第一商用车网 谢光耀
在2023年重卡市场以91万辆销量、同比增长36%收官之后，2024年开年的重卡市场，还能带给我们更多惊喜吗？尤其是，在各家企业纷纷下军令状、争抢开门红的大环境下，1月份的重卡市场销量，会取得一张同比、环比大涨的开门红“成绩单”吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
1月重卡销出8万辆，四大驱动力使然
1月份的重卡市场，尽管国内终端需求平平，但批发销量数据看上去还比较亮眼。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年1月份，我国重卡市场销售约8万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年12月上升54%，比上年同期的4.9万辆大幅增长64%，净增长超过3万辆。
1月份8万辆这个销量水平，略高于2023年重卡市场平均7.6万辆的月销量，但放在最近八年里来看，仅高于2023年1月，跟2017年1月份（8.3万辆）基本相当。
2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
根据第一商用车网的分析，2024年1月份的重卡市场有几个特点值得关注：首先，终端需求一般。终端需求一般的原因有两个，一是货运市场行情不佳，公路运价低、车多货少、运力过剩等情况未见改善。而且，根据刚刚公布的数据，2024年1月份制造业PMI是49.2%，显示出制造业还处在收缩区间，带给物流运输业的货源无疑是减少的；二是临近过年的月份本身就是购车淡季，货运从业者们马上要收车回家过年，就算要换车，多数人也会等到年后再考虑。因此，1月份终端销量预计在3.8万-4万辆左右，跟去年12月的终端销量相比未有明显好转。
其次，开票销量同比大涨，一是因为去年同期基数较低，只有4.9万辆；二是各家车企争开门红所致。最近看行业新闻，很多都是各家重卡车企召开渠道推广会和动员会的资讯，可见大家都在为3、4月份的市场旺季做准备和提前备货。另外，今年1月份还有个特殊之处，那就是去年12月份多数重卡企业都比较“佛系”，没有在年底冲量（2023年重卡市场销量超预期，几个头部企业的年度目标完成情况都比较好），而是把重心放到了2024年一季度，因此，1月份开票销量大涨，是去年12月行业整体销量下降之后的必然结果。
第三，1月份8万辆的销量中，有一部分是从去年年底结转过来的开票销量。由于2023年市场整体呈现超预期的增长，因此，几个主要企业基本都完成了年初确立的年度目标任务，部分企业选择把去年年底的一部分开票销量“结转”到今年，这也在客观上推高了2024年1月份的行业总销量。
第四，海外订单总体还不错，2024年1月份，中国重卡海外出口销量继续保持增长，预计同比增速超过3成。
三大悬念！3月份市场至关重要
尽管2024年的开门红成绩不错，但市场真正要实现全面开门红的话，一季度至关重要（而不仅是1月份）。由于终端需求至少要等到年后2月下旬才能逐渐启动，因此，3月份的传统旺季到底能有多旺，将会决定着2024年整个上半年重卡市场的表现。
根据第一商用车网的判断，3-4月的重卡市场或将有以下几个特点。
首先，今年春节后的市场大旺季很可能是燃气车的旺季，而非柴油车的旺季。进入2024年，国内宏观环境整体来说还是比较复杂的，物流运输业车多货少、货源不足的景象还会持续较长一段时间，公路运价很难有较大回升；再加上1月份以来LNG气价持续下跌——这供暖季都还没结束呢，很多区域的LNG气价就已经跌到了5元左右/kg，因此，天然气重卡在3月份以后大范围替代柴油车，几成定局。而且，由于去年同期的燃气重卡销量基数不高，3、4月都只有1万辆左右，2024年市场旺季的燃气车月度销量将会实现翻一倍、翻两倍的同比增长，国内重卡市场的气化率也会很快就回升到40%以上。
其次，出口能实现持平，就算不错。由于2023年重卡出口订单高涨，2月份出口销量就攀升到2.2万辆以上，3月份便上升到2.3万辆以上，同期基数已经较高；2024年上半年的出口销量能同比持平，就算是达成了基本的小目标。有无意外之喜？可能还得依靠俄罗斯重卡市场的表现。
第三，新能源重卡今年上半年重新进入“蛰伏期”，3-5月份的月销量预计在2000辆级别，该细分领域上、下半年销量将会呈现前低后高的发展走势。
