第一商用车网 谢光耀
2025年4月，国四货车以旧换新政策发布后的第一个月份，重卡行业取得了什么成绩？是一举逆转3月份下降的颓势，实现同比上涨，还是继续下滑？货车报废更新扩围政策开始发挥其刺激作用了吗？电动重卡和燃气卡车各自表现又如何？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
4月重卡销出9万辆，实现同比上涨
盼望着，盼望着……2025年4月的重卡市场，总算是实现了同比增长。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年4月份，我国重卡市场共计销售9万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年3月下降19%，比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。
9万辆放在最近八年来看，高于2022-2024年4月的最近三年销量，比其他年份的4月份销量低一些，属于平均水平。累计来看，今年1-4月，我国重卡市场累计销量约为35.5万辆，实现了同比持平。
第一商用车网分析认为，今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先，4月份重卡市场批发销量同比增长，主要是国内批发销量增长（去年同期基数较低）。但要注意的是，除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。传统旺季的公路货运市场景气度不及预期，长期困扰货运市场的车多货少、运价低迷等“新常态”在4月份没有得到改善，部分区域的货源更为紧缺。从终端情况来看，今年4月份的国内重卡零售销量（终端销量）预计同比微弱下滑1-2%，环比则下降超过10%，尤其是燃气车出现同比较大下降，整体表现不算理想。
2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
其次，国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。今年3月18日，三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”（也即货车以旧换新政策），明确支持国三、国四排放标准营运货车更新，对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。相比2024版老旧营运货车报废更新政策，2025版货车以旧换新政策最大的变化，就是对报废更新的货车范围删除“柴油”二字，把天然气中重卡纳入到补贴范围。但截止到目前，多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中，对重卡需求的促进作用还不明显。
第三，继3月份重卡出口销量实现较大增长后，4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑，二季度有一定压力。
天然气重卡再下降，电动重卡预计1.25万-1.3万辆
实际上，根据第一商用车网的观察，今年4月份的国内终端销量，跟3月份较为相似，也即总体销量同比略有下滑，备受关注的燃气重卡同比连续下降，而电动重卡持续高歌猛进，国内渗透率基本上保持在20%左右。
我们先来看燃气车。4月份，燃气车购车需求依旧不旺，月销量降至2万辆以下，预计跟2月份水平相差无几，国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油价下调，公路货运市场运价低迷，车辆运营单位和个体盈利性差，以及用户对货车以旧换新政策的观望（很多区域还未真正“落地”）等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超过35%，环比下降超过21%，渗透率在26-27%左右。这是继天然气重卡市场“三连涨”势头在3月份戛然而止后，该细分领域的再度受挫。
再看电动车。跟去年一样，今年年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐，以极低的使用成本和较高的预期收益，在煤炭、钢铁、砂石料、水泥、渣土、搅拌、港口等中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距离物流场景。第一商用车网预计4月份新能源重卡终端销量超过1.2万辆（预计在1.25万-1.3万辆），同比增长超过1.7倍，创造了该细分领域4月销量的新高，行业渗透率在20%左右。
结束语：政策刺激作用何时显现？
4月份，重卡行业批发销量实现了同比上涨，实属不易，但国内终端销量和燃气车细分市场销量都有不同程度的下滑，货车以旧换新政策究竟何时才能呈现较好的正面刺激效应呢？
考虑到当前货运市场的不景气，以及地方版老旧营运货车报废更新政策落地的相对缓慢，国内重卡终端市场预计要到6月份才能看到明显转机，天然气重卡细分领域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增长。
至于电动重卡，其实有没有政策，其发展趋势都是一如既往地快速上涨。