【第一商用车网 原创】
自2023年2月份起，商用车市场开启了“连增”模式。作为商用车市场中份额最大的细分领域，轻卡市场按理说应当是本轮商用车市场复苏的主力部队，但实际上，今年上半年，轻卡市场的表现却拖了商用车市场整体“业绩”的后腿。
下半年的第一个月，卡车市场环比下滑20%，整体销量还不足25万辆，同比虽继续实现增长，但增幅并不高。此前已连续四个月“跑输”卡车市场整体增速的轻卡市场表现又是如何呢？有没有什么新的看点呢？
请看第一商用车网的分析报道。
7月销13.56万辆 环比下降15% 同比增长4%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年7月份，我国卡车市场共计销售24.84万辆，环比今年6月份下降20%，同比增长15%。与去年7月份相比，卡车的四个细分市场全数实现增长，卡车市场已连续四个月实现全盘增长。作为卡车市场里份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年7月交出的成绩单为：销售13.56万辆、环比6月份下降15%，同比则继续增长，增幅为4%，同比增幅较上月（+8%）缩窄4个百分点，轻卡市场月同比增速已连续三个月缩窄。7月份，轻卡市场与重卡市场一样交出了环比降、同比增的“成绩单”。
7月份，卡车市场整体实现同比15%的增长，四个细分市场均实现增长，其中重卡和微卡市场同比分别增长了36%和29%，尚能算得上“大增”，份额最小的中卡市场7月份销量同比也增长了12%；轻卡市场7月份4%的同比增幅不仅低于卡车市场整体增幅，也是卡车市场四个细分领域中增幅最低的。由于轻卡市场在3-7月，连续五个月同比增幅均低于卡车市场整体增幅，7月过后轻卡市场累计销量增幅已低于卡车市场整体增幅7个百分点（如上图）。
13.56万辆，同比增长4%，这样的表现的确算不上优秀，放在历史的洪流中又是个什么水平呢？能排到第几呢？最近十年1-7月轻卡市场走势又是怎样呢？
历年数据显示，7月份算不上轻卡市场销售旺季。单就近十年7月份销量来看，仅有2020年7月份销量超过15万辆，其他年份销量相差不算太大，7月份轻卡市场的正常水平大概在11-14万辆区间，近十年的7月份有6年位于这个区间。今年7月份13.56万辆的表现也处于正常销量区间，算是正常区间的高位水平。今年7月份轻卡市场13.56万辆的销量在近10年里能排到第3位，虽然比最高位的2020年7月份差了一大截，但也算是一个不错的表现。2023年前7个月，轻卡市场销量分别是十年最低、十年最高、十年第5、十年第7、十年第5、十年第4和十年第3，轻卡市场已从年初两月刺激的“两极跳”回归平淡。
从累计销量看，100-120万辆是近十年1-7月轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有5年处于这一区间。今年1-7月轻卡市场累计销售105.86万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第5位。如果说1月份大降45%，让今年轻卡市场的逆袭之路难上加难，2-7月的“6连增”则让逆袭之路的难度下降了好几度，2023年还有5个月要走，轻卡市场累计销量同比增长8%，比去年同期累计多销售了约8万辆。
虽然连续6个月的增长让轻卡市场2023年累计销量增幅达到8%，但目前轻卡市场累计销量增幅比卡车市场整体增幅低了7个百分点，放在整个卡车市场里，轻卡市场的复苏速度也是比较慢的（轻卡市场1-7月累计销量增幅仅高于份额最小的中卡市场），且最近两个月还呈逐渐缩窄态势（如上图）。从最近十年1-7月轻卡市场累计销量对比可见，今年1-7月轻卡市场累计销量在十年里仅能排到第5位，累计销量比今年低的只有去年，以及上一轮市场低谷期的2014年-2017年。单从数字上看，今年轻卡市场在7月过后甚至比受疫情冲击的2020年1-7月累计少销售了近14万辆，因此，轻卡市场的复苏之路仍是道阻且长。
五家企业月销过万辆 福田领跑大通/远程排名上升
轻卡市场7月份的整体表现只能算还可以，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2023年7月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2023年7月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销破万辆企业数与上月持平，分别是福田汽车、东风公司、长城汽车、江淮汽车和重庆长安，分别销售2.84万辆、1.62万辆、1.58万辆、1.28万辆和1.24万辆，月度份额分别达到20.91%、11.92%、11.68%、9.47%和9.13%。2023年7月份，轻卡市场仅有三家企业月度份额均超过10%，销量排名前十企业合计份额达到87.42%，其中排名前五的企业合计份额就达到63.11%，较6月份明显扩大（6月份销量前五企业合计份额为59.98%）。
7月份，轻卡市场环比下降15%，各家企业7月份销量与6月份相比有增有降，但整体看还是下滑的企业多一些；与去年同期相比则继续实现增长，4%的增幅虽较上月（+8%）有所缩窄，还是有多家轻卡生产企业收获两位数增长：福田汽车、东风公司、远程商用车、华晨鑫源和大运汽车等企业7月份销量同比分别增长了26%、19%、35%、86%和79%，重庆长安7月份销量同比增长了5%，同比增幅也高于轻卡市场整体增幅，跑赢市场大盘。下滑的企业中，有3家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了27%。从增幅上看，7月份的轻卡市场仍然呈现出明显的冰火两重天景象。
2023年7月份，福田汽车以2.84万辆，20.91%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军。2023年前7个月，福田在轻卡市场的月度份额均超过20%，7月过后累计份额已达到22.23%，早早地开启了孤独领跑模式。
与6月份相比，7月份轻卡市场销量前十成员和排名情况均出现了变化：远程商用车从6月份月榜第11位重返前十，列月榜第8位，这也是远程今年在轻卡领域的最高月榜排名；上汽大通从6月份月榜第9位上升2位至7月份月榜第7位；江淮汽车从6月份月榜第5位上升一位至月榜第4位；十名开外的企业中，解放从6月份月榜第12上升一位至月榜第11位，大运则从6月份的月榜第15位上升至7月份第12位，此消彼长的排名变化正是轻卡市场激烈竞争的精彩之处。
从累计销量看，今年1-7月，轻卡市场累计销售105.86万辆，同比累计增长8%，累计销量增幅较6月过后（+10%）缩窄2个百分点，约比去年同期累计多销售8万辆。具体到各家企业来看，福田、长城、远程商用车、重汽、华晨鑫源、大运等企业处于上升区间，其中福田、远程、华晨鑫源和大运等企业累计销量增幅均高于轻卡市场整体8%的增幅，跑赢市场“大盘”。与此同时，仍有多家企业尚处于下降区间，但多数企业累计销量降幅已缩窄至个位数，其中东风、长安等企业累计降幅仅有1%，照此趋势发展，8月过后大概率会有企业将步入上升区间。
与去年同期相比，福田、远程商用车、华晨鑫源、五菱等企业市场份额有明显提升，上述四家企业今年1-7月累计份额较去年同期分别提升了2.66个百分点、1.32个百分点、0.88个百分点和1.76个百分点（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有两家企业下滑超过1个百分点。不过，2023年尚余5个月时间，任何企业都还有迎头赶上的机会。
“保级区”激战 华晨鑫源返前十 远程进前九
2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年1月份，江西五十铃仅销千余辆位列月销量榜第13位，华晨鑫源位列月榜第12位；2月份开始，轻卡市场出现超级“搅局者”——上汽通用五菱，小伙伴们进前十的难度进一步加大，华晨鑫源和江西五十铃在2月份和3月份均与前十擦肩而过；4-7月，华晨鑫源连续4个月“杀”进前十，其中在5月份还创造了第9位的今年最高月榜排名，江西五十铃则始终与前十无缘。
2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。转战2023年，截止7月份，这三位小伙伴仅有华晨鑫源尝到过月榜前十的滋味（4-7月），7月过后，华晨鑫源超过上汽通用五菱，再次跻身累计销量榜前十（6月过后曾被五菱超越）；一汽解放目前暂列累计销量榜第12位，江西五十铃则已被挤到累计销量榜第13的位置。截止到7月份，华晨鑫源距目前暂列行业第11位的上汽通用五菱有约1万辆的领先“优势”，一汽解放和江西五十铃与前十的差距则已均超万辆，对三位小伙伴来说，能否进入年终前十，前景已大不相同了。
再来看把“小伙伴”们挤出前十的远程商用车，7月份，远程创造了自己在轻卡领域的最高月榜排名——第8位，今年1-7月份累计销量已接近4万辆，目前位列轻卡累计销量榜第9位。远程商用车在轻卡行业的“上位”主要得益于其新能源轻卡的超级表现，截止到今年7月份，远程新能源轻卡已连续19个月蝉联销冠，在今年新能源轻卡市场市占率高达27%。远程目前的累计销量与十名开外的五菱相比已有接近1.7万辆的领先“优势”，照此发展，远程极有可能在今年轻卡年终前十榜上首次写下自己的名字。
结语：
1月份，轻卡市场以大降45%的表现开局把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式；2-7月的“6连增”让今年轻卡市场重回普通模式。2023年前7个月，轻卡市场单月销量经历了十年最低、十年最高、十年第五、十年第七、十年第五、十年第四和十年第三，从年初两月的超刺激到最近几个月的回归平常。 2023年轻卡“超级联赛”尚余最后5轮，接下来市场会如何发展？会不会有新的“刺激”出现？年终的轻卡十强榜单上会有哪十家企业的名字？请关注本站后续报道。
