【第一商用车网 原创】
2024年，我国客车出口量如同“芝麻开花”节节高，月出口规模不断刷新纪录。
据中国客车统计信息网数据显示，2024年全年，我国大、中、轻型客车共计出口61820辆，比去年同期多18007辆，同比大涨41.1%。其中，2024年12月，客车出口量突破7000辆，达到7314辆，同比大涨61.99%，居年内最高，同时也创下近年最高纪录。横向来看，2024年，客车出口量连续12个月同比正增长，仅3个月出口量低于4000辆，有7个月出口量超5000辆，12月7314辆的出口量是1月的2倍有余。
客车出口如此火爆，各个细分市场表现怎样？在这火爆行情的背后，是哪些企业在强势推动？2025年，客车出口会比2024年还要火吗？下面请看第一商用车网报道。
12月：大客、中客、轻客出口量均创年内最高！公交翻倍增长
2024年12月，我国客车出口量创纪录，大、中、轻型三类客车该月出口量也均创下年内最高。其中，大型客车出口3711辆，同比大涨52.65%；中型客车出口1301辆，同比大涨52.88%；轻型客车出口2302辆，同比大涨86.7%。从出口量来看，三类客车出口量同比增幅均超过了五成，轻型客车出口增幅最高，大型客车出口量稍高于中型客车和轻型客车之和。
2024年1-12月大、中、轻型客车出口量一览（单位：辆）
按功能划分，比较受关注的座位客车和公交客车，2024年12月分别出口3504辆和3571辆，同比增长28.21%和110.18%。公交客车出口的翻倍增长，异常吸引眼球，并且，公交客车12月出口量还实现年内最高和难得地高于座位客车。小编注意到，2024年里，除开1月和12月，公交客车出口量高于座位客车，其他月份都低于座位客车，有6个月公交客车出口量比座位客车至少低1000辆。
2024年1-12月座位客车和公交客车各细分车型销量（单位：辆）
由上图可见，2024年12月客车出口量飙升飙升到7300辆以上，大型公交客车和轻型座位客车“功劳”比较大，分别实现出口2748辆和1723辆，大型公交客车12月出口创下年内最高，轻型座位客车出口处于年内第二高。此外，中型座位客车该月出口量处于年内第二高，轻型公交客车出口量处于年内最高，中型公交客车出口量处于年内第三高。相比而言，多数月份超千辆出口的大型座位客车，12月表现有点缺乏“激情”。
2024年全年，大型客车累计出口32152辆，同比增长28.55%；中型客车累计出口12320辆，同比大涨64.88%；轻型客车累计出口17348辆，同比大涨53.12%。大、中、轻型客车2024全年出口增量分别为7141辆、4848辆和6018辆。从出口结构来看，大型客车出口量遥遥领先，中型客车和轻型客车增势比较猛。按功能划分，2024年全年，座位客车累计出口34803辆，同比大涨43.25%；公交客车累计出口22840辆，同比增长28.27%；校车累计出口420辆，同比大涨54.41%；其他客车累计出口3757辆，同比暴涨161.08%。从这个角度来看，2024年，座位客车出口比公交客车更为火爆，不仅量大，还增速猛。
2024年12月座位客车和公交客车各细分车型销量（单位：辆）
前12月：宇通1.4万辆霸榜 中通/欧辉份额增长抢眼 中车暴涨2.7倍
从企业来看，2024年全年，我国客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金旅、厦门金龙、苏州金龙海格、中通客车、比亚迪、江铃晶马、福田欧辉、亚星客车和安凯客车。在12个月的排名波动之后，客车出口2024年终排名最终与2023年终排名一致。然而，客车海外战场上企业之间的竞争还在继续。
虽然排名“纹丝未动”，但各家企业出口量规模和同比增长却大有不同。由上表可见，前五企业中，位居榜首的宇通客车年出口规模成功实现14000辆的突破；厦门金旅出口量由近7000辆升到超8500辆；厦门金龙出口量从超6600辆升到7400辆以上；苏州金龙出口量提升了1300余辆，中通客车出口量规模连跳三级，从不到4000辆升到6000辆以上。不过要说同比增幅，则是福田欧辉增长最为抢眼，涨幅超过142.05%，其次是亚星客车，涨幅超7成，中通客车和安凯客车涨幅均超六成。
此外，各家企业市场份额的变化表现不一。如，出口表现霸道的宇通客车，2024年终份额为22.65%，相比2023年终基本持平；前十企业，份额实现增长的企业有中通客车、江铃晶马、福田欧辉、亚星客车和安凯客车这五家企业，分别相比2023年份额提升了1.38、0.77、2.23、0.77和0.45个百分点，欧辉和中通客车份额增长抢眼。前十企业2024年累计份额为92.87%，相比2023年累计减少2.83个百分点，这意味着前十以外的企业中，有黑马企业正在抢夺前十企业的份额，那么是谁呢？
从月度来看，2024年12月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（2620辆）、厦门金旅（983辆）、厦门金龙（875辆）、苏州金龙海格（666辆）、中车电动（539辆）、福田欧辉（362辆）、比亚迪（284辆）、江铃晶马（245辆）、中通客车（233辆）和安凯客车（203辆）。令人惊讶的是宇通客车12月出口量竟然达到了2620辆，年终冲刺一个月业绩跑赢了不少企业一年的业绩。同时，中车电动出现在前五也是比较引人注意，其在国内市场大肆斩单之后，在国外市场也开始加大力度抢占市场了（中车电动2024全年出口客车1105辆，同比暴涨270.81%，位居行业第12名）。
座位客车：金龙/金旅争前二！宇通大座占比35% 安凯领涨中巴
2024年，座位客车出口高达3.48万辆，比2023年同期多10507辆，同比大涨43.25%。从月份来看，2024年有6个月座位客车出口量在3000辆以上，其中，11月出口规模距离4000辆仅差17辆。大、中、轻型座位客车2024年出口量分别为15347辆、7308辆和12148辆，增幅依次为37.39%、112.5%和25.41%，全部实现正增长。
从企业来看，2024年全年，座位客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、中通客车、苏州金龙海格、江铃晶马、亚星客车、安凯客车、福田欧辉和潍柴新能源。相比2023年终，中通客车由第五升至第四，安凯客车和福田欧辉排名也各上升一位。从增幅来看，安凯客车和福田欧辉同比实现暴涨。从增量来看，厦门金旅座位客车出口量增量最大，由3696辆增长到6229辆，增量超过2500辆。厦门金龙和厦门金旅全年该细分市场出口量相差不到100辆。此外，中通客车与苏州金龙海格，江铃晶马与亚星客车出口量差距均不到100辆，市场格局的竞争异常激烈。
其中，在大型座位客车领域，2024年15347辆的出口量来自12家企业，相比2024年1-11月新增了吉利商用车。排行前十的企业依次为宇通客车（5372辆）、中通客车（2392辆）、苏州金龙海格（2328辆）、厦门金旅（1904辆）、亚星客车（1419辆）、厦门金龙（1238辆）、安凯客车（327辆）、福田欧辉（232辆）、桂林客车（94辆）和上海申龙（38辆）。宇通客车遥遥领先，在这一市场份额占比高达35%，12月出口量超过千辆。中通客车和海格均为2300辆级、仅相差64辆，相比2023年终，中通客车在该细分市场排名实现上位，由第三升至第二。从增量来看，宇通增量超千辆，中通、金旅和亚星增量均超过800辆，其中，亚星同比实现暴涨，增幅为143.4%。
在增速最为给力的中型座位客车市场，2024年累计7308辆的出口量来自15家企业。前十企业依次为宇通客车（1845辆）、中通客车（1417辆）、安凯客车（851辆）、江铃晶马（834辆）、厦门金龙（653辆）、苏州金龙海格（519辆）、亚星客车（278辆）、厦门金旅（278辆）、潍柴新能源（204辆）和上海申龙（181辆）。宇通、中通强势领衔这一细分市场，安凯客车排名相比1-11月上升一位、进入三甲。从增幅来看，前十企业全部实现正增长，安凯和江铃晶马增长抢眼，二者分别暴涨646.49%、561.9%。此外，厦门金龙和中通客车在这一细分市场也实现了超100%增幅。
那么，2024年，轻型座位客车出口方面，各家企业表现如何呢？其实，2024年前9个月，轻型座位客车出口并不出色，仅实现0.92%的微增长，但在最后3个月连续同比大增，其中，11月暴涨2倍多，10月和12月大涨四成。轻型座位客车出口也要火起来了吗？
从企业来看，2024年，轻型座位客车出口前十企业依次为厦门金龙（4423辆）、厦门金旅（4047辆）、苏州金龙海格（1047辆）、江铃晶马（903辆）、福田欧辉（724辆）、宇通客车（504辆）、安凯客车（183辆）、中通客车（150辆）、潍柴新能源（138辆）和亚星客车（21辆）。金龙“三龙”位居三甲，其中厦门金龙毫无悬念拿下冠军，厦门金旅也很强，出口规模超过4000辆。“三龙”以外的其他企业该细分市场2024年出口量不到1000辆，欧辉和宇通出口量提升明显，由不到30辆提升到数百辆，是增长最为抢眼的两家企业。
公交客车：宇通增四成 比亚迪第二 中车电动进入前十
2024年，公交客车出口量为22840辆，比2023年多5034辆，同比增长28.27%。从月份来看，2024年，公交客车月出口规模最低为1084辆，最高为3571辆，有5个月出口量超过2000辆。大、中、轻型公交客车2024年出口量依次为16675辆、4616辆和1549辆，同比增幅依次为22.01%、20.21%和418.06%，其中轻型公交客车增幅在各大细分车型中最为给力。和座位客车一样，公交客车出口也是大型车“决一胜负”。
从企业来看，2024年，公交客车出口量前十企业依次为宇通客车、比亚迪、苏州金龙海格、厦门金旅、中通客车、福田欧辉、厦门金龙、中车电动、安凯客车和亚星客车。宇通客车出口量遥遥领先，在2023年高出口量基础上实现近四成正增长，份额为26.92%。比亚迪稳居第二，出口量为3383辆，同比增长7.47%，份额为14.81%。相比2024年1-11月，企业排名未发生变化；相比2023年终，苏州金龙海格由第四升到第三，中车电动进入前十。比亚迪虽然第二排名不变，但其与第三名企业的销量差距相比2023年有所增大，由此可见比亚迪在公交客车出口领域的“稳”和“强”。
其中，在大型公交客车领域，出口量排行前十企业依次为宇通客车（5502辆）、比亚迪（2625辆）、苏州金龙海格（1835辆）、中通客车（1671辆）、福田欧辉（1458辆）、厦门金旅（1286辆）、厦门金龙（897辆）、安凯客车（444辆）、亚星客车（430辆）和中车电动（367辆）。宇通客车在这一市场也很强悍，份额占比为33%，12月出口量超千辆，行业最高。福田欧辉12月在该细分市场出口量居行业第二位，为700辆，助力其进入前五排名。金龙汽车“三龙”中，海格在公交客车出口领域表现最佳，位居行业第三，而厦门金龙和厦门金旅未进入前五。
在中型公交客车领域，出口量前十企业则依次为福田欧辉（732辆）、厦门金旅（715辆）、宇通客车（627辆）、中通客车（590辆）、比亚迪（561辆）、中车电动（416辆）、苏州金龙海格（403辆）、厦门金龙（117辆）、安凯客车（106辆）和成都客车（100辆）。福田欧辉夺冠，该细分领域全年没有一家企业实现千辆突破，前六企业相邻之间出口量差距不到100辆。从同比增幅来看，前十企业仅两家负增长，中通客车和中车电动涨幅超过100%。
而轻型公交客车出口，由于未提供企业排行数据，各家企业表现情况无从得知。
结束语
回看2024年客车出口市场，涌现出了一系列亮眼的数据，反映了中国客车制造业的强劲实力，也彰显了中国客车品牌在全球市场的日益崛起。2024年的优异表现，为企业们2025年开拓海外市场增加了信心。面对2025年的机遇和挑战，各家企业以更新、更强的姿态迎风而上，客车出口领域势必将交上更加灿烂的成绩单。