【第一商用车网 原创】
据上险数据显示，2024年，国内皮卡终端销量为28万辆，全年有十个月销量超过2万辆，单月最高销量近3万辆。进入2025年，皮卡市场前景如何？新年首月的销量成绩又展现出什么样的行业趋势？
请看第一商用车网的分析报道。
首月实销过2万辆 同环比迎“双降”
根据第一商用车网掌握的最新数据，2025年1月，国内皮卡市场共计销售20144辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比2024年12月下降26.80%，同比则出现了22.23%的下滑。由于是春节月，2025年1月的皮卡终端销量表现虽不理想，但高于上年的春节月（2月）销量。
其中，2025年1月，国内柴油皮卡销售出14693辆，与2024年1月的18141辆相比，降幅达到了19.00%；纯电动皮卡销量为901辆，同比大增62.93%，尽管该细分领域基数仍偏小，但展示出了巨大的市场潜力；汽油皮卡销量同样迎来大幅下滑，4000辆的实际销量表现，较去年同期下降41.63%；而汽油/天然气双燃料车型、汽油混合动力，以及天然气皮卡的销量均好于去年同期，分别实现了42辆、340辆和168辆的实销数据。尤其，汽油混合动力车型销量几乎翻倍，显示出在特定应用场景中，混合动力皮卡的需求正在快速增长。
品牌竞争现新格局 新能源表现或成胜负手
从国内皮卡生产企业的销量排名来看，2025年1月，长城皮卡共销售9189辆，市占率45.62%，略高于去年同期表现。但是，从绝对数量来看，不论是同比或环比，长城皮卡均下滑明显，市场压力颇大。
江铃皮卡作为销量稳居第二的皮卡品牌，2025年1月份销售2675辆；郑州日产皮卡和江西五十铃皮卡分别销售1674辆和1470辆，排名较2024年1月互换了位置，位列第三和第四。江淮皮卡、福田皮卡、上汽大通皮卡分别以1010辆、888辆、790辆排名第五至第七，排名环比未发生变化，但这三个品牌中，上汽大通是唯一实现增长的。
再看第八名至第十名，分别是雷达皮卡、福特皮卡和长安皮卡，它们在2025年1月的销量，分别为660辆、641辆、481辆；其他品牌1月份合计销量为666辆。
在排名前十的企业中，有三家企业的销量实现了同比增长，分别为上汽大通（增长1.80%）、雷达（增长49.66%）和长安（增长8.09%）。需要指出的是，雷达、长安之所以能实现同比增长，完全仰仗于其在新能源业务板块的拉动。由此不难发现，燃油皮卡与新能源皮卡的销量或在未来的某个时间点交汇，从而彻底改变当前皮卡市场中的竞争格局。
具体来看，2025年1月的新能源皮卡共销售1241辆，相较于2024年1月的729辆，同比增幅超七成。其中，雷达销售660辆、郑州日产64辆、江淮60辆、江铃39辆、福田37辆，其他品牌共计41辆。虽然在传统能源市场，长城皮卡占据主导地位，但在新能源方面还未开始发力。反观其他皮卡品牌，江淮悍途EV、江铃域虎EV等在特定细分场景的表现，均为各自品牌占位新能源市场拿到了入场券。
尤其是，雷达皮卡以强势表现拿下新能源皮卡销冠，贡献了2025年1月份过半数的新能源终端销量，令人侧目。可以预见，在新能源化的宏大叙事背景下，新能源业务板块的市场表现，或将成为各皮卡品牌未来业绩的胜负手。
云川新销量领衔 中西部仍是皮卡主销区
2025年1月，在全国31个省级行政地区（不含港澳台）当中，仅有5个地区的皮卡销量破千，分别是云南（1744辆）、四川（1353辆）、新疆（1145辆）、广东（1117辆）和山东（1034辆）。相比去年同期，仅有贵州、福建、海南、吉林四个省份销量有所增长，其余省份则呈现不同程度的下跌。
总体来看，1月份，皮卡销量大省还是以中西部地区为主；与此同时，经济发达的沿海省份，也逐渐显现出比内陆更强的购买能力。
在人们过去的印象中，皮卡只是工具车，被广泛应用在中西部地区的主要原因，在于其既能载人又能拉货，而且底盘较高，可以胜任在一些复杂路面上的运输工作。然而，随着消费升级和行业变革，高端化、乘用化、新能源化冲击市场，皮卡的功能不在单一的被设定为工具属性，尤其各地限行政策放开后，潮玩类的皮卡用户正在迅速成长，关于这一点，也可以从终端销量中略见一二。
结语
从2025年首月皮卡国内市场的销量来看，需求不足和政策刺激效应减弱的影响，正在侵蚀皮卡消费的信心。尽管皮卡限行的政策放松，一定程度上刺激了消费，但用户更关心的仍是报废政策的废止，面对疲软的皮卡现状，或许只有这一剂“强心针”，才能提振市场热情。