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12月8日，工信部发布第378批新车申报公示。本批公示，牵引车方面有34款新车在榜。
一直以来，牵引车是重卡市场份额最大的细分领域，是各家主机厂战略布局的重点。相比于去年以下滑为主调，2023年牵引车市场从2月起连续多个月份实现销量同比大幅增长，市场回暖迹象明显。这其中，天然气牵引车市场的销量暴增尤为引人关注。而新能源牵引车领域，在2021年和2022年连续两年实现“12连增”之后，2023年虽然也有多个月份实现大幅增长，但整体销量水平并不高，在牵引车市场的份额占比不及去年同期。
如此来看，2023年牵引车市场有很多“反常”的地方。那么，在最后一个月和即将到来的2024年，牵引车市场将会有哪些新“风向”呢？天然气牵引车还会那么火吗？从第378批公示，我们或可看出一些端倪。
2023年1-12月各批公示牵引车申报数量一览（单位：款）
看点一：牵引车数量环比降两成 氢燃料车“不减反增”
从数量来看，第378批新车公示申报的牵引车，数量并不多，相比上一批公示下降24.4%，在下半年的六批公示中，处于最低位。而下半年单批次最高申报数量达到45款，由此来看，牵引车市场在2023年最后一个月是有所降温的。
具体来看，国六牵引车与新能源牵引车数量环比均有所下滑。其中，国六牵引车申报16款，柴油牵引车仅3款，在2023年12个批次中处于最低位置，天然气牵引车12款，虽然比上一批次减少3款，但依然是数量最多的单一车型，在下半年甚至全年来看，12款的数量在天然气牵引车领域也不算少，处于第三高，此外还有一款国六牵引车燃料形式为甲醇，相比其他燃料形式，甲醇牵引车比较少见，目前推出甲醇牵引车的企业并不多。
新能源牵引车申报了18款，分别为10款纯电动牵引车（含6款换电式）和8款燃料电池牵引车。相比上一批次，新能源牵引车数量减少了5款，其中，纯电动牵引车数量由16款降为10款，燃料电池牵引车数量“不降反增”，由7款增至8款，并且燃料电池牵引车数量超过换电牵引车（而这是以前新车公示中所没有的现象，可谓是本批公示“独一档”）。
整体来看，虽然牵引车整体申报数量有所减少，但天然气牵引车热度依然很高，是378批申报数量最多的车型；而燃料电池牵引车虽然算不上“高热”，但各家企业非常重视这一领域的布局，从8月起申报数量一直保持在7款或8款的水平。
看点二：解放/重汽领衔 4家企业发力大马力天然气牵引车市场
从企业来看，本批公示申报的16款国六牵引车，分别来自一汽解放、中国重汽、福田戴姆勒和东风华神4家企业。其中，解放申报5款，有4款是天然气车（1款NG、1款CNG和2款LNG）；重汽申报6款，有5款是天然气车（3款LNG、1款NG和1款CNG）；福田申报3款，1款是天然气车（LNG）；东风华神申报2款，均是天然气车（LNG）。
解放J6V天然气牵引车，可搭载奥威CA6SX 660马力发动机
解放申报的4款天然气牵引车中，有两款搭载了解放动力最新推出的奥威16升CA6SX天然气发动机，一款最高功率达到660马力，一款最高功率达到600马力；另外两款天然气牵引车最高功率也在500马力及以上，一款搭载玉柴联合动力13升机，最高功率500马力，另一款搭载奥威14升机，最高功率530马力。从车型来看，有J6V、J6P、JH6等。
700马力豪沃TH7天然气牵引车
重汽申报的5款天然气牵引车中，有1款是搭载潍柴17升机的700马力车型。在上批公示推出700马力的汕德卡天然气牵引车之后，本批公示重汽推出了700马力的豪沃TH7，产品矩阵进一步完善。重汽本批公示申报的另外4款天然气牵引车，2款最高功率为480马力，2款最高功率为590马力，均是搭载潍柴天然气发动机。从车型来看，产品品牌既有济南豪沃系列，也有汕德卡系列，还有成都商用车的豪沃系列。
欧曼580马力天然气牵引车，可选装不同驾驶室和气瓶数量
福田戴姆勒申报的1款天然气牵引车，搭载福田康明斯15升机，最高功率达到580马力；东风华神申报的2款LNG牵引车，搭载康明斯15升机，最高功率达到530马力，为华神HV7系列。
东风华神天然气牵引车
看点三：江淮新款纯电动牵引车亮相 电机总功率超1000kW
在本批公示中，江淮申报的牵引车均为纯电动产品，数量2款，产品型号分别为HFC4259EV21和HFC4259EV22，采用同一全新外观。该车采用子弹头造型，但与江淮之前推出的星辰一代相比，外观各个细节都明显不同。据了解，该车为江淮与苇渡科技联合研发而成，是一款纯正向研发的新能源智能重卡，外观时尚前卫，科技感十足，并利用空气动力学实现超低风阻系数，可有效节约能源消耗。
江淮两款纯电动牵引车，驱动形式为6×4，外形尺寸相同，长8100mm，宽2545mm，高3935mm。整备质量有所不同，一款整备质量为10.9吨，另一款整备质量为10.75吨。配置方面，两款车储能装置种类为镍钴锰锂蓄电池，单体和总成生产企业为中创新航科技股份有限公司；电机方面，两款车电机均产自江苏思苇工业发展有限公司，一款车采用三电机，另一款采用四电机，单电机功率均为260kW，对应两款车电机总功率最高为780kW（约1060.8马力）和1040kW（约1414.4马力）。可以看到，江淮新款纯电动牵引车动力性能尤为突出，刷新了当前新能源重卡功率水平。
看点四：重汽再推甲醇牵引车
本批公示唯一上榜的甲醇牵引车，来自中国重汽，产品型号为ZZ4257V344HF1A，车型为豪沃TH7。这是重汽第二次在新车公示上申报甲醇牵引车，上一次申报发生在第373批，当时申报的甲醇牵引车为汕德卡C9H。目前，重汽旗下豪沃和汕德卡两大品牌均已布局甲醇牵引车。
具体来看，重汽本批公示申报的甲醇牵引车，驱动形式为6×4，整备质量最低为8.8吨，配套潍柴发动机，发动机型号为WP13.430E61ME、WP13.460E61ME、WP13.480E61ME或WP13.500E61ME，最高输出功率可达500马力。
我国是全球最大的甲醇生产和消费国，而甲醇燃料排放清洁环保，相较柴油有着明显的环保优势，并且甲醇重卡满足长续航需求。近年来，随着绿色甲醇概念的兴起，甲醇在商用车领域的应用也越来越受到关注，除开远程新能源商用车领跑甲醇商用车产业外，解放、重汽和陕汽等重卡企业也开始进军甲醇这一领域，在“双碳”政策的推动下，甲醇重卡赛道或将成为新的市场蓝海。
看点五：7家企业申报8款燃料电池牵引车，都有谁？
从2023年8月开始，燃料电池牵引车申报数量连续5个月保持在七八款的水平。从单批次来看，虽然数量与往年偶尔涌现10余款的最高点没法比，但连续5个月七八款的单批次申报，且来自多家企业，如此“持续火热”的现象还是比较少见，侧面体现出氢燃料在牵引车领域的市场接受度正在提高。
具体来看，本批公示申报的8款燃料电池牵引车，分别来自一汽解放、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽商用车、徐工重卡、宇通重卡和厦门金龙这7家企业，其中宇通申报2款，其他企业各申报1款，具体如下：
汕德卡C9H燃料电池牵引车，燃料电池来自潍柴动力，四电机总功率达520kW
解放燃料电池半挂牵引车，燃料电池来自上海重塑，电机功率360kW
宇通燃料电池半挂牵引车，燃料电池来自亿华通，电机功率450kW
欧曼燃料电池半挂牵引车，燃料电池来自北京卡文新能源，电机功率360kW
徐工燃料电池牵引车，燃料电池来自河北鲲华新能源科技，搭载绿控电机，功率355kW
陕汽商用车燃料电池牵引车，燃料电池来自风氢扬氢能科技，电机功率360kW
厦门金龙燃料电池牵引车，燃料电池来自北京鸿力氢动科技，电机功率400kW
这些燃料电池牵引车中，搭载自产电机的车型有7款，占比高达87.5%。储能装置方面，解放燃料电池牵引车采用的是磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代，其他车型均采用锰酸锂蓄电池，来自天津荣盛盟固利。
总结
随着第378批公示的发布，2023年即将走向尾声。总的来看，这一年，工信部发布的12批新车公示，共申报牵引车405款，比2022年多出57款，同比增长约16%。其中，国六牵引车申报183款，新能源牵引车申报222款，均高于去年，呈现出国六与新能源申报数量“双高”的景象。
从细分车型来看，换电式纯电动牵引车依然是申报数量最多的单一车型。相比2022年，除开换电牵引车和柴油国六牵引车申报数量有所减少外，充电式纯电动牵引车、燃料电池牵引车和天然气牵引车申报数量均呈现不同幅度上升。其中，涨幅最猛的当属天然气牵引车，该车型2022年仅申报28款，2023年申报了88款，同比暴涨214%。
新车类型数量变化的背后，是市场需求趋势的变化。展望2024年，牵引车市场又将会迎来哪些新的变化呢？