第一商用车网 谢光耀
6月份，一汽解放有两大里程碑事件。6月26日，解放动力第四个品牌日当天，解放中型电驱桥下线；6月27日，解放青汽迎来建厂55周年纪念日，解放青汽第260万辆车下线。
相比这两个“大事件”，解放在工信部第372批，也是2023年的第6批新车申报公示的阵容比前几批要小很多。在第372批新车申报公示中，共有16款产品挂解放牌商标，年内首次单批次申报产品数不足20款。规模上是小了，但细看仍是亮点多多，还创下不少“纪录”。
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继续全卡车阵容，新能源车型占比再创新高
根据第一商用车网的统计，第372批新车申报公示16款挂解放牌商标的产品，全部在一汽解放位于长春、青岛、成都、柳州的几个生产基地生产。
第一商用车网注意到，一汽解放在第372批新车公示中再一次以全卡车阵容亮相，今年前6批新车申报公示中，解放有5次为全卡车阵容。这16款产品除一款不涉及动力来源的自卸半挂车外，包括5款柴油卡车、1款天然气卡车（CNG）、9款新能源卡车（含5款纯电动卡车和4款混合动力卡车）。
首先来看看解放在372批公示中申报的新能源产品。解放最新申报的9款新能源产品（包括5款纯电动卡车和4款混合动力卡车）合计在解放本批次新车公示中占到60%的比重，再次刷新了解放新车申报公示新能源源车型占比的新纪录。第一商用车网注意到，解放今年在新能源领域加速推新的步伐非常明确，解放在369批新车申报中新能源占比达到33.3%后，370批和371批连续两批次新能源车型占比≥40%，372批新车公示新能源车型占比更是达到60%，新能源车型占比呈现出逐月提升的态势，且远高于行业整体的20%左右占比。
解放本次申报的9款新能源卡车有4款新能源重卡和5款新能源轻卡。其中4款新能源重卡均为纯电动重卡（包括2款换电式纯电动），它们分别是一款J6L纯电动载货车底盘，以及由这款底盘打造的纯电动厢式运输车，这两款产品搭载均搭载一汽永磁同步电机，峰值功率171kW（约232马力），储能装置仍选用宁德时代磷酸铁锂电池；另外两款产品仍是“同源”关系：J6L换电式纯电动自卸车底盘，以及由这款底盘打造的换电式纯电动自卸车，这组产品同样搭载一汽永磁同步电机，峰值功率达到260kW（353马力），储能装置同样是宁德时代磷酸铁锂电池。截止到372批，解放今年申报的的纯电动重卡产品全部选用一汽永磁同步电机+宁德时代磷酸铁锂电池的组合。
解放换电式纯电动自卸车底盘
解放换电式纯电动自卸车
再来看看几款组团申报的新能源轻卡。先看纯电动轻卡，这是一款总质量4495kg的纯电动载货车，搭载一汽CA230PT51永磁同步电机，峰值功率120kW，储能装置是宁德时代的磷酸铁锂电池。
4款混动轻卡均由在上一批申报的型号为CA1042P40K51L2BE6PHEVA84的插电式混合动力载货车底盘打造，分别为一款冷藏车、一款厢式运输、一款载货车和一款仓栅式运输。它们搭载解放CA4DB1柴油机+中车TZ180XS018A永磁同步电机的动力组合，峰值功率分别为100kW和60kW，储能装置选用天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的锰酸锂蓄电池。值得一提的是，这几款产品都可选装虎6G驾驶室，其中一款产品的主申报照片也采用虎6G驾驶室。
载货车仍占“大头”
一汽解放在第372批新车申报公示的15款产品中（不含自卸半挂车），载货车有8款，自卸车2款，牵引车和专用车分别有2款和3款。解放载货车在本批次新车申报公示中占比继续超过5成，达到53.33%，仍占“大头”；自卸车和专用车占比分别为13.33%和20%；此外，牵引车在372批新车公示中占比为13.33%，较上一批次有所提升。
首先还是先看卡友们最关注的牵引车，本次解放共有两款牵引车申报，包括一款柴油牵引车和一款CNG牵引车。时隔两月，解放鹰途终于再次“现身”新车公示，这次鹰途是以柴油牵引车的方式亮相，这是一款总质量18000kg的4x2牵引车，采用解放鹰途商务舱驾驶室，搭载解放动力CA6DN2国六柴油发动机，峰值功率达到580马力。
CNG牵引车则是一款6x4牵引车，总质量25000kg，采用解放经典的J6P驾驶室，搭载解放动力CA6SM3燃气机，峰值功率470马力。
解放CNG危险品运输半挂牵引车
作为历次新车申报公示中的“大头”部分，本批次新车公示有8款解放载货车参与申报，包括2款柴油载货车、3款纯电动载货车和3款混合动力载货车。除上文已经介绍过的几款新能源载货车外（包括4款轻卡和2款重卡），余下的2款柴油载货车均为总质量为18000kg的重型载货车，分别是一款厢式运输车和一款翼开启厢式车，它们以相同底盘打造，搭载解放动力CA4DK2、CA6DH1、CA6DK2系列发动机，功率覆盖220马力-320马力。从申报图片看，这两款产品驾驶室选项除了有J6L外，选装项还出现了J6G和J6N的身影。
厢式运输车
解放翼开启厢式车，选装的J6G和J6N驾驶室
解放本次申报的两款自卸车（底盘）均为新能源自卸车（上文已做介绍）。最后来看专用车部分，解放本批次申报的3款专用车分别是2款柴油混凝土搅拌运输车（底盘）和1款插电式混合动力冷藏车。混凝土搅拌车采用J6L驾驶室，总质量达到31000kg，搭载解放CA6DK2系列发动机，最大功率350马力。
混凝土搅拌运输车底盘
混凝土搅拌运输车
大马力占比回落 自产动力配套率100%
与前几批次相比，大马力在372批新车公示中表现不明显。解放在372批新车申报公示中申报的15款卡车产品中，仅有2款产品功率超过400马力（其中一款超过500马力），占比为15.38%。由于本批次载货车产品占比超过50%，且轻卡占比达到50%，这是本批次解放新车公示大马力占比回落的主要原因。
在历次新车申报公示中，自产动力配套率高一直是解放的特点，2023年，这一特点或者说是优势还在继续。在372批解放申报的15款产品中（不包括不涉及动力的自卸挂车），柴油产品、纯电动产品，以及天然气产品全部搭载解放自产动力（电机），几款混合动力的柴油发动机也是解放自产动力全覆盖，自产动力配套率达到100%，且这些产品解放动力均是唯一动力选择，这种情况也是前所未有的第一次。
结语：
以上为一汽解放第372批新车申报公示概况。解放今年规模最小的一次新车申报，又是一次全卡车阵容，新能源产品继续“井喷”，本批次解放新能源产品占比高达60%，非常抓人眼球；另一方面，解放第372批新车公示还有一大亮点，无论是从燃料类别的角度，还是细分车型的角度，解放在本批次新车申报中都是自产动力配套率100%；与此同时，解放双高端之一的鹰途完成了今年的第二次亮相，让望穿秋水的卡友们小饱了一下眼福。下一次，J7和鹰途能联袂亮相吗？