【第一商用车网 原创】
2023年开启下半年旅程，牵引车市场在上半年连涨三个月之后，还能继续保持同比正增长态势吗？
答案或许是肯定的。
在近日发布的工信部第373批新车公示上，牵引车领域申报了38款新车创下年内最高，自今年4月起，已连续4个月牵引车申报数量在30款以上。牵引车新车数量保持高位，是一种市场热度的体现，在一定程度上预示着该市场的预期看涨。那么，这批牵引车有哪些亮点车型，各家企业在细分市场谋划上有何新的动作？下面请看第一商用车网报道。
看点一：天然气牵引车大火 申报数量竟然达到11款
具体来看，第373批公示申报的38款牵引车中，国六牵引车有22款，分别为9款柴油牵引车、11款天然气牵引车和2款甲醇牵引车；新能源牵引车有16款，分别为13款纯电动牵引车（含换电9款）和3款燃料电池牵引车。国六牵引车竟然比新能源牵引车多出6款，这在近年以往批次是比较少见的现象（近年由于新能源火爆、国六低迷，多数批次是新能源牵引车申报数量多于国六）。
小编分析，本批牵引车数量创下年内最高，主要在于天然气牵引车的拉动，该细分车型申报数量达到11款，前几批次还只是寥寥几款，这一批次的天然气牵引车不仅创下年内最高，更是创下近两年最高。天然气牵引车申报的火爆，与天然气重卡高涨的市场行情密切相关。据最新数据，今年上半年，天然气重卡销量超5.3万辆，同比大涨1.6倍，其中，前5个月销量已超过去年全年，是今年重卡市场最为亮眼的细分市场。
大好行情之下，当然要更加积极推新车，为市场销售再添一把火。这11款天然气牵引车中，6款是LNG，2款是CNG，3款是NG，分别来自一汽解放、中国重汽、上汽红岩、联合重卡、东风柳汽乘龙。其中，中国重汽数量最多，达到7款，为4款LNG、1款CNG和1款NG；一汽解放、联合重卡、上汽红岩和东风柳汽乘龙各申报1款，对应天然气燃料类型分别为LNG、LNG、CNG和NG。
看点二：重汽、陕汽、潍柴也要进军甲醇重卡领域？
一般说到甲醇，大家首先想到的商用车企业可能是吉利旗下的远程商用车。远程近年通过新车公示申报了不少甲醇牵引车，技术形式多样化，并实现了多批次车辆在全国各地交付。不过，本批次申报的两款甲醇牵引车，并不是来自远程，而是来自中国重汽和陕汽重卡，这意味着甲醇重卡将迎来新“血液”进入。
重汽甲醇牵引车
其中，中国重汽申报的甲醇牵引车，为汕德卡C9H，产品型号为ZZ4256V344HF1A，驱动形式6×4，整备质量8.8吨/9.3吨，搭载潍柴WP13.430E61ME、WP13.460E61ME、WP13.480E61ME或WP13.500E61ME发动机，最高功率达到500马力；陕汽重卡申报的甲醇牵引车，为德龙X5000S，产品型号为SX4259XD4JC-S，驱动形式也是6×4，整备质量8.4吨/8.8吨/8.87吨，搭载潍柴WP13.480E61ME或WP13.500E61ME发动机，最高功率也是500马力。
陕汽甲醇牵引车
看点三：搭载康明斯660马力发动机 徐工XG2高端重卡亮相
徐工重卡在本批仅申报一款牵引车，不过这款牵引车“不简单”，它是徐工今年申报的第一款国六牵引车，同时，这也是全新车型XG2高端重卡的首次亮相。
徐工这款全新牵引车，产品型号为XGA4253D6WC，采用P系列驾驶室。外观造型高大硬朗，车身有独特的线条涂装，让整体看起来更有活力。该车驱动形式为6×4，整备质量8.87吨，准拖挂车40吨，轴距为3400+1350mm，钢板弹簧片数（前/后）为2/3,2/-，轮胎规格为12R22.5 18PR。动力方面，该车搭载康明斯公司M15NS6B620发动机或M15NS6B660E发动机，最高功率达到660马力。透过选装照片，我们可以看清该车前脸上的英文标识为“XG2”，或为该车的车型代号。
看点四：解放鹰途搭载康明斯发动机
本批公示，一汽解放申报了两款牵引车，一款是前文说到的天然气牵引车，另一款则是柴油国六牵引车，为鹰途商务舱，两款牵引车均产自解放青汽。与我们以往在新车公示中看到的解放鹰途牵引车不同，它这次没有搭载自家动力奥威系列发动机，而是采用康明斯发动机，发动机型号为M13NS6B520 ，最高输出功率为520马力。
鹰途是我国高端重卡车型的顶流，在加速国际化布局的战略之下，增配康明斯发动机，或将更加有利于其走向世界。
看点五：飞驰全新燃料电池牵引车亮相
飞驰汽车专注于燃料电池领域，其在本批公示申报了一款燃料电池牵引车，采用全新前脸造型。小编注意到，该车与其在今年5月北京道路运输展亮相的燃料电池牵引车为同款车型。
该车整备质量10.59吨/11.19吨，准拖挂车38.28吨或37.68吨。三电方面，其搭载的电机来自苏州绿控或凯博易控，对应电机型号为TZ460XS-LKM2408或EK2002500PMS2，功率为380或360kW，储能装置为锰酸锂电池，来自天津荣盛盟固利；其搭载的质子交换膜燃料电池来自国鸿氢能科技或北京聚兴华通氢能科技。通过选装照片，我们可以看到该全新燃料电池牵引车，可采用不同的储氢装置组合，从而满足多样化的续航里程需求。据悉，该车最大亮点在于其可实现续航里程的突破，助力我国重型商用车领域加速实现碳中和。
看点六：新能源重卡大马力持续加码！联合重卡推出980马力新车
重卡大马力趋势肉眼可见，在新能源重卡领域这一趋势似乎有些“变本加厉”。
本批公示申报的16款新能源牵引车，除开4款功率在400kW以下外，其他车型电机总功率均在400kW及以上，这意味着多数车型最高输出功率在540马力以上。
联合重卡换电牵引车
其中，联合重卡申报的换电牵引车，采用的是轮边电机，来自杭州时代电动科技 ，单电机功率为180kW，总功率为720kW（约979.2马力）；福田申报三款新能源牵引车，一款车型功率为500kW，两款车型为400kW；江淮重卡申报了两款“子弹头”造型牵引车，搭载双电机，其中一款车型单电机功率为246kW，总功率可达492kW；远程商用车旗下的汉马科技在本批公示也申报了一款双电机牵引车，电机来自博世，单电机功率为265kW，电机总功率可达530kW，从外观来看为新发布的星瀚G系列。
福田燃料电池牵引车
江淮换电牵引车
远程换电牵引车
在上批公示，新能源重卡最高功率达到816马力，来自福田；这批公示，新能源重卡最高功率飙升到980马力。这让人不禁疑问，新能源重卡还会有更大的功率输出吗？
结语
从这批牵引车新车，我们不难看出当前牵引车市场的一些热点，天然气火爆、重卡高端化趋势及大马力趋势。新能源牵引车申报数量相比以前的高峰时期没什么亮点，但从车型来看，技术的更迭非常快，双电机、轮边电机、长续航正成为突围重点，这也预示着新能源牵引车市场竞争已进入新的阶段，在这一阶段，比拼的不是谁家有没有新能源牵引车，而是谁家的产品竞争力更强，谁更适合未来发展趋势。