【第一商用车网 原创】
2023年以来，我国商用车市场持续复苏，连增成为包括重卡市场在内多数细分市场的常态。截止到8月份，重卡市场已收获“7连增”，已积累起超3成的累计销量增幅。
9月份，进入重卡市场传统的销售旺季，销量继续增长并没有悬念，更多的悬念在于增幅能达到多少？能不能创下些新的纪录？哪家重卡生产企业表现最抢眼呢？请看第一商用车网的分析报道。
9月销8.57万辆同比增66% “金九”表现尚可
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年9月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售32.59万辆，环比今年8月份增长21%，同比增长36%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）9月份销售8.57万辆，环比增长20%，同比也继续增长，增幅达到66%，同比增幅较上月（+54%）扩大12个百分点。重卡市场已连续2个月实现环比、同比双增，月销量再次攀上超8万辆级别。至此，重卡市场这一轮的连增已扩大至“8连增”。
纵观近五年9月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年9月份的重卡市场有三年实现增长，2019年9月小幅增长8%，2020年9月大增80%，销量超过15万辆，是近五年9月份重卡市场销量的极值；随后连续两年9月份重卡市场都出现两位数下滑，其中2021年9月份同比大降了61%，2022年9月份销量已跌至5万辆出头水平；今年9月份重卡市场同比增长66%，8.57万辆的销量在近五年里看算是中等水平，相当于5年高位2020年9月份销量一半多一点，与2019年9月的“疫前水平”相比则高出2000余辆，如果以“疫前水平”为标杆的话，那么今年9月份算是一个表现尚可的“旺季”。
今年1-9月，重卡市场累计销售70.67万辆，比上年同期的52.3万辆增长35%，比去年同期累计多销售约18.4万辆。从单月销量来看，9月份重卡市场8.57万辆销量较8月份的7.12万辆增长超1.5万辆，还是有明显的旺季感。经过连续8个月两位数的增长，且其中有6个月同比增幅超过5成，平均月销量超过8.2万辆（去年下半年平均月销量不足5万辆），可以明显感觉到重卡市场的确是在复苏，尽管速度并不快。 “8连增”过后，2023年重卡市场已从1月过后累计下滑49%到9月过后累计增长35%（如上图）。
重汽超2万辆 解放大增134% TA们也近乎翻倍
2023年9月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
（注：9月份解放对其重卡整车销量做了修正，影响了其9月份重卡整体销量）
上表可见，2023年9月重卡市场同比增长66%，增幅较上月（+54%）扩大12个百分点，约比去年9月份多销售3.4万辆，约相当于去年9月份销量的1.65倍。9月份，重卡市场有4家企业销量超过1万辆（月销超万辆企业数与8月份持平）。9月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到97.36%，其中行业前五企业合计份额达到89.47%，较上月有所扩大（8月重卡行业前五合计份额为88.61%）。
9月份，重卡市场整体看来继续实现两位数增长，主流企业也都实现增长。9月份销量前十企业同比增幅均达到（超过）两位数，增幅最高的是一汽解放，达到134%，以翻倍增长的方式领涨9月份重卡市场；大运重卡、徐工重卡和江淮等企业同比增速也纷纷跑赢9月份重卡市场整体66%的增速，其中大运和徐工同比分别大增了97%和90%，增幅近乎翻倍，大运已连续5个月保持5成以上同比增速，势头很强劲。中国重汽9月份销量达到2.15万辆，同比增长59%，在重卡市场继续领跑；陕汽、东风和福田9月份同比增速分别达36%、49%和58%，排名月榜第9、10位的红岩和北奔9月份销量同比分别增长了28%和37%。从增幅来看，9月份重卡市场“旺季”的成色很足。
从行业格局看，9月份重卡市场行业前十成员与8月份完全相同，排名则出现了一些变化：排名1-6位的企业座次保持不变，徐工和江淮换位，徐工从8月份的月榜第8位上升一位至9月份月榜第7，排名月榜9、10位的上汽红岩和北奔也保持了8月份的排名。
1-9月，重汽等跑赢“大盘”多家企业累销超去年全年
2023年1-9月， 我国重卡市场累计销售70.67万辆，同比增长35%，累计销量增幅较8月过后（+32%）扩大3个百分点，比去年同期累计多销售约18.4万辆。具体到累计销量前十企业来看（同时也是9月份销量前十），绝大多数企业处于上升区间，解放、东风、福田、大运、徐工、江淮等多家企业累计销量增幅较8月过后都有所扩大，唯一处于下滑区间的企业累计降幅较8月过后也有所缩窄。9月过后，重汽、解放、陕汽和北奔等4家企业，今年累计销量同比分别增长了52%、45%、38%和41%，跑赢1-9月重卡市场整体增速。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.34%，其中重汽、解放、陕汽和东风四家企业累计份额超过10%，分别达到27.08%、20.26%、16.22%和15.74%，累计销量排名第5位的福田累计份额也接近10%，达到9.65%，行业前五累计份额合计接近90%，达到88.94%（较1-8月的88.87%略有扩大）；累计销量排行5名之后的企业累计份额均低于3%，对重卡行业排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路从一开始就非常辛苦。但这样的情况下，大运重卡的累计份额已达到2.78%（大运4月过后累计份额为2.4%），较累计销量排名第7位的企业已有接近1%的领先优势，销量则领先了接近7000辆，在2023年仅余3个月的情况下，大运重卡几乎已锁定了今年重卡行业前六。
9月过后，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员仍保持一致。与去年同期相比，重汽、解放、陕汽、北奔等企业市场份额实现提升，其中重汽今年1-9月市场份额较去年同期提升了3.05个百分点，提升最为明显；解放今年1-9月市场份额较去年同期提升了1.32个百分点；陕汽和北奔今年1-9月市场份额较去年同期分别提升了0.38个百分点和0.05个百分点，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。
第一商用车网注意到，9月过后，2023年重卡市场累计销量已超过去年全年销量。具体到重卡企业来看，大多也是如此，包括重汽、解放、陕汽、福田、大运、徐工等多家企业，1-9月累计销量均超过去年全年销量，其中重汽和解放超出最多，已分别超出了3.2万余辆和1.7万余辆。
结语：
9月份，重卡市场继续实现两位数增长，66%的同比增幅也算得上是大增。但客观地看，最近几个月的“大增”和“连增”更多还是来自于去年过低同期基数的“助攻”（去年4-9月平均销量仅有4.85万辆）。第一商用车网分析认为，在市场没有实质性利好，需求端没有太明显改善的情况下，9月份重卡市场8.57万辆的销量和66%的同比增幅应该算是一个合格的表现，接下来的10月份同样是传统销售旺季，加上去年同期基数足够低（不足5万辆），实现增长可以说没有难度，更大悬念在于环比能否继续增长？销量比9月份再高一些？甚至再奢望一点，能否创造年内最高月销量？