【第一商用车网 原创】
作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，新能源牵引车市场在2023年首月遭遇近5成大降，3月份才收获年内首次增长，累计销量增幅在4月过后才艰难转正，并且在新能源重卡整体“连增”的市场大环境下，5、6两月又遭遇“连降”，所幸在7月份重获增长。7月过后，新能源牵引车累计销量仍处于下降区间，虽然累计降幅仅有1%，但这样的表现显然未能让对这个细分市场寄予厚望的人们满意。
8月份，新能源重卡市场整体实现近6成大增，并创造了年内最高月销量，新能源牵引车这个备受关注的细分市场能否有更好的表现？哪些企业表现最为亮眼？请看第一商用车网的分析报道。
8月销1844辆 同比增长66% 创年最高月销量
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年8月份，国内新能源重卡销售2907辆，环比7月份增长23%，同比增长57%，同比增速较上月（+64%）有所缩窄。这其中，新能源牵引车销售1844辆，环比增长58%，同比增长66%，同比增幅较上月（+63%）扩大3个百分点。8月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比、同比双增的“成绩单”，且66%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅高了9个百分点，时隔4个月，终于再次跑赢新能源重卡市场“大盘”。值得一提的是，与新能源重卡市场整体走势一致，新能源牵引车市场8月份1844辆的销量同样是年内最高。
2023年8月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到63.43%的份额，较上月（49.37%）大幅扩大。1-8月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到51.05%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-8月相比则下滑了约8个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3、4两月站到2022年的蓝色线条上方后，5、6两月再次落到了蓝色线条下方，7月份开始又再次回到蓝色线条上方。但从数字上看，7、8两月新能源牵引车市场连续实现超6成的增长，主要原因还是由于去年同期销量较低（去年7、8两月平均销量仅900余辆）。在8月份之前，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，经过8月份年内最高销量的有力“拉升”，平均月销量终于突破1000辆。上图还可见，去年9-11月新能源牵引车销量同样不高，如果接下来新能源牵引车市场能保持8月份的水准，那么，这一轮的连增肯定不会止于“2连增”。
2023年1-8月，牵引车终端市场累计实销20.87万辆，同比增长50%，新能源牵引车市场今年1-8月累计增长9%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-8月，新能源牵引车累计实销8560辆，在牵引车终端销量占比为4.1%，比去年同期5.64%的占比低了不少，与今年1-8月新能源重卡在重卡终端销量中4.05%的占比基本持平。
从燃料种类看，2023年1-8月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-8月，在全国各地挂牌上路的8560辆新能源牵引车包括7614辆纯电动牵引车（其中有4814辆为换电牵引车），925辆燃料电池牵引车和21辆混合动力牵引车，占比分别为88.95%、10.81%和0.25%。值得一提的是，燃料电池牵引车占比在8月过后已超过10%，比燃料电池在新能源自卸车市场6.04%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度显然快于自卸车领域。
2023年1-8月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，但区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有接近3000辆新能源牵引车上牌，独占今年1-8月新能源牵引车终端销量1/3以上（33.6%）。具体到城市来看，2023年1-8月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、石家庄、鄂尔多斯、北京、长治、乌鲁木齐、徐州、济南等市。
冠军易主陕汽首次摘冠 解放保持月榜前三
2023年8月份，新能源牵引车销量环比上月增长58%，主流企业8月份销量均高于7月份，其中陕汽、远程、北奔等企业环比增幅均破百，8月份销量较7月份实现翻倍增长。8月份新能源牵引车月榜座次与7月份相比变化也非常大。
8月份，新能源牵引车销量榜前十企业仅有一汽解放和东风公司8月份排名与7月份保持一致：陕汽以387辆的表现首次摘得新能源牵引车月榜冠军，月榜排名较7月份提升了一位；徐工以379辆的销量紧随其后排名月榜次席，两家企业销量相差仅8辆，榜首之争非常激烈；解放和远程分别以175辆和132辆排名月榜第3、4位，解放保持月榜前三，远程排名较7月份提升3位；三一和福田分别以120辆和112辆的销量紧随其后，位列月榜第5、6位，两家企业8月份销量同样仅相差了8辆，竞争非常激烈；排名7-9位的宇通、东风和北奔差距同样很小，8月份分别实销新能源牵引车99辆、91辆和88辆，座次之争同样非常激烈，其中北奔排名较7月份上升了3位；厦门金龙8月份实销新能源牵引车66辆，排名月榜第10位，排名较7月份大幅上升了7位。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，8月过后已达到25家（去年8月过后是23家），这个细分市场的“玩家”数量超过去年只是时间问题。
2023年1-8月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
2023年1-8月，新能源牵引车累计实销8560辆，同比增长9%，累计销量增幅从7月过后（-1%）步入上升区间。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、陕汽、解放、东风、宇通、长征和大运等企业1-8月累计销量同比分别增长了39%、37%、726%、89%、3%、298%、754%和26%，其中陕汽、宇通和长征等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨，东风则是凭借8月份的良好表现成功步入上升区间；与此同时，下滑的几家企业累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-8月累计销量同比下降了60%。
从市场份额看，今年1-8月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车1581辆和1319辆，是目前仅有的两家新能源牵引车累计销量超过1000辆的企业，分别抢到18.47%和15.41%的市场份额；排名累计销量第3、4位的远程新能源商用车和陕汽累计份额也接近10%，分别达到9.37%和9.36%，今年1-8月分别累计实销新能源牵引车802辆和801辆，两家企业相差仅1辆，换位也许就在下个月；解放以604辆的表现排名累计销量榜第5位，累计份额为7.06%；排名第6位的东风累计销量也超500辆，达到576辆，累计份额为6.73%；排名第7、8位的宇通和北奔两家企业累计销量均超过400辆，分别抢到今年1-8月新能源牵引车市场5.81%和4.93%的份额；排名9-12位的福田、红岩、长征和大运等企业累计销量也均超过200辆，累计份额分别为4.18%、3.62%、3.49%和2.97%，相邻企业销量差距均不算大。
但需要说明的是，今年1-8月新能源牵引车市场整体销量并不算高，相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，企业间的频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上。8月份，陕汽月榜排名较7月份提升了1位并摘冠，远程和北奔双双提升了3位，厦门金龙更是大幅提升了7位，这些都给其他企业做了很好的示范。8月份月榜排名与7月份排名大不相同，9月份月榜排名大概率与8月份也不相同，9月过后的行业格局与现在相比肯定又会发生新的变化。
结语：
8月份，新能源牵引车市场收获了年内的第四次增长，66%的增幅还是四次增长中最高的，累计销量增幅也终于实现转正。翻看历史销量可以发现，去年新能源牵引车市场在7-11月有一段销量低谷期，其中仅有8、9两月销量超过1000辆，如果接下来的几个月能稳定发挥，那么今年新能源牵引车市场继续实现增长，并且把累计销量增幅进一步扩大的希望还是很大的。那么，新能源牵引车市场的“连增”还会继续吗？
