【第一商用车网 原创】
相比2022年销量翻倍增长、全年12个月有9个月增速破百的表现，2023年的新能源重卡市场显得有些平淡。另一方面，截止到9月份，新能源重卡市场主要“玩家”都是过去两年的老面孔，新“玩家”很难走到台前被关注。就在以为这个细分赛道今年只能继续平淡的时候，有一家“新势力”品牌在10月中下旬不仅接连交付了多个批量订单，还收获了大批量新订单，这接二连三的“交付”和“签单”成功引起了第一商用车网的重点关注。
许多卡友可能已经猜到了，这家新势力就是DeepWay深向。DeepWay深向官微显示，10月17日和10月20日，DeepWay分别在山西太原和山东滨州交付了两批智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，随后又同滨州交运集团签署了200辆采购协议。
完美体验之后的复购，可能是这两次交付和签约最准确形容。越来越多的“回头客”，以及“回头客”们的后续订单，正在把DeepWay一步步推向新能源重卡行业更主流的位置。
湖南邵东峦峰水泥厂老板葛鹏涛（右一）
如约而至！DeepWay首批用户都成了“回头客”
2021年9月17日，DeepWay以概念车的方式推出首款全正向设计研发的智能新能源重卡——深向星辰，DeepWay 创始人兼CEO万钧当时表示，“2023年6月，DeepWay·深向星辰将落地商业化量产。”
2023年1月份，一款型号为HFC4259SEV01“子弹头”造型的6×4换电式纯电动牵引车出现在工信部第367批新车申报公示中，这表明DeepWay真的要来了；2023年5月31日，DeepWay在合肥完成全球首次批量交付，DeepWay当时的承诺提前实现了，这正如万钧当天的形容，“不负所期，如约而至！”
值得一提的是，DeepWay首批交付的客户是旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司，首批车辆将服务宁德时代的干线运输任务。交强险数据显示，型号为HFC4259SEV01的换电式纯电动牵引车在首次交付之后的几个月里，都有上牌，量虽然并不大（所以前几个月一直没引起第一商用车网的注意），但现在看来，无论对于DeepWay而言，还是对于整个新能源重卡行业来说，都是正在燎原的星星之火。
DeepWay交付车辆
以交强险数据为“线索”，第一商用车网10月底联系到了DeepWay在湖南邵阳的一位用户（上险信息显示，型号为HFC4259SEV01的换电式纯电动牵引车在8月份在湖南邵阳上牌1辆，车辆所有人为湖南邵东峦峰水泥厂）。
一天省1500元，从1辆到4辆仅用2个月
10月27日，湖南邵东峦峰水泥厂新购的3辆DeepWay·深向星辰换电牵引车完成交付，此时距离峦峰水泥厂首辆深向星辰投入使用仅过去了2个多月。
“我自己懂一些车辆结构，之前也看过一些油改电的新能源重卡，油改电的车相比完全纯电平台的新能源重卡更容易坏，这是底盘结构所决定的，所以我一直看不上（油改电）。”峦峰水泥厂葛总的这句话，无疑说明这是一位懂行的用户。但能被懂车的葛总看上其实并没什么太复杂的理由。“首先是省，跟油车比，一天能省1500元，就是所有的投入算进去，一辆车每天能帮我多增加1500块钱的利润；另外就是司机反馈DeepWay的车比油车好开很多，开起来很舒适，像在开跑车。司机也不用再进行专门培训，上手非常快。”
第一商用车网了解到，峦峰水泥厂主要的运营场景是砂石料和水泥运输，单边距离大概是50公里到110公里范围，大部分都是在高速公路上跑。但最远110公里一趟，一天要如何帮葛总省1500元？“从8月份开始运营，这辆车基本就是24小时不间断跑，除了充电。现在已经运营4万多公里，一个月将近跑了2万公里。”葛总介绍道，“我们花了十几万建了充电桩，双枪充电，从0%开始充1个多小时可以充满。不过我们自己有充电桩，不会等到完全没电再充，都是回来就补，补能完全不影响运营。”值得一提的是，峦峰水泥厂首辆深向星辰新能源重卡运营2个月、运营超4万公里还保持零故障，但零故障不等于零服务，DeepWay还专门为峦峰水泥厂安排了一名固定工程师。
运营中的DeepWay车辆
在商言商，单车一台一天就能多赚1500元，峦峰水泥厂增购DeepWay新能源重卡可以说是顺理成章之事。“你想想，新能源重卡一台一天省1500，一个月就省4万5，一年就是54万。我已经把油车都卖了，准备全部换成DeepWay的车，今天又是三辆新车到位，后续根据业务需求准备再购买十几辆。”葛总透露道。
“试水”干线物流，另辟蹊径还是艺高人胆大？
第一商用车网注意到，包括旭日东升（山西）等首批用户在内，DeepWay·深向星辰换电牵引车跑得最多的都是高速公路，大都是被作为干线物流车来使用的。虽然量都不大，但“胆”是真的肥。
为什么这么说？虽然随着技术越来越成熟，现在新能源重卡能耗更低，电量更大，续航更长，但使用场景仍然十分有限，新能源牵引车主要还是集中在路线固定的钢厂、电厂、矿厂、港口等工况（看看各家新能源重卡企业的大单交付情况就一目了然），用作干线物流的，可以说几乎没有，能批量用作干线物流的，更是不存在。
今年5月份，DeepWay·深向星辰在满载49吨的情况下历经39小时（中途充电四次），零故障完成京沪干线1119公里高速运输测试。诚然，39个小时还不能满足当前干线物流的时效性要求，但这是只能用乘用车充电桩（最高功率只有120kW）进行补能的情况下完成的，除了受制于高速服务区充换电生态不完善的补能“瓶颈”外，DeepWay·深向星辰已几乎可完全满足干线物流需求。今年8月24日，全线总长680公里，共设有4座换电站，可满足不低于200辆重卡同时换电补能需求的，全国首条重卡换电干线——沈海高速宁（德）厦（门）干线正式通车，20辆DeepWay·深向星辰成为首选落地车辆。
DeepWay·深向星辰驾驶室
宁厦干线开通已2月有余，用户使用情况如何？“以前开油车，开长途干线的时候非常容易疲劳。这段时间开深向星辰感觉非常舒适，一种从外到里的全新驾驶感受，有时候甚至感觉我开的是法拉利。”这是这次宁厦干线首批20辆其中一位有着20年驾龄的司机詹杰师傅反馈，他的反馈与峦峰水泥厂驾驶员反馈可以说是异曲同工，都对DeepWay的舒适性大加赞赏。第一商用车网并不觉得他们用法拉利或是开跑车来形容DeepWay很夸张，而是感受到了长途卡车司机们在长期超负荷的长途驾驶后，被DeepWay“治愈”后的真情实感。
詹杰师傅在DeepWay·深向星辰驾驶室内
实际上，不只是宁厦干线或者峦峰水泥厂，第一批体验过深向星辰的司机反馈都很正面，也正是这些正面的反馈，让DeepWay收获了一个又一个的“回头客”，“回头客”们的后续订单也一个比一个大。这让人不禁猜测，在新能源重卡市场的各类榜单上，大概很快就会出现DeepWay的名字了吧？
结束语
9月17日，DeepWay在山东邹平举行了一场智能新能源重卡品鉴会，其创始人兼CEO万钧当时曾表示：“深向星辰累计订单已突破1000辆。”根据第一商用车网掌握的最新独家“情报”，这个数字在11月初已经上升至1500辆。就交付量来看，DeepWay·深向星辰目前交付量已超过tesla semi，这辆开起来像法拉利的新能源重卡之星正在冉冉升起。接下来，我们将会看到这些数字在新能源重卡的各类榜单一一“变现”，而无论DeepWay能排到榜单多高的位置，第一商用车网都不会感到意外。因为，星星之火，必定会燎原。