为CA4250P66M03T1E6REEV的6×4插电式增程半挂牵引车，搭载一汽CAM255PT52型驱动电机，单电机峰值功率240千瓦，双电机加持下整车最高功率达653马力。
解放CA4250P66M03T1E6REEV型插电式增程半挂牵引车
远程申报数量达20款 均为甲醇增程
具体到各品牌来看，在第391-395批新车公示中，远程新能源商用车申报的增程重卡数量最多，高达20款，占比近6成，堪称“体量级”存在，并且4×2、6×2、6×4、8×4驱动形式的车型都有。
首先是4×2两轴重卡数量为11款，常规重卡数量为7款，均为甲醇插电式增程载货汽车底盘，以及在此基础上打造的甲醇插电式增程翼开启厢式车、甲醇插电式增程邮政车和甲醇插电式增程冷藏车。
远程HN1180H32D5SHEVJY型甲醇插电式增程载货汽车底盘
并且，这7款重卡，既可选择搭载湖南中车TZ366XS50E型驱动电机，峰值功率为200千瓦（约272马力），也可选择搭载华菱TZ270XSHME13型驱动电机，峰值功率为325千瓦（约442马力）；增程发动机则可选择排量为1.974升、峰值功率为130千瓦（约177马力）的吉利DHE20-PFZM型甲醇发动机，亦可选择排量为5.91升、峰值功率为180千瓦（约245马力）的华菱GS06M245H-61型甲醇发动机。整车配套的动力电池电量均为65.126度，纯电续驶里程为60公里。
远程HZK5181ZYSSHEVGMR1型甲醇插电式增程压缩式垃圾车
环卫专用重卡共4款，分别为甲醇插电式增程压缩式垃圾车和甲醇插电式增程车厢可卸式垃圾车各2款。
其次是25吨级别的三轴重卡，数量为5款，包含3款甲醇插电式增程半挂牵引车，采用6×4驱动；还有1款甲醇插电式增程载货汽车底盘及在该底盘基础上打造的甲醇插电式增程车辆运输车，均为6×2轿运运输车品类，且是行业唯二“前双导”增程重卡。
远程HN5250TCLMB45E2SHEVY型甲醇插电式增程车辆运输车
最后是8×4四轴重卡，数量为4款，分别是型号为HN3310MH41C7SHEVJY和HN3311MH41C7SHEVJY的甲醇插电式增程自卸汽车底盘，以及基于此底盘打造的型号为HN3310MH41C7SHEVY和HN3311MH41C7SHEVY的甲醇插电式增程自卸汽车。
并且，这4款重卡均搭载华菱TZ370XSHME03型驱动电机，峰值功率410千瓦（约558马力）；增程发动机则均为华菱GS06M245H-61型甲醇发动机，排量为5.9升，峰值功率为180千瓦（约245马力）。
宇通申报1款全新产品 纯电续航可达280公里
在第391-395批新车公示中，宇通重卡申报了1款型号为ZKH4252P4SHEV的插电式增程半挂牵引车。值得一提的是，该车是宇通重卡正向研发的增程牵引车全新车型。
在动力方面，该车搭载的是宇通客车TZ400XSYTC58型驱动电机，峰值功率为500千瓦（约680马力）；增程发动机则为玉柴YCY25170-66型柴油机，排量为2.499升，峰值功率为123千瓦（约167马力）。
同时，该车的动力电池可选择宁德时代、福鼎时代、郑州深澜三个品牌，且均为磷酸铁锂蓄电池，电池电量可选.383.154度或400.593度电，纯电续驶里程分别可达270公里或280公里。虽为增程重卡，但该车电池电量比肩纯电动牵引车。我们不难猜想，续驶里程的增加意味着运输效率亦将进一步提升，该车或将在中长途干线运输市场有所突破。
重汽/东风新疆分别申报NG增程车型
在第391-395批新车公示中，中国重汽和东风新疆分别申请了1款燃气增程重卡。
其中，中国重汽成都申报1款型号为ZZ4252V3847Z1SHEV的豪沃牌插电式增程牵引车，搭载重汽成都王牌TZ370XSCDW03型驱动电机，峰值功率为410千瓦（约558马力）；增程发动机为重汽MT07.29-60型燃气机，排量为6.87升，峰值功率为216千瓦（约294马力）。
东风新疆申报了5款4×2增程载货车型，其中1款是型号为EQ1182GREEVJ的插电式增程载货汽车底盘，剩下的4款均为基于该地盘打造的插电式增程翼开启厢式车、插电式增程仓栅式运输车、插电式增程厢式货车和插电式增程冷藏车，型号分别为EQ5182XYKREEV、EQ5182CCYREEV、EQ5182XXYREEV和EQ5182XLCREEV。
东风新疆这5款车型均搭载法士特松正TZ375XSE54-YJY01型驱动电机，峰值功率为185千瓦（约252马力）；增程发动机为云内G20TNFR154型燃气机，排量为1.989升，峰值功率为115千瓦（约156马力）。该车可选东风畅行或拓行X3驾驶室，气瓶布局为底盘侧置。
结束语
除了上述车型外，在第391-395批新车公示中，江淮重卡申报1款型号为HFC1183PHEV1Z的4×2小两轴插电式增程载货汽车底盘，该车应用的是江淮德沃斯驾驶室，搭载玉柴芯蓝TZ220XS115型驱动电机，峰值功率为157千瓦（约214马力）；增程发动机应用的是玉柴YCS04220-61A型柴油机，排量为4.295升，峰值功率162千瓦（约220马力）。
基于吉利DNC1181SHEVGMRJ2型底盘，华晨金杯申报了1款4×2甲醇插电式增程压缩式垃圾车；徐工环境也申报了1款4×2甲醇插电式增程车厢可卸式垃圾车和1款4×2甲醇增程压缩式垃圾车。
此外，徐工汽车申报了1款型号为XGA5500JQZSHEVQEX的50吨四轴增程汽车起重机底盘，徐工机械在该底盘基础上申报1款增程汽车起重机，型号为XZJ5500JQZ100SHEV。这2款车型均为超限重卡，搭载法士特TZ368XSSF-SZF601型驱动电机，峰值功率为410千瓦（约558马力）；增程发动机则来自于上柴，是型号为SC7H380Q6P的柴油机，排量为7.146升，峰值功率为280千瓦（约381马力）。
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