【第一商用车网 原创】
2023年，我国重卡市场持续复苏，且由于去年同期基数较低而收获了不错的增幅。然而，去年表现抢眼的新能源重卡今年以来表现却一直不太突出，7月过后，新能源重卡市场综合表现甚至还跑输重卡市场“大盘”。从数字上看，今年新能源重卡市场的表现的确不及预期，1-7月仅有3个月销量超过2000辆，平均月销量也低于去年平均水平，让人对这个被寄予厚望的细分市场颇有些失望。
8月份，新能源重卡市场的表现会好一些吗？有没有什么新的纪录诞生呢？哪些新能源重卡企业的表现最为抢眼呢？
请看第一商用车网的分析报道。
8月实销2907辆增57% 创年内最高单月销量
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年8月份，国内新能源重卡市场共计销售2907辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比7月份增长23%，同比也继续增长，增幅达到57%，增速较上月小幅缩窄。从月销量看， 8月份新能源重卡市场2907辆的销量较上月增长明显，创造了今年前8个月新能源重卡市场的最高单月销量。综合来看，今年1-8月新能源重卡市场平均月销量接近2100辆（2096辆），已略高于去年全年平均水平。由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了一部分今年的市场需求，第一季度受影响尤为明显，经过半年的“消化”，下半年的新能源重卡市场已重回“正轨”。
上图可见，代表2021年的绿色曲线几乎一直处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡市场的发展“曲线”与前两年大不相同，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源重卡市场不再只有“增长”一种声音，同时也说明新能源重卡市场已经进入有涨有跌的成熟阶段（虽然截止到8月份仅“相交”过一次）。上图还可见，今年一季度3个月新能源重卡市场销量所处的高度，放在2022年里看处于较低位水平；二季度开始销量走势变得跌宕起来： 4月份所处的高度高出去年同期一大截，5月份又再次贴近了2022年的蓝色曲线，6月份又出现明显“拉升”，7月份销量虽环比有所下滑，但由于去年同期销量更低，红色曲线与蓝色曲线的距离再次拉开，8月份的新能源重卡市场则再次“跑”出了环比、同比双增的线条。上图还可见，今年8月份所在高度放在2022年里也是一个较高水平（仅低于2022年12月）。
2023年8月份，国内重卡市场终端需求较上月有所回升，重卡整体实销5.23万辆，环比7月份增长22%，同比增长29%，8月份大涨57%的新能源重卡市场继续跑赢重卡市场“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，今年1-8月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份和8月份四次跑赢重卡市场“大盘”，这四个月也恰好是新能源重卡销量超过2000辆的四个月。8月份，新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为5.6%（注：最近的6、7、8三个月新能源重卡占比均超过5%），今年1-8月，新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比为4.05%，与去年同期4.03%的占比几乎持平，与去年全年5.2%的占比相比则还有提升空间。
2023年1-8月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路。具体到城市来看，2023年1-8月全国已有215座城市有新能源重卡上牌（8月新增12城），其中已有38座城市上牌量超百辆，唐山、长沙、成都、徐州、石家庄、邯郸、深圳、上海等17座城市上牌量已超过200辆。
徐工超500辆摘冠 陕汽前二 解放等超200辆
2023年8月份，新能源重卡市场有10家企业销量超百辆，月销超百辆企业数与7月份持平。值得一提的是，继7月份新能源重卡市场月销超百辆企业数首次达到10家后，8月份不仅保持了这一“红火”的局面，绝大多数企业8月份销量较7月份还都有所提升。
8月份，徐工以527辆的表现摘得月销量榜冠军，这是徐工今年第四次摘得新能源重卡月榜冠军，527辆的销量也创造了徐工新能源重卡今年最高单月销量；陕汽以503辆的表现紧随其后位列月榜第2位，陕汽创造了自己今年最高单月销量的同时也创造了最高月榜排名；东风、三一和解放分列月榜第3-5位，销量均超200辆，三家企业销量差距非常小，排名第3位的东风仅比排名第5位的解放多销售了19辆，这也是解放离新能源重卡月榜前三最近的一次；远程8月份销量也接近200辆，以198辆的销量位列月榜第6位；排名7-10位的宇通、重汽、福田和北奔四家企业销量也均破百，这四家企业差距同样不大，宇通比重汽多销售16辆，福田比北奔多销售了20辆，新能源重卡市场的座次之争就是这么激烈。
2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（8月过后达到15家）；2023年8月过后，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”已达到18家（8月新增2家），较去年同期多3家，离去年全年的19家仅一步之遥，超过去年也只是时间的问题。
2023年1-8月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，今年1-8月，新能源重卡市场累计销售1.68万辆，同比累计增长25%，累计增幅较7月过后（+20%）扩大5个百分点。市场整体累计销量增幅已超过2成，但具体到各家企业来看，并不是所有企业都有增长的好运。三一、徐工、东风、宇通、陕汽、解放、重汽、长征等企业实现增长，其中陕汽、重汽和长征由于去年同期累计销量较低，同比增幅破百，同比分别大增了561%、173%和795%，领涨市场；三一、徐工、东风和宇通这几位新能源重卡“老玩家”今年1-8月累计销量同比分别增长47%、57%、13%和8%，其中三一和徐工累计销量增幅双双跑赢市场整体增幅；解放今年1-8月累计销量同比大增了79%，是另一家累计销量增幅跑赢市场大盘的企业。值得一提的是， 8月份解放创造了自己在新能源重卡市场的最高单月销量——245辆，一举把今年累计销量增幅从7月过后的40%提升至79%，势头正猛。与此同时，有多家企业今年1-8月累计销量处于下滑区间，且这几家企业目前累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业降幅达到53%，截止到8月份，今年的新能源重卡市场仍呈现出几家欢喜几家愁的景象。
从市场份额看，2023年1-8月，三一新能源重卡累销3035辆列行业首位，是唯一一家累计销量超过3000辆的企业，累计份额达到18.1%，较上年同期提升2.72个百分点；徐工新能源重卡以2940辆的累计销量紧随其后暂列第二位，今年1-8月累计份额达到17.53%，是另一家累计份额超过10%的企业，徐工累计份额较上年同期提升3.54个百分点；东风、远程、宇通和陕汽等四家企业累计销量均超1000辆，分别达到1592辆、1433辆、1333辆和1309辆，列3-6位，在2023年1-8月的新能源重卡市场分别抢到9.49%、8.55%、7.95%和7.81%的份额，其中陕汽在新能源重卡市场的份额较去年同期大幅提升了6.33个百分点，是目前份额提升最多的企业。排名7、8位的解放和重汽累计销量双双超过800辆，累计份额分别达到5.5%和5.19%，两家企业市场份额较去年同期均有提升；福田、北奔和红岩等3家企业累计销量均超500辆，今年1-8月累计份额分别为3.33%、3.23%和3.21%，分列9-11位，三家企业差距非常小；排名第12位的河北长征累计销量也超过300辆，达到331辆，累计份额为1.97%。
截止到8月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距并不算大，多组“邻居”累计销量仅相差几十辆、十几辆，红岩和北奔累计销量甚至仅相差了3辆，2023年新能源重卡排位赛还有最后4轮，各家企业还有机会迎头赶上。
燃料电池重卡增幅继续破百 陕汽、宇通等暴涨
根据第一商用车网掌握的数据，2022年全年纯电动车型（包括换电式纯电动）在新能源重卡销量结构占比达到90.08%，新能源重卡市场以纯电动为主要技术路线的特点也延续到了2023年。2023年1-8月，纯电动车型在新能源重卡市场占到89.82%的份额，较去年全年占比略有下滑，与去年同期相比更是缩窄不少（如下图）。
上图还可见，与纯电动车型在新能源重卡销量占比缩窄相对应的是，燃料电池重卡占比较去年同期提升了接近4个百分点。今年1-8月，燃料电池重卡市场实现“8连增”，其中1月、4月、5月、7月和8月同比增幅均破百，前8个月有7个月跑赢新能源重卡市场“大盘”，仅有6月份的同比增幅低于新能源重卡市场整体增幅。
上图可见，今年燃料电池重卡市场销量在1-4月起伏很大，5月份开始销量一直保持较高水准，8月份，燃料电池重卡实销354辆，环比7月份增长3%，同比则大增105%，由于最近四个月的稳定“发挥”，今年燃料电池重卡市场平均月销量已超过200辆，略高于去年全年水平。
8月份，共有9家企业有燃料电池重卡上牌，其中在北京、成都、唐山等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。东风以80辆的销量摘得8月份燃料电池重卡销量榜冠军，解放以72辆的销量紧随其后；厦门金龙、福田、开沃和三一分列3-6位，分别实销燃料电池重卡65辆、63辆、26辆和20辆，相邻企业销量差距都很小。
2023年1-8月燃料电池重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为燃料电池重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，燃料电池重卡今年1-8月累计销量同比增长98%，累计增幅较7月过后（+97）扩大1个百分点，具体到各家企业来看，同样不是只有增长一种声音。河北长征、上海万象等企业去年1-8月还没有燃料电池重卡销售，是净增长；陕汽、宇通等去年同期销量太低而实现暴涨；东风、苏州金龙、三一和开沃汽车也纷纷实现翻倍增长，其中东风同比大涨了503%，苏州金龙同比增长315%、三一同比增长317%、开沃同比增长361%，均跑赢燃料电池重卡市场大盘；厦门金龙和一汽解放今年1-8月燃料电池重卡同比分别增长了69%和14%；与此同时，燃料电池重卡市场仍有不止一家企业出现两位数下滑，下滑最严重的企业1-8月累计销量同比下降了58%。
从市场份额看，东风以223辆的累计销量暂列今年燃料电池重卡行业第一，市场份额达到13.43%；苏州金龙以3辆之差屈居次席，市场份额为13.25%；陕汽和宇通分列3、4位，累计销量分别为211辆和184辆，分别在今年1-8月燃料电池重卡市场抢到12.71%和11.08%的市场份额，是另外两家市场份额超过10%的企业；排名5-7位的佛山飞驰、厦门金龙和三一集团累计销量均超过（达到）100辆，累计份额分别为8.98%、6.93%和6.02%；排名8-10位的福田、长征和开沃市场份额也均超过5%，分别为5.48%、5.36%和5%。
结束语
8月份，新能源重卡市场交出整体实销接近3000辆、同比增幅接近6成、年内最高单月销量的“成绩单”，整体表现可以说非常不错。具体到各细分市场来看，除继续跑赢新能源重卡市场“大盘”的燃料电池重卡外，新能源牵引车、新能源自卸车，以及备受关注的换电重卡市场走势却并不相同，有的细分市场同步创造了年内最高销量，有的细分市场却继续表现平平，具体表现如何？请关注本站后续报道。
