【第一商用车网 原创】
2023年，我国商用车市场复苏明显，自2月起一直保持增长势头。2023年全年，我国商用车行业累计销售403.09万辆（中汽协数据，企业开票销量口径），同比增长22%；其中，中重卡市场累计销售101.82万辆，同比上涨33%，增速明显高于商用车整体，是行业增长的主要动力源。
2023年，我国中重卡市场重回百万辆规模，具体有何看点和亮点？请看第一商用车网带来的分析解读。
中重卡全年销量重返百万辆，重汽/解放/北奔/陕汽领涨
2023年，我国中重卡市场累计销量达101.82万辆，同比增长33%，较2022年净增长超25万辆，重返百万辆规模。
2023年1-12月中重卡市场销量表（单位：辆）
上表可见，在中重卡市场全年收获超3成增长的大环境下，绝大多数企业都同步实现了增长。具体来看，2023年中重卡销量前十企业9增1降，实现增长的企业增幅均达到两位数，重汽、解放、陕汽、大运和北奔等企业增幅高于中重卡市场整体33%的增幅，跑赢“大盘”，排名前两位的重汽和解放中重卡销量同比分别大增49%和46%，对2023年中重卡市场的增长贡献最大。
从市占率情况来看，2023年中重卡销量前十企业合计份额达到96.12%，仅给排名靠后的企业留下不足5%的市场空间。其中，行业前五企业市场份额均超过10%，排名前两位的重汽和解放市场份额均超20%，分别达到23.56%和20.15%，这两家企业的占有率较上年同期均有提升。2023年，中重卡行业前五强合计分食了整个中重卡市场超80%的份额，领先优势巨大。
与2022年相比，2023年除稳居前两甲的重汽和解放外，陕汽、大运和北奔等三家企业的市场份额也有不同程度提升。根据第一商用车网的观察，燃气车、牵引车、新能源，以及出口是2023年中重卡市场关注度最高、表现也最突出的几个细分领域，在这几个细分领域表现突出的企业，才有机会在整个中重卡市场上有所突破。
燃气重卡：全年暴涨307%，解放贡献超1/3增量
根据第一商用车网掌握的数据（交强险终端上牌口径，不含出口和军品），国内天然气重卡在2023年累计实销15.2万辆，同比暴涨307%，较2022年净增长约11.5万辆。
上图可见，2023年天然气重卡销量前十企业都交出了增长的答卷，但其增长的质量以及对市场的贡献度就大不相同了。2023年国内天然气重卡市场整体增长307%，销量前十企业中解放、东风和福田高于此增幅，分别增长323%、407%和390%。2023年天然气重卡市场约11.5万辆的“增量”中，主要由排名靠前的企业贡献，贡献量最大的是排名第一的解放，其燃气重卡净增长3.88万辆，对整个市场增量的贡献度超过1/3；重汽、陕汽、东风和福田也均增长超万辆。
从市场份额看，2023年累销破万辆的行业前五强合计分食了天然气重卡市场超9成的份额，其中解放累计销量达到5.09万辆，独食该细分领域33.48%的份额；重汽、陕汽、东风累计销量超过2万辆，市场份额均超10%，分别达到17.7%、16.7%和16.3%；福田以1.36万辆的销量分到了8.95%的份额，其他企业市场份额均不足5%。
牵引车：终端销量增长近6成，解放/陕汽/大运/远程/徐工增速高
根据第一商用车网掌握的数据（交强险终端上牌口径，不含出口和军品），国内牵引车（包括柴油、天然气、新能源等所有燃料类型牵引车）在2023年累计实销32.25万辆，同比增长58%，较2022年净增长约11.9万辆。但如果以全年增长58%为及格线的话，2023年牵引车销量前十企业实际上还有5家“不及格”。
上图可见，大多数企业2023年牵引车销量都实现了增长，销量前十企业中解放、陕汽、大运、远程和徐工高于牵引车市场整体58%的增幅，分别增长70%、83%、69%、96%和64%，跑赢“大盘”；2023年牵引车市场约11.9万辆的“增量”中，同样主要由排名靠前的企业贡献，贡献量最大的是仍是排名首位的解放，其2023年牵引车销量净增长4.3万辆，对整个市场增量的贡献度达到34%；第二名重汽净增长超2万辆，东风、陕汽和福田也均增长超万辆。
从市场份额看，2023年牵引车市场销量前五企业合计分食了该细分领域近9成的份额，其中解放累计销量达到9.8万辆，独占30.39%的份额；重汽、东风、陕汽、福田的累计销量均超过4万辆，市场份额均超10%，分别达到17.67%、14.88%、13.56%和13.04%；其他企业市场份额均不足2%。
新能源：全年累销3.4万辆，解放/陕汽/重汽等传统豪强上位
在新能源领域，根据第一商用车网掌握的数据（交强险终端上牌口径，不含出口和军品），国内新能源重卡市场继2021年和2022年先后突破1万辆和2万辆关口后，在2023年又有突破。2023年，国内新能源重卡累计实销3.42万辆，同比增长36%，较2022年净增长约9000辆。2023年，在新能源重卡市场整体实现超3成增长的大环境下，同样不是所有企业都有增长的好运。2023年，徐工、三一、远程、宇通、东风、陕汽、解放、重汽等企业实现增长，其中陕汽、解放和重汽三家企业同比增幅破百，同比分别大增161%、131%和181%，领涨市场。
上图可见，与燃气车和牵引车市场头部企业的2023年柱体明显高出2022年一大截不同，新能源重卡市场“增量”的贡献度并没有集中到少数几家企业上，而是更为分散。2023年新能源重卡市场约9000辆的“增量”中，徐工、三一、陕汽、解放和重汽等企业的贡献度都超过千辆，远程和宇通的贡献度也在800辆左右。所有企业中贡献度最大的是徐工，达到2585辆。
从市占率来看，2023年新能源重卡市场有4家企业份额超过10%，分别是徐工15.73%、三一15.59%、远程10.58%和宇通10.06%，排名第5的东风市场份额为9.22%。与2022年相比，2023年徐工、陕汽、解放、重汽等企业在新能源重卡市场的份额有明显提升，上述4家企业分别提升了4.61个百分点、3.33个百分点、2.59个百分点和2.98个百分点。与市场份额变化相对应的自然是行业格局的变化，2023年，徐工成为新能源重卡行业第一，排名较上年提升了3位；陕汽、解放和重汽分列新能源重卡行业第6-8位，排名分别较上年提升了4位、2位和3位。由于陕汽、解放和重汽三家企业的良好表现，2023年一定程度上也成为了传统重卡列强在新能源领域集体“上位”的一年。
出口：重汽/陕汽/解放领衔，25.5万辆中重卡出海
中汽协数据显示，2023年我国商用车出口77万辆，同比增长32%，其中中重卡出口25.5万辆，同比增长48%，增速高于商用车出口整体增速。第一商用车网注意到，2023年我国中重卡出口的主力部队仍是重汽、解放、陕汽等老牌中重卡企业。
上图可见，行业前五企业2023年出口销量均超万辆，重汽、陕汽、解放和东风4家企业出口销量实现了增长，分别增长40%、66%、59%和75%；陕汽、解放、东风三家企业跑赢中重卡出口整体48%的增速。2023年中重卡出口8万余辆的“增量”中，主要还是由排名靠前的企业贡献，重汽、陕汽、解放和东风2023年出口销量分别增长了超3万辆、超2万辆、超1.5万辆和超6000辆，其他企业合计仅增长不到6000辆。
从市场份额看，2023年中重卡行业前五企业合计分食了中重卡出口销量超95%的份额，其中重汽出口销量达到11.6万辆，独占45.49%；陕汽出口5.66万辆，市场份额达到22.2%；解放出口4.18万辆，市场份额16.38%，陕汽和解放在出口市场的份额较2022年分别提升了2.39个百分点和1.18个百分点；东风和福田分别出口1.55万辆和1.29万辆，市场份额分别为6.06%和5.04%；其他企业合计出口份额仅有4.84%。值得一提的是，2023年，除行业前五外的其他企业合计在出口市场的份额较上年提升了1.1个百分点，显然，已经有越来越多的企业参与到中国汽车出海大潮中来了。
结束语
一番梳理不难发现，解放、重汽、陕汽等企业2023年之所以在中重卡市场跑出超市场整体的增速，市占率也实现提升，最关键就是在几个热点市场均有不错表现，这其中，在四大火热细分市场均“跑赢”的解放无疑又是明星中的明星。
2024年，燃气车、新能源、出口等依旧火热，任何企业想要在2024年中重卡市场有所突破或再进一步，上述热点仍然是必须抓住的市场机会。2023年的解放、重汽已经为市场树立了很好的榜样，2024年的竞争势必会更激烈，各家企业，卷起来吧！