【第一商用车网 原创】
一家新能源重卡“新势力”，上市数月交付量就超过500辆，这是一个什么样的存在？翻看历史数据后会发现，这在中国新能源重卡发展历史上都是罕见的。而这一突破历史的壮举，即将被这家“新势力”品牌收入囊中。
如果您对中国新能源重卡行业有所关注，一定能猜出，这家“新势力”就是DeepWay深向。
2023年10月份， DeepWay深向助力江淮创造了其在新能源重卡、新能源牵引车、换电重卡、换电牵引车等榜单上的最高排名；随后的11月份和12月份， DeepWay深向又“复制”了其10月份的良好表现。上险数据显示，DeepWay深向最近几个月在滨州、上海、太原、巴彦淖尔、天津、长沙、成都、合肥、博尔塔拉、达州、攀枝花、青岛、枣庄等地均有交付，DeepWay深向在全国各地的推进速度可见一斑。
综合第一商用车网获得的各方信息，2023年全年，DeepWay深向的交付量已超过500辆。史无前例，或许是对DeepWay深向的2023年最好的形容。
年销超500辆，在新能源重卡行业算“老几”？
在新能源重卡领域，一个品牌用几个月时间交付就超过500辆，是什么水平？以销量最高的2022年和2023年来说，半年销量超过500辆的品牌不超过十家。而实际上，这种对比对DeepWay深向并不公平。2023年5月31日，DeepWay深向实现首次交付，但从数量上看，这还属于小规模试制到大规模量产的过度阶段。上险数据显示，9月份DeepWay深向开始真正意义上的大规模量产交付。因此，DeepWay深向2023年的500辆交付实际上只用了短短4个月的时间。
再换一个角度看，在新能源重卡领域，一个品牌一个月销售上百辆，是个什么水平？过去两年，新能源重卡一个月的上牌量（交强险口径，不含出口和军车）在2000辆上下，除了整体销量较高的2022年12月和2023年11月，“月销百辆”都能进入月销量榜前十。以2023年销量最高的11月份为例，销量过百能排到第12位，月度份额也有2.5%左右；如果放在整体销量不高的一季度，销量过百则是月榜前八甚至前五水平。
听起来好像挺容易？再看一组数据：
2021-2023年新能源重卡市场月销量超百辆企业数
根据第一商用车网掌握的数据，新能源重卡市场销量在2021年首次超过万辆，那一年，共有9家企业完成过“月销超百辆”，不少重卡品牌在那一年实现“月销超百辆”突破；然而，在销量翻倍、市场整体销量达到2.5万辆的2022年，尝到过“月销超百辆”滋味的企业数也仅仅上升了7家，达到16家；2023年，截止到11月份，新能源重卡市场共有15家企业有过“月销超百辆”的经历，比2022年的16家还差一家。这样一对比，就能明显感觉到“月销超百辆”是很有难度的。
根据DeepWay深向的交付信息，2023年有“月销超百辆”经历的企业中，大概率会加上DeepWay 深向的名字。在销量榜上，“造车新势力”、“年交付超500辆”、 “月销超百辆”、“空降前十”等标签已足够让人眼前一亮，但当知道DeepWay深向是仅凭一款产品就实现这些突破的时候，想必你也对DeepWay深向的兴趣更浓了吧？
单一产品杀进行业前列，什么车这么牛？
2023年，重卡企业对新能源产品的布局非常积极，产品种类和数量也很丰富，“广撒网”是大多数企业的共同操作。仅看累计销量超过100辆的企业也能发现，大多数企业都有30款以上产品（型号）在售，产品数低于10款的仅有4家。根据第一商用车网的观察，包括最近密集交付和签约的几个月在内，DeepWay深向2023年所有与产品有关的新闻中只有一款产品——DeepWay·深向星辰充换电一体式纯电动牵引车。
（图片来源：DeepWay深向官方平台）
毫无疑问，换电重卡，尤其是换电牵引车是最近两年最火的新能源重卡类型。但实际上，2023年以来换电重卡的市场表现并不及预期（前11个月有6个月“跑输”新能源重卡市场整体增速，11月过后累计销量增速比新能源重卡市场整体增速低了13个百分点）。
第一商用车网分析认为，出现这样的情况，其中有一个主要原因是目前市场主流的换电重卡（以282 kWh油改电车型为主）并不存在“换”。说得通俗一点，大部分282 kWh换电重卡发挥的作用实际上与充电重卡并无二致。由于综合续航有限（120-160公里），只适用于港口、矿山、钢铁企业、城市渣运、短途接驳等行驶范围、行驶时间固定的封闭场景和短途运输。如果对续航里程要求高一点，或者是单趟运营里程长一点，282kWh电动重卡就不够用了。
充电重卡当充电重卡用，换电重卡也当充电重卡用，可以说就是当前电动重卡的现状。在换电标准统一、换电站建设完善之前，这一现状都不会有明显改善。在此之前，运距较长、运营时间长的用户，以及干线物流用户的电动化需求怎么满足？
大电量产品显然是不二选择。DeepWay深向目前在售的深向星辰充换电一体牵引车电量达到466kWh，续航里程超过300公里，4x2车型能达到360公里以上。加上性能稳定、舒适性高等特点，深向星辰上市后迅速俘获了一批运距长、运营时间长用户的“芳心”，广西金莱顺贸易有限公司就是其中之一。
单车一年省40万，用户用了都说“香”
11月底，DeepWay深向&广西金莱顺贸易有限公司（下称金莱顺）50台智能新能源重卡首批车辆在南宁完成交付，该批车辆将服务于金莱顺在广西全域的全产业链物流运输业务。这是DeepWay深向在广西交付的首批产品。根据第一商用车网掌握的数据，广西新能源重卡保有量在全国并不算高，2023年1-11月仅有300余辆新车上牌，这批车辆完成交付后，DeepWay深向在广西将非常有“存在感”。
（图片来源：DeepWay深向官方平台）
“我们公司业务遍布广西全域，主要运输钢材、煤炭、建筑材料等，单边运距350公里左右，之前看的282（kWh）油改电车型我们觉得不合适。”金莱顺董事长马立国开门见山地表示了对油改电车型的“拒绝”。他的逻辑非常简单，首先就是从成本上考虑。“目前充电站建站成本还是偏高的，我们前期建的6个充电站平均一个成本要100万左右。我们选择大电量车型，就能减少充电站的投入，如果是282（kWh）的车，可能前期需要再建5、6个，又要多投5、6百万。另外，由于我们运距比较长，并且是24小时不间断运营，小电量车型高频次充换电非常影响效率和经济性。”马立国分析道，“听说除了466（kWh）车型，DeepWay深向还在研发其他电量车型，以后我们的选择更多了，哪种适用用哪种。”
“深向星辰这个车经济性很好，大概每公里在1.2元左右（包括电费和电池租赁费用）；满电续航里程可达到300公里以上，结合自建充换电站，完全可以满足我们的需求。另外，舒适性也是我看重它的一个点，司机开起来疲劳感明显降低，各项性能也非常稳定，无论相比燃油车和油改电车型都有很大的优势。”马立国表示，按照金莱顺一天700－800公里的正常运输距离，Deepway·深向星辰每辆车一年可帮其节省成本30万－40万元。
一年省40万，让人又想起了DeepWay深向的另一位24小时连轴转用户——湖南邵东峦峰水泥厂，一天帮用户省1500元，2个月后再次增购。像金莱顺和峦峰水泥厂这样货源稳定、运营时间长的用户，DeepWay·深向星辰车型已然是“用了都说香”的存在。
而全国还有多少像这样的用户呢？“如果你货源稳定，无论运价高低，市面上只要燃油车能跑的，电车也可以跑。”马立国这样说，虽有凡尔赛之嫌，但也从商人的角度说明，新能源重卡已经完全有实力参与到较长距离物流运输的竞争里来，代表车型就是DeepWay·深向星辰。
结束语
实际上，类似金莱顺与DeepWay深向的“缘分”，全国各地还有许多，根据第一商用车网的观察，几乎每个月DeepWay深向都会突破新的销售区域，上市短短半年，DeepWay深向已进入全国10省份10余座城市。
2023年11月初，深向星辰累计订单突破1500辆，这个数字在2023年底已经上升至2300辆。也就是说，DeepWay深向在2023年的订单有约1800辆将在2024年完成交付，而按照DeepWay深向的揽单能力以及金莱顺等前期用户“用了都说香”的口口相传，DeepWay深向在2024年再创造一个新纪录也是相当有可能的。
（图片来源：DeepWay深向官方平台）