【第一商用车网 原创】
回望2023年，国内轻卡市场实现了反弹，新品层出不穷，销量稳步提升，整体展现出了较强的韧性。作为商用车行业覆盖面最广、品类最丰富、场景最多样的车型，2024年，轻卡市场将会如何发展？轻卡市场将在2024年呈现出怎样的特征？
下面，第一商用车网将通过五大关键词，为您进一步解析2024年轻卡市场走势。
关键词一：销量
销量是商用车行业永远的主旋律。2023年，国内轻卡市场累计销售189.45万辆，在过去十年中处于高位水平，同比增长17%，是近十年来的最大增幅。然而，虽然轻卡全年销量得到了显著增长，但随着重卡市场的恢复性增长，轻卡在卡车市场中的销量份额反而由2022年的55.94%降至2023年的53.53%。
出现这样的情况，有多方面原因：一方面，目前轻卡的保有量大，市场的库存压力较高，难以出现大幅的销量提升；另一方面，随着国内宏观经济的回暖、出口的持续走强、新能源下乡等政策的推进，轻卡的用车需求将增多；同时，随着环境治理力度的加大，不少地区已经开始着手于国四柴油货车的淘汰工作，这也将利好轻卡市场的增长。
因此，第一商用车网预计，2024年，轻卡市场将延续2023年稳步提升的增长态势，全年累计销量将达到200万辆左右的规模；同时，考虑到市场空间以及过去数年的销量占比，2024年轻卡市场的增速大概率仍将不及重卡市场，卡车市场的销量占比预计将下降并维持在50%左右。
关键词二：新能源
2023年，我国新能源轻卡销量同样实现了显著增长，全年累计销量达4.68万辆，同比增长15%。考虑到新能源汽车补贴政策在2022年底进行了较大的调整，2023年的这一销量表现还是相当亮眼的。
从全年的销量结构来看，目前纯电动产品仍然占据了新能源轻卡市场的大多数，但是混合动力和燃料电池车型的销量占比均实现了翻倍增长，越来越多的车企开始加大对混动、氢燃料等结构复杂、投资周期长的技术路线的投入。
不可否认的是，无论选择何种技术路线，用户对于新能源轻卡体现出了较高的接受度，行业已经基本满足由政策驱动转向市场驱动的条件，加之新能源下乡、公共领域新能源化等政策的影响，预计2024年，新能源轻卡的普及将依旧势不可挡。
关键词三：高端化
在国产重卡冲击中高端市场的同时，轻卡市场也迎来了高端化的浪潮，其中最明显的就是自动挡车型的普及。目前，AMT变速箱的工艺、可靠性、控制逻辑得到了大幅优化，油耗、换挡平顺性已与熟练的卡友相差无几。对于“老司机”们来说，自动挡显著降低了驾驶强度，对于入行不久的新卡友而言，自动挡也明显降低了门槛，自动变速箱所带来的效益已经超过了经济成本。
当然，在轻卡领域大范围应用的不只是自动变速箱。液晶仪表、语音助手、气囊减震、通风加热座椅等乘用化的舒适性配置不再罕见，高强度车身、L2及以上级别的驾驶辅助系统等主被动安全配置也成为卡友购车时的重要选项。高端产品的不断涌现，预示着2024年轻卡行业将继续向着更便利、更舒适、更安全、更智能的方向迈进。
关键词四：新势力
随着新能源渗透率的提升，商用车行业涌现了一大批造车新势力，其中既有远程新能源商用车、潍柴新能源商用车、宇通轻卡等来自汽车行业、资源丰富、背靠集团“大山”的老面孔，也不乏前晨汽车、怡亚通、货拉拉等几乎从零起步的新玩家。2024年，这些新势力企业对轻卡市场的影响或将加剧。
不难看出，无论是“转型者”还是“创业者”，其核心业务几乎都不约而同地选择了新能源领域。相比于产业相对成熟、竞争已经步入“淘汰赛”阶段的新能源乘用车行业，新能源商用车仍拥有广阔的发展空间。2024年，大量“新势力”的入场或将引发“鲶鱼效应”，共同推动轻卡行业发展。
关键词五：天然气
天然气重卡市场凭借出色经济性而引发的爆火，不可避免地影响到了轻卡市场。2023年，各商用车企业相继推出燃气轻卡新品，不同于天然气重卡，天然气轻卡大多选择CNG而非LNG。
不过，虽然天然气轻卡拥有走热的势头，但与其他品类的轻卡相比，其经济性优势并不如新能源轻卡显著，补能的便利度和动力性又均不如柴油车型；同时，天然气仍是传统能源，因此燃气轻卡无法享受与新能源轻卡相同的路权。因此，第一商用车网认为，即便进入2024年天然气轻卡的普及度恐怕很难达到天然气重卡的水平。
结束语
总体来看，轻卡市场目前处于“上限不高，下限不低”的发展阶段。那么，2024年轻卡行业的走势能否印证第一商用车网的观点？是否会出现新的特点？敬请关注本站的后续报道。