【第一商用车网 原创】
2024年伊始，虽然甲辰龙年即将到来的喜悦氛围弥漫在人们周围，但是作为商用车行业从业者，更多人关心着开年首月的重卡市场表现情况，以此对行业走向做出预判。令人欣喜的是，据第一商用车网掌握的1月重卡销量数据中，重卡整体销量不仅实现了环比、同比的“双增长”，更在市场格局上有了新的变化，可谓是看点满满。
面对行业的空前竞争，如何开好新局，为2024全年的高光表现奠定基础，在营销端各重卡品牌又将如何布局，请看第一商用车网的分析报道。
解放/重汽迎“开门红” 陕汽杀入前三
据第一商用车网统计，在2024年1月（2024年1月1日-2024年1月28日）的四周内，国内12家主流重卡品牌“重卡第一影响力指数”的总得分为2120，环比下降7.6%，同比下降16.7%。虽然与各重卡品牌在1月终端市场“双增长”的销量表现有所不同，但各自在营销端的资源投入有目共睹，毕竟在誓夺2024年首战“开门红”要求下，品牌营销战是巩固及扩大战果的必然之举，这也为1月份的重卡市场提供了更加精彩的看点。
作为重卡行业的引领者和稳居“重卡第一影响力指数”榜单头名的一汽解放，2023年，其在燃气重卡市场需求上的准确判断，加上丰富的燃气车产品矩阵，为其分食燃气车市场红利打下了坚实基础。来到2024年1月，一汽解放持续扩大在该领域的领先优势，并围绕亮相于年会上的J7创领版16L燃气牵引车，为用户们塑造了一个不断进行迭代产品性能，紧跟用户需求的品牌形象。不仅是旗舰大马力燃气车型引领行业，在主流马力段，频频获得各项行业奖项的一汽解放燃气车，彰显出广大用户群体对其品质的高度认可。
此外，在2024年1月，一汽解放还有多款新品上市，包括全新首款JH6 4×2平地板载货车、JH6智尊版自卸车，并在青岛组织了解放青汽第六季卡车侠新春乐购会，为卡友准备了多重福利。不仅产品服务到位，在公益事业上，一汽解放也展现出了央企担当，为“关爱货车司机项目”捐资，并奖励在货车起火时临危不乱的卡友，在助力货运行业健康发展的同时，一汽解放也为社会树立了正能量的榜样担当。
对于中国重汽而言，2024合作伙伴大会的余热未散，1月份，一场场新车交付便为其拉开了新年的序幕。搭载WP6T的重汽TX7载货车批量交付江苏、汕德卡G7H牵引车在阜阳举办的产品品鉴暨新春答谢会上被认购500余辆，30辆豪沃重卡交付中石化，一系列订单的签订和交付，毫无疑问为中国重汽的2024开了个好头。
不断增加的订单，固然是中国重汽1月营销的亮点，但是840马力的汕德卡全新C9H超高顶新车与智能驾驶黄河X7的亮相，则为中国重汽在技术角度占据高位，进一步加深了用户对于其技术领先的深刻印象，为产品的畅销铺平道路。
再看1月“重卡第一影响力指数”的第三名，陕汽重卡成功上位，联系其2023年的市场表现，这样的变化似乎也并不令人感到意外。但是，与解放、重汽各有侧重点的营销布局不同，陕汽重卡的线下活动普遍较为低调，所以，跻身三甲的背后，埋头做事的风格是其鲜明的品牌标签。需要指出的是，随着天然气车型需求的暴增，陕汽德龙X6000的销量也增长迅速，作为陕汽重卡的旗舰车型，显然，X6000的走俏对陕汽扩大的品牌影响力大有裨益。
福田居第七 大运重回前八 新能源角逐愈激烈
作为2024年的开局首战，各重卡品牌可谓卯足劲力争上游，而从终端销售数据来看，东风商用车是此轮角逐的优胜者，位居三甲的销量足以说明其在1月份的努力付出，这一点从品牌营销方面同样有所体现。
召开安徽、东北等地区的营销工作会议，决战2024年首月，分区域制定全年目标，将年会中确定的总体目标细化到执行层面。随后，东风商用车迎来的便是一连串的订单，从随州区域锁定的千辆大单，到交付宜昌物流公司的磷矿运输车，以及助力疆煤外运的800辆天龙子母车签约……连续的签单和交付，奠定了东风商用车首战告捷的基础。而在传统燃油车之外，东风商用车交付十堰的纯电工程车，以及与酷哇科技等签订的400辆新能源重卡订单，则为其在新能源板块取得了“开门红”。
谈及北奔重汽、上汽红岩等在1月的“重卡第一影响力指数”排名，因其各自专长，加上在新能源领域的投入，使其继续位居第二梯队，分列第五及第六位。对于前者而言，1月份主要是为全年谋篇布局，除了密集会见众多行业伙伴交流合作，便是围绕燃料电池牵引车、插电混合动力牵引车和大马力燃气车等产品的优势及特点进行重点宣讲推荐，让市场充分了解北奔重汽不同技术路线的产品。而对上汽红岩而言，则忙碌于各类产品的交付。比如，杰虎H6载货车交付玉溪物流、杰狮C6 PLUS牵引车交付昆钢；与此同时，上汽红岩在1月还下线了新能源偏置头牵引车，进一步扩大自身产品矩阵，为取得新能源板块的更大份额增加了砝码。
如果说北奔重汽与上汽红岩的表现中规中矩，福田戴姆勒汽车则延续了去年12月的表现，位列“重卡第一影响力指数”榜单第七，为后续排名的上涨保留了悬念。尤其，在2023年度里程英雄榜揭幕最终结果后，福田戴姆勒汽车似乎找回了自己的营销节奏，设立欧曼兄弟俱乐部，推出针对燃气车的十大服务承诺……一系列举措，让福田戴姆勒重回舞台中央。
1月，抓住重点事件发力的，还有重回榜单第八的大运重卡，终身质保、新春关怀行、金融惠享礼，每一招都正中卡友们的软肋，令人欲罢不能，加上N9H在资源运输上的亮眼表现，V7H燃气车的加力营销，接下来大运重卡的终端销量或将再提升一个台阶。
具体到新能源重卡领域，徐工、三一是当之无愧的主角。在过去的2023年，二者奉献了精彩的市场争夺战和营销战，双方你来我往，不仅不断刷新着新能源重卡产品的性能极限，让用户享受到更加高品质的产品。同时，在不断交付运营的过程中，徐工、三一也成为了推动运输行业“双碳”目标落地的主力之一。从单月销量来看，徐工加上三一的市场份额超过了45%，拥有相当的市场话语权。而年度新能源重卡销量冠军的易位，则显露出新能源重卡行业的竞争正愈发激烈，相信后续的营销战也将更加精彩。
结语
疫情三年，国内重卡行业历经巅峰与谷底，2023年才进入阶段性恢复，而燃气重卡需求的爆发式增长与海外市场走俏，为严重内卷的国内重卡品牌寻得了发展的新契机。进入新的一年，低位徘徊的运价依然是重卡销量拔高的拦路虎，但是，油气价差的存在和国际市场需求的拉动，围绕燃气车和出口的营销动作，仍将成为这一阶段各品牌的重点工作。而伴随新能源时代的到来，谁将成为新赛道的领军车企，不妨期待一下各重卡品牌今年的营销布局。