【第一商用车网 原创】
2023年，我国重卡市场较低谷期的2022年复苏明显，全年实销同比增长了28%。不过其中有一个细分领域却一直没有什么复苏的迹象。说的就是在2023年经历6涨6跌，全年实销同比2022年下滑4%的的重型自卸车市场。另一方面，全年实销占比超过13%的新能源自卸车在2023年表现虽不及2022年那般耀眼，但却是2023年重型自卸车市场为数不多的亮点。
2024年1月份，牵引车、天然气重卡等重卡主要细分市场均收获 “开门红”，重型自卸车这一细分领域在2024年会以何种表现开局呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
1月实销3566辆环比下降1% 同比增长27%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2024年1月份，国内重型自卸车市场共计销售3566辆，环比下降1%，同比增长27%，同比增幅从上月（-45%）实现转正。根据第一商用车网的观察，自2023年7月份起，重型自卸车市场已连续7个月仅有3000余辆的销量，因此，今年1月份重型自卸车市场虽然实现27%的增长，但仅3000余辆的销量仍然难言优秀。
从近五年国内重型自卸车终端销量月度走势看，2024年1月份3566辆的月销量并不显眼，能实现增长主要还是因为去年同期销量更低（刚过2800辆）。上图还可见，2022年以来，重型自卸车市场始终处于低位运行状态，2022年和2023年平均月销量分别仅有4200辆和4100辆左右，而今年1月份3566辆的销量，连上两年平均线都没达到。
据媒体报道，2024年以来，北京、江苏、浙江等地举行了重大项目集中开工仪式，天津、上海、广东等省份则先后公布了2024年重点工程项目清单或对2024年重大项目建设工作作出安排部署。理论上，这是十分利好重型自卸车市场的，但显然，这波“利好”并未能在1月份终端销量中体现出来（实际上每年一开年都会有类似的“利好”传出，但利好体现在销量上会有一定滞后）。
重汽摘新年首冠 远程/江淮增幅破百领涨
2024年1月份，国内重型自卸车终端市场同比增长27%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场91.14%的份额。
2024年1月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2024年1月，重型自卸车市场同比增幅从上月（-45%）实现转正，具体到各家企业来看，却不是所有企业都有增长的好运。1月份，重型自卸车销量前12企业有10家实现增长，其中红岩、解放、大运、三一、远程、四川南骏和江淮1月份销量同比分别增长了60%、97%、37%、66%、262%、74%和490%，实现增长的同时也跑赢1月份自卸车市场“大盘”；重汽、东风、福田等企业也纷纷收获两位数增长，但增幅低于重型自卸车市场整体增幅。与此同时，有两家企业出现下滑，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了32%。
2024年1月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，中国重汽以591辆的销量摘得重型自卸车市场月榜冠军，月度份额达到16.57%；东风以不足40辆的差距位列次席，月度份额为15.48%；排名月榜第3、4位的红岩和陕汽销量也超过400辆，月度份额分别为12.76%和12.56%，两家企业仅相差了7辆；福田、解放和大运1月份分别实销重型自卸车313辆、281辆和211辆，分列5-7位，月度份额分别为8.78%、7.88%和5.92%，相邻企业相差同样不大；此外，排名第8、9位的三一和徐工销量分别销售158辆和147辆，两家企业仅相差了11辆。
占比近20% 新能源车型开年首月“火力全开”
第一商用车网注意到，2024年1月份重型自卸车3566辆的终端销量中，有680辆是新能源车型，占比达到19.07%，比1月份新能源重卡在重卡市场终端销量的占比（10.69%）高出8.38个百分点。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，要知道，新能源车型在2021年自卸车市场的全年占比还不足1%。今年1月份新能源车型在重型自卸车终端销量中19.07%的占比，高于去年全年占比（13.51%），比去年1月份占比（15.9%）也高出不少。
最近两年，重卡市场燃料类型结构发生了很大的变化，在自卸车领域亦是如此，进入2024年，变化还在继续。上图可见，今年1月份，柴油动力车型占比较去年同期下降3.85个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额提升了3.17个百分点，换言之，新能源自卸车在今年1月份已经开始“发力”；此外，天然气自卸车在2024年1月份重型自卸车终端销量占比略微下降了0.19个百分点，甲醇车型也少量出现在自卸车领域，占比为0.87%。
根据第一商用车网的观察，自卸车市场的新能源渗透率一直是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场早已是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的投入和拼抢从一开年就显得非常积极。
上图可见，2024年1月份，重型自卸车终端销量前12企业中，仅有两家企业暂时没有新能源车型销售，其他企业1月份所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：1月份排名首位的重汽新能源车型占比达到35.87%，1月份重汽在自卸车市场夺冠，显然有新能源自卸车的一份力（重汽也是1月份新能源自卸车月销量榜冠军）；此外，1月份三一、徐工和远程三家企业自卸车销量中新能源车型占比也非常高，分别达到87.97%、87.07%和57.45%；排名1月份自卸车销量榜第6位的一汽解放，新能源车型占比达到10.32%，是另一家1月份新能源车型占比超过10%的企业。
第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重型自卸车领域新的竞争点，各家企业对新能源自卸车的投入还在加码，重型自卸车的市场格局因为这一竞争点正在持续生变。2024年1月份，凭借新能源车型良好表现在自卸车市场斩获月榜冠军的重汽是很好的例子。
结语：
1月份，重型自卸车市场时隔两月再次实现增长，无论其“开门红”的含金量如何，重获增长就意味着重拾信心。2024年刚刚开始，无论是市场走势还是冠军归属，重型自卸车市场的看点都非常多，本站将会持续关注。
