【第一商用车网 原创】
2023年6月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，整体销量环比、同比双双出现小幅下滑。具体到细分市场来看，天然气重卡、牵引车、重型自卸车等主要细分市场的表现各不相同：今年一直保持良好势头的天然气重卡市场环比、同比双增，牵引车则交出了环比降、同比增的“成绩单”。
今年前5个月表现最差的重型自卸车市场，6月份表现又是如何呢？请看第一商用车网的分析报道。
6月实销4387辆 环比小增2% 同比小降2%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年6月份，国内重型自卸车市场共计销售4387辆，环比小幅增长2%，同比小降2%，同比降幅较上月（-1%）略微扩大。6月份，重型自卸车市场交出了环比增、同比降的“成绩单”，成为6月份重卡市场三大主要细分领域中唯一出现下滑的细分领域。虽然5月份1%，6月份2%的同比降幅均只是小降，但重型自卸车市场仍然再次陷入了“连降”的泥潭。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月份的增长，还是1月份、5月份和6月份的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-6月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月比去年同期并不算高的销量没有高出多少，出现下滑的三个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，今年1-6月，重型自卸车平均月销量约4900辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”非常有限。
6月过后，国内重型自卸车累计实销2.95万辆，同比累计增长6%，累计销量增幅较5月过后缩窄1个百分点（5月过后重型自卸车销量同比增长7%，如上图），上半年整体表现远不及预期。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上来说这是十分利好重型自卸车市场的；国家统计局数据显示，今年上半年，计划总投资亿元及以上项目（大项目）投资同比增长10.9%，增速比全部固定资产投资高7.1个百分点。但显然，目前的开工情况与预期有巨大差距，从上半年重型自卸车市场表现看，这波利好和增长都没有“变现”，何时能“变现”更是未知数。
冠军易主重汽登顶 红岩/徐工等“3连增”
2023年6月，国内重型自卸车终端市场同比下降2%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场89.86%的份额。
2023年6月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年6月份，重型自卸车销量同比小降2%，遭遇“2连降”。具体到各家企业来看，主流企业有增有降，市场整体虽出现下滑，但仍有不少企业延续了自己的连增势头，重汽、红岩、徐工等企业均已是“3连增”。6月份，重型自卸车市场销量前12中实现增长的企业有5家，宇通同比增幅破百，6月份销量同比大增了840%，领涨市场；重汽、红岩和徐工三家企业增幅也达到两位数，同比分别增长了71%、19%和22%；远程6月份销量同比增长8%，同样跑赢6月份重型自卸车市场。与此同时，下滑的企业有多家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业6月份销量同比下降了28%。
2023年6月份，重型自卸车市场没有企业销量破千，重汽以958辆的表现摘得重型自卸车市场月销量冠军，月度份额达到21.84%，这是重汽年内第二次摘得重型自卸车月销量榜首位；东风实销742辆排名次席，月度份额为16.91%；陕汽实销521辆排名月榜第三位，月度份额为11.88%；解放、福田和上汽红岩分列3-6位，6月份销量也均超过300辆，分别实销重型自卸车382辆、354辆和326辆，月度份额分别为8.71%、8.07%和7.43%，差距都不算太大；三一、大运和远程分别实销245辆、176辆和144辆，列月榜第7-9位，月度份额分别为5.58%、4.01%和3.28%，其他企业份额均不足4%。与前几月一样，6月份重型自卸车市排名相邻的企业销量差距都不大，多组“邻居”6月份销量相差仅几十辆、十几辆，甚至几辆，排位竞争非常激烈。
1-6月：格局生变 新能源车型继续 “发力”
6月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽和陕汽，以及排名第6位的上汽红岩；去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第5（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但大运4-6月表现一般，6月过后又落到了累计销量第5位）；福田汽车从去年年终第5上升一位至目前的行业第4位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环和四川南骏双双回到前十，目前暂列行业第8位和第10位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-6月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-6月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风、大运、红岩和南骏，分别增长1.95个百分点、2.1个百分点、1.01个百分点以及1.32个百分点；福田和三环累计份额较去年同期也有不同程度的增长。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-6月重型自卸车2.95万辆的终端销量中，有2660辆是新能源车型，占比达到9.03%，是今年1-6月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（3.6%）的2.5倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-6月新能源车型在重型自卸车终端销量中9.03%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-6月占比（8.62%）则要高一些。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：今年1-6月，柴油动力车型占比较去年同期略微下降了0.47个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了0.42个百分点。第一商用车网注意到，新能源车型合计份额在3月过后还下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车在二季度的三个月发力明显；此外，天然气自卸车在2023年1-6月重型自卸车终端销量占比略微提升了0.05个百分点。
今年1-6月，自卸车市场超过9%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的拼抢也越来越积极。
上图可见，今年上半年重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环和四川南骏两家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业今年上半年所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到6.41%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-6月，自卸车新能源车型占比最高的是三一、徐工和远程商用车三家企业，分别达到71.73%、79.57%和72.85%；此外，上汽红岩和一汽解放今年所售自卸车的新能源车型占比也很高，分别达到7.71%和6.54%，是另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
第一商用车网注意到，截止到6月份，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业已经有两家暂时被挤出了前十，但这并不意味着新能源车型在自卸车领域的高潮已过。6月份，新能源车型在重型自卸车销量占比达到15.39%，其中三一、北奔、远程、宇通、徐工等企业新能源车型占比都非常高，徐工6月所售重型自卸车甚至100%为新能源车型。在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重型自卸车领域新的竞争点，未来重型自卸车的市场格局仍将因为这一新竞争点持续发生变化。
结语：
2023年上半年，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降-降的态势，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。6月过后，重型自卸车累计销量同比增长6%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅，今年重型自卸车的逆袭之路难度不小；另一方面，新能源自卸车在今年上半年表现虽没有去年那样耀眼，但二季度有明显发力的迹象。2023年尚余一半，重型自卸车市场将会如何发展？有没有企业能凭借新能源车型实现突破？请关注第一商用车网后续报道。
