【第一商用车网 原创】
2023年，中国客车在海外市场迎来突破性发展，出口量同比增长强劲。
据客车统计信息网数据显示，2023年1-11月，我国商用车企业出口各类客车39298辆，相比2022年同期26566辆的出口辆净增1.27万辆，增幅达到47.93%。虽然在1-11月商用车出口总量中占比不到6%，但客车出口同比增幅高于商用车行业整体至少18个百分点。
在大涨的市场背景下，客车企业出口市场格局和细分市场结构均发生了较大的变化。各家企业表现有何亮点？下面请看第一商用车网报道。
11月：客车出口突破4500辆 创下年内单月最高
从产品结构来看，2023年1-11月，我国大型客车累计出口22580辆，同比增长64.83%；中型客车累计出口6621辆，同比增长42.76%；轻型客车累计出口10097辆，同比增长22.7%。三类客车依然是全部实现正增长，大型客车担当出口主力，占比达到57.46%；其次是轻型客车，占比25.69%；中型客车相比而言，出口规模小很多，只有6621辆，占比16.85%。从同比增幅来看，大型客车不仅出口“量大”，而且增速在三类车型中也是最高的；而中型客车虽然出口量不及轻型客车，但增速高于轻型客车。
按照功能区分，客车可分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。2023年1-11月，我国累计出口的39298辆客车中，座位客车出口21563辆，同比增长45.48%；公交客车出口16107辆，同比增长42.11%；校车出口268辆，同比暴增665.71%；其他客车出口1360辆，同比大涨262.67%。可以看到，两大主力车型——座位客车和公交客车1-11月出口量均实现了超四成的正增长，增势非常强劲。
从月份来看，11月，客车出口量达到4581辆，创下年内最高，同比增幅为41.91%。2023年1-11月，客车出口量有4个月超过4000辆，分别为4月、6月、9月和11月，对应出口数据依次为4175辆、4236辆、4169辆和4581辆。随着这一年即将结束，各家企业在年度目标的冲锋之下，加大了海外市场的布局力度，11月客车出口量实现了4500辆的突破。随着年底“翘尾效应”显现，12月客车出口量或将实现更加漂亮的成绩。
1-11月：宇通近9000辆遥遥领先 海格升第四 晶马暴涨三倍
从客车企业来看，2023年1-11月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（8954辆）、厦门金旅（6427辆）、厦门金龙（5794辆）、苏州金龙（4837辆）、中通客车（3620辆）、比亚迪（2996辆）、江铃晶马（1976辆）、福田欧辉（1240辆）、安凯客车（1149辆）和亚星客车（1079辆）。前十企业1-11月累计出口客车38072辆，份额占比96.88%，相比1-10月提升了0.23个百分点。
相比去年同期，市场格局发生很大的变化，前五虽然仍是“两通三龙”，但是五家企业排行先后顺序发生变化。其中，宇通由第三跃升至榜首，苏州金龙由第五升至第四，厦门金旅保持第二排行，厦门金龙由冠军降至第三。最引人关注的当然是宇通客车，1-11月客车出口量逼近9000辆，同比增幅高达97.79%，改变了客车出口市场格局。
前十后五企业中，比亚迪一马当先，由去年同期第七升至第六；江铃晶马和安凯客车同比增幅抢眼，分别增长295.99%和193.86%，市场排行也均实现了上升。在前十后五企业中，最吸引人注意的当属江铃晶马，其同比近三倍的增幅居于前十企业之首。小编注意到，江铃晶马2023年1-11月出口的1976辆客车中，1855辆为轻型座位客车（在该细分市场江铃晶马成功拿到第三的排名），106辆为中型座位客车，15辆为中型公交客车；在11月客车出口量中，江铃晶马以“黑马”之姿挺进行业前四。
座位客车：宇通夺冠 亚星增幅最高 中通中巴暴增9倍
在2023年1-11月客车出口市场中，座位客车销量超过2万辆，达到21563辆，同比增长45.48%。
从企业来看，座位客车市场2023年1-11月出口销量前十依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、江铃晶马、亚星客车、安凯客车、潍柴亚星和福田欧辉。相比1-10月，市场排行发生变动，宇通客车超越厦门金龙，成功拿下该细分市场销量冠军。宇通与“三龙”之间的市场竞争非常激烈，虽然宇通拿到了榜首，但“三龙”之中，厦门金龙仅比宇通客车少85辆，厦门金旅和苏州金龙座位客车出口量也都超过了3000辆。中通客车保持第五不变，市场份额突破10%，比去年同期净增2.18个百分点。
其中，在大型座位客车领域，1-11月出口销量前十企业依次为宇通客车（3836辆）、苏州金龙（1898辆）、中通客车（1411辆）、厦门金龙（1076辆）、厦门金旅（961辆）、亚星客车（417辆）、安凯客车（233辆）、福田欧辉（72辆）、桂林客车（50辆）和上海申龙（23辆）。除开桂林客车和上海申龙，前十其他企业该细分市场均实现增长。安凯客车和福田欧辉由于去年同期基数较低，同比分别实现暴增，增幅为547.22%和350%。引人关注的是宇通和苏州金龙，宇通在去年高出口销量基础上实现96.11%的增幅，苏州金龙同比净增1321辆、排行由第四升至第二。从该细分市场来看，宇通客车市场地位显著，处于绝对领先地位，市场份额高达38.43%。
在中型座位客车领域，1-11月，出口销量前十企业依次为宇通客车（1108辆）、中通客车（642辆）、苏州金龙（343辆）、厦门金龙（206辆）、亚星客车（178辆）、潍柴亚星（132辆）、厦门金旅（118辆）、安凯客车（108辆）、江铃晶马（106辆）和福田欧辉（46辆）。在该细分市场，宇通客车占下超36%的市场份额。中通客车出口销量提升最为抢眼，由去年同期的60辆增加到642辆，同比暴涨970%，市场排行由第八跃升到第二位。
在轻型座位客车领域，1-11月，出口销量前十企业依次为厦门金龙（3584辆）、厦门金旅（2291辆）、江铃晶马（1228辆）、苏州金龙（778辆）、亚星客车（303辆）、中通客车（111辆）、潍柴亚星（110辆）、安凯客车（34辆）、东风特种汽车（34辆）和福田欧V客车（27辆）。厦门金龙和厦门金旅在该领域强势领先；江铃晶马和苏州金龙分别保持第三、第四排名，同比实现暴增，增幅分别为188.26%和239.74%。此外，位居第五的亚星客车增幅也异常抢眼，为260.71%。
宇通在大型座位客车和中型座位客车出口市场处于绝对领先地位，市场份额均超过了35%。然而，在轻型出口市场，宇通客车1-11月出口量仅7辆，未进入前十。宇通要想真正打破在座位客车市场与“三龙”之间的竞争局面，或许关键在于轻型座位客车市场，或许这也是宇通在12月5日推出全新一代轻客车型的重要原因。
公交客车：宇通大涨148% 比亚迪/金旅争前二 欧辉晋级
2023年1-11月，我国公交客车出口量为16107辆，比座位客车少5456辆，相比1-10月，公交客车与座位客车之间的销量差距有所拉大，但并不影响各家企业对公交客车市场的高度重视。
从企业来看，2023年1-11月公交客车出口销量前十企业依次为宇通客车（3881辆）、比亚迪（2996辆）、厦门金旅（2930辆）、苏州金龙（1818辆）、中通客车（1456辆）、福田欧辉（1068辆）、厦门金龙（928辆）、安凯客车（753辆）、亚星客车（181辆）和桂林客车（62辆）。与去年同期相比，前五格局发生两点改变：一是宇通由第四升至第一，超越比亚迪、金旅和欧辉，同比暴涨148.3%；二是苏州金龙由第六升至第四，同比增长50%。相比1-10月，福田欧辉超越厦门金龙拿下第六。中通客车在激烈的竞争中保持第五排名，并实现正增长，实力不容忽视。此外，安凯客车在公交客车出口市场销量暴增269.12%，也引人关注。
从车长来看，2023年1-11月出口销售的大型公交客车为12441辆，同比增长44.9%；中型公交客车3400辆，同比增长34.33%；轻型公交客车266辆，同比增长22.58%。可以看到，大型公交客车出口量同比增幅高于公交客车整体出口市场增幅，但低于大型客车整体出口增幅，更低于大型座位客车出口增幅。
其中，在大型公交客车领域，出口销量前十企业依次为宇通客车（3430辆）、比亚迪（2509辆）、厦门金旅（2217辆）、苏州金龙（1498辆）、中通客车（1239辆）、厦福田欧辉（776辆）、厦门金龙（600辆）、安凯客车（92辆）、亚星客车（74辆）和远程新能源商用车（5辆）。前五企业实现正增长，宇通同比暴增222.07%、跃升榜首，比亚迪同比增长75.45%，保持第二的排名。在该细分市场，“两通”、“厦门金旅和苏州金龙”及比亚迪市场优势越来越突出。
在中型公交客车领域，出口销量前十企业依次为厦门金旅（702辆）、安凯客车（660辆）、宇通客车（471辆）、比亚迪（446辆）、福田欧辉（287辆）、厦门金龙（265辆）、中通客车（198辆）、苏州金龙（193辆）、扬州亚星（94辆）和桂林客车（62辆）。中型公交客车2023年1-11月出口市场规模只有3400辆，仅比大型公交客车市场规模的1/4多290辆。从企业来看，各家企业中型公交客车出口量也都不高，无一家过千。厦门金旅和安凯同比实现暴涨，增幅分别为461.6%和560%，拿下前二排名，引人关注。
2023年1-11月座位客车和公交客车细分车型出口情况（单位：辆）
总结
通过对2023年1-11月客车出口市场数据的分析，我们发现，大型座位客车涨势最猛，达到96.75%。在大好涨势之下，大型座位客车出口量在11月结束之后成功超越轻型座位客车出口量，成为座位客车领域最为畅销的细分车型。而公交客车领域，也是大型车增长最为显著，1-11月销量实现1.2万辆的突破。大型车“吃香”，成为2023年客车出口市场最显著的特征。
各家企业对2023年客车出口市场的角逐中，展现出了各自的细分市场优势，同时也暴露出一些布局不足的地方。在新的一年里，面对出口这块“诱人”的蛋糕，企业之间的竞争必将更加激烈。