【第一商用车网 原创】
2023年8月份，国内重卡市场终端需求较上月有所回暖，整体销量重回5万辆级别，达到5.23万辆，环比、同比增幅均收获两位数增长。具体到细分市场来看表现却各不相同：天然气重卡和牵引车市场均与重卡市场同步，实现环比、同比双增；2023年以来一直表现欠佳的重型自卸车市场，在8月份仍然没有摆脱“最差细分市场”的头衔。
请看第一商用车网的分析报道。
8月实销3008辆 环比下降4% 同比增长4%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年8月份，国内重型自卸车市场共计销售3008辆，环比下降4%，同比增长4%，同比增幅从上月（-4%）实现转正，终于止住连降势头。8月份，重型自卸车市场交出了环比降、同比增的“成绩单”，成为8月份重卡三大主要细分市场中唯一销量低于7月份的细分领域。更糟糕的是，虽然8月份重型自卸车市场艰难实现转正，但4%的同比增幅不仅远低于重卡市场整体增幅，刚过3000辆的销量更是低的可怜，这样的表现即便是放在市场寒冬的2022年，也是倒数前三的水平。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月，以及8月份的增长，还是1月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-8月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月，以及刚过去的8月份比去年同期销量没有高出多少，8月份甚至仅比去年同期多销售了百余辆，出现下滑的几个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，今年1-8月，重型自卸车平均月销量超过4400辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”可以说是相当有限，尤其是最近的7、8两月，基本上就是去年下半年的水准。
8月过后，国内重型自卸车累计实销3.56万辆，同比累计增长5%，累计销量增幅与7月过后持平（如上图），截止到8月份，自卸车市场今年的市场表现一直不及预期。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上来说这是十分利好重型自卸车市场的；国家统计局数据显示，今年1-8月，计划总投资亿元及以上项目（大项目）投资同比增长9.9%，增速比全部固定资产投资高6.7个百分点。但显然，目前的开工情况与预期有巨大差距。从1-8月重型自卸车市场表现看，这波利好和增长都没有“变现”，在今年内还能不能“变现”？何时能“变现”？都是未知数。
重汽“五连增”保持月榜首位 解放、福田仅差2辆
2023年8月，国内重型自卸车终端市场同比增长4%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场88.26%的份额。
2023年8月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年8月份，重型自卸车销量同比增长4%，具体到各家企业来看，主流企业有增有降，多家企业延续了自己的连增势头，其中排名首位的重汽已“5连增”，8月份销量保持月榜前十的四川南骏在2023年已“8连增”。8月份，重型自卸车市场销量前12中实现增长的企业有6家，实现增长的重汽、陕汽、解放、红岩、南骏和江淮8月份销量同比分别增长了62%、13%、3%、40%、57%和61%。与此同时，下滑的企业仍有4家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业8月份销量同比下降了46%。
2023年8月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，重汽以548辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额达到18.22%，这是重汽年内第四次摘得重型自卸车月销量榜首位；东风实销529辆紧随其后排名次席，月度份额为17.59%，两家企业仅相差19辆，榜首之争非常激烈；陕汽实销386辆排名月榜第三位，月度份额为12.83%，是8月份重型自卸车市场另一家份额超过10%的企业；一汽解放和福田分列月榜第4、5位，8月份分别实销重型自卸车287辆和285辆，月度份额分别为9.54%和9.47%，两家企业相差仅2辆；上汽红岩8月份销量也超过200辆，以实销239辆的表现排名月榜第6位，月度份额为7.95%，大运以实销122辆的表现排名月榜第7位，月度份额为4.06%，其他企业份额均不足3%。与前几月一样，8月份重型自卸车市场相邻的企业销量差距都不大，多组“邻居”8月份销量相差仅几十辆、十几辆，其中解放和福田，以及徐工和三一两组“邻居”销量差距均仅有2辆，排位竞争非常激烈。
8月过后：格局又有变 新能源车型占比接近10%
8月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽和陕汽。去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第5（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但大运4-8月表现一般，6月过后累计销量就排到第5位）；福田汽车从去年年终第5上升一位至目前的行业第4位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环回到前十，目前暂列行业第8位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-8月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-8月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风和大运，分别增长了1.41个百分点和1.23个百分点；重汽、红岩和湖北三环则分别增长了0.93个百分点、0.98个百分点和0.59个百分点，徐工1-8月累计份额较去年同期也略有提升。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-8月重型自卸车3.56万辆的终端销量中，有3426辆是新能源车型，占比达到9.62%，是今年1-8月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（4.05%）的2.4倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-8月新能源车型在重型自卸车终端销量中9.62%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-8月占比（9.17%）则要高一些。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：今年1-8月，柴油动力车型占比较去年同期小幅下降了0.43个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了0.45个百分点。第一商用车网注意到，新能源车型合计份额在3月过后还下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车从二季度开始逐步发力；此外，天然气自卸车在2023年1-8月重型自卸车终端销量占比略微下降了0.02个百分点。
今年1-8月，自卸车市场接近10%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的投入和拼抢也越来越积极。
上图可见，今年1-8月重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环和四川南骏两家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业今年1-8月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到7.74%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-8月，自卸车新能源车型占比最高的是徐工、远程商用车和三一三家企业，分别达到81.51%、75.05%和70.96%，其中徐工正是凭借新能源产品的良好表现，在7月过后重返今年重型自卸车累计销量榜前十（徐工7月份销售82辆排名月榜第8位，其中有62辆为新能源车型，占比高达82.9%；8月份销售89辆排名月榜第8位，其中有85辆为新能源车型，占比高达95.5%）；此外，上汽红岩和一汽解放今年所售自卸车的新能源车型占比也很高，分别达到8.65%和7.13%，是另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
第一商用车网注意到，一直到6月过后，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业有两家被挤出前十，而徐工在7月过后又重返前十，这说明新能源产品仍有改变自卸车市场格局的“实力”。8月份，新能源车型在重型自卸车销量占比达到14.46%，其中红岩、徐工、三一、远程、北奔等企业新能源车型占比均高于此。我们有理由相信，未来重型自卸车的市场格局还会因为新能源车型而持续发生变化。
结语：
2023年1-8月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降-降-降-增的态势，8个月里经历4涨4跌，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。8月过后，重型自卸车累计销量同比增长5%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅；另一方面，新能源自卸车在今年1-8月表现虽然远没有去年那样耀眼，但二季度开始有明显发力的迹象。2023年还剩最后4个月，重型自卸车市场将会如何发展？有没有企业能凭借新能源车型实现突破？请关注第一商用车网后续报道。
