【第一商用车网 原创】
随着环保政策趋严，在钢铁厂、矿场、发电厂以及港口等运输场景中，使用新能源重卡已成为众多经营者们的共同选择。但是，如何才能继续保持用户对于动力、承载、效率及通过性的高要求，近日，北奔重汽推出了一款专门针对此类运输场景的V3充电式纯电动自卸车。那么，这款新车有何亮点，能够满足上述应用场景的高标准要求吗？让我们一同深入了解一番。
强承载+高通过性 轻松驾驭多场景
不论是钢铁厂、矿场或是发电厂，作为运输钢铁、矿产资源的重器，是否具备强悍的承载能力，是不论燃油或是纯电动重卡均需要扛住的第一道考验。而这正是北奔重汽第383批申报公示的产品型号为ND3310DBXJ7Z10BEV的V3充电式纯电动自卸车的优势所在。
具体来看，这款充电式纯电动自卸车的车架采用了加强型三层梁结构，前宽后窄的变截面奔驰技术车架，并且衬梁加厚至8mm，同时增加了8mm加强板，以进一步强化车架的刚性，为车辆运行的稳定性带来了可靠保障。材料方面，其车架主梁采用的是QstE500TM（冷成型热轧酸洗结构钢），抗弯屈服强度达500Mpa，抗拉强度为550-700Mpa，副梁则采用Q355矩形钢，抗弯强度为355Mpa，抗拉强度450-630Mpa，夯实了车架强悍承载力的基础。结构方面，从二桥延伸至尾梁的加强板，让车架后悬有足够的刚度和强度，避免载荷集中可能带来的尾梁下沉，更为均衡的载荷分布，也为底盘与上装的可靠性提供了有力保障。
除了车架，该款充电式纯电动重载自卸车的板簧也得到了全面升级强化，配置11/11/15片板簧，前簧厚度提升至48mm，总厚度达224mm；后簧厚度提升至130.5mm，总厚度达450mm，进一步提升了车辆稳定性。外加整体式平衡悬架和直推力杆，4条U型螺栓提高预紧力，确保了板簧在持续重载工况中不发生位移，让车辆在拥有强承载力的同时，兼顾行车安全。
谈及ND3310DBXJ7Z10BEV的车桥，系北奔重汽自主生产，作为国内唯一一家原装引进德国BEZ重卡车桥图纸、工艺及相关标准、技术规范的车桥生产企业，其严格执行奔驰技术标准，具有桥壳强度高、刚性好，性能可靠稳定的特点。
结合其分别为17度和20度的接近角/离去角，1515/1805mm的前/后悬，以及410mm最小离地间隙，即便面对矿区、坑口等非铺装路面，良好的通过性能，也能使其轻松驾驭各类复杂的路况。
更强动力加持 可靠三电保证高出勤
在满足了经营者对于电动重卡承载能力的诉求后，这款充电式纯电动自卸车的动力表现如何，续航能力以及三电系统又能否满足各类工况的使用需求？显然，这对于深耕电动重卡已久的北奔重汽而言，并非难点。
首先，为了让车辆拥有足够的动力输出，以满足重载爬坡、起步超车等使用工况中的动力需求，这辆重载自卸车匹配了型号为TZ400XSTPG70的特百佳620马力驱动电机，峰值功率可达455千瓦，相较于此前的产品提升了95千瓦，马力提升了130马力，加上2600牛米的最大扭矩，大大缓解了驾驶者在爬坡时对于车辆动力不足的顾虑。同时，通过特百佳与北奔动力链技术的融合，它还做到了在提升动力的同时，降低电耗，使其低于行业水平，实现最佳节能降本效果。
电池方面，这款新车匹配宁德时代422.87度动力电池，采用侧挂式布局，让底盘空间得到了充分优化，为更大的装载能力留有余地。在用户关心的续航和电池寿命方面，其也有着突出表现。400A双枪充电，不到1.5小时即可将车辆充满电，足以应对中短途运输需求。。轻量化设计、高能量密度，还有稳定的热管理系统，将动力电池的温度始终控制在适宜的工作环境中，即便遭遇恶劣的自然环境和使用工况，也可以轻松应对、保证高出勤率。
电控方面，这款V3换电式纯电动自卸车搭载了深圳硅山四合一辅驱控制系统，高强度的绝缘材料和集成化的控制设计，确保了连接部件的可靠性和安全性。在专利冷却技术的加持下，其最大工作电流可达800A，当需要长时间处于高强度工作状态下，它依然可以保持良好的稳定性，让经营者们可以放心使用。
随着新能源细分市场的快速发展，钢企、矿场、电厂、港口等倒短运输场景对于大马力、长续航、高承载、高效率的纯电动重卡需求也在日益增长。北奔重汽ND3310DBXJ7Z10BEV充电式纯电动自卸车的上市，在迎合用户需求的基础上，还为其降低运营成本带来惊喜，对于近期想要购买电动重卡的物流企业经营者们，可以重点关注。