注：6月中旬，行深智能“袋鼠无人车在中国邮政总部投放应用，这是全国首个“机器人+”室内外一体化AI寄递解决方案，真正打通了室内外配送，实现无缝衔接，让包裹配送到户、到人。
正文：
“APP预约，快递员将包裹放置在智能楼宇配送机器人储物柜内，已连接电梯门禁系统的配送机器人，一路‘过关斩将’，一键一键呼梯、乘梯电子门、过闸机，将包裹送到楼宇内指定位置，实现包裹到人。”在今年618前夕，顺丰在深圳南山区CBD写字楼投放了其首批4台智能楼宇配送机器人实现“送货上门”。
6月28日， 中通快递宣布“标快”服务升级，正式在全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。
同一天，菜鸟集团也宣布推出自营的品质快递业务：菜鸟速递。在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔 。
去年9月顺丰宣布在全国50个城市，承诺派件不上门必赔付，到今年4月扩展到全国600个多城市。
三大快递物流巨头几乎同步聚焦“送货上门” 这一末端配送服务体验，并提出“不上门必赔付”承诺，或正式宣告快递业正式进入以“末端配送”为核心新一轮竞争，而未来末端配送能力的强弱或很大程度上决定了快递业的市场格局。
在继顺丰、菜鸟、中通宣布“不上门必赔付”之后，相信还会继续有快递企业跟进。从“不上门”到“不上门必赔付”这一转变背后究竟有着什么样的原因和逻辑？
消费者服务与快递公司成本的角逐
这一转变归根到底是快递业竞争核心发生了重大转折性变化。根据国家邮政局发布的数据显示，在2023年第一季度快递服务公众满意度中，投递知情与快递服务站投递得分仅为80.7分、80.6分，为两项得分最低的项目。
无论是从我们身边亲戚朋友的吐槽还是从邮政部门的数据统计，都显示“末端配送”的服务体验成为消费者高度关注的选项，这一体验关注也正逐步传导到电商商户端，逐渐成为选择快递公司一个重要因素，尤其是对于注重服务与品质的商家。
因此，快递业正加速从以“价格”为竞争核心转变为以“末端配送服务”竞争核心。然而“送货上门”的高昂成本又如何消化呢？
表1：2022年主要三通一达单票派送成本
数据来源：根据公开数据和年报数据整理，顺丰、中通均为公开披露单票派送成本
从目前快递业单票成本的构成来看，主由中转、运输和末端派送三个部分构成，其中中转和运输成本近年通过数字化、智能化升级已得到较大的降低，目前降低的幅度趋缓且降本的难度增加，而目前末端配送成本居高不下，已占到其单票成本的50%以上，甚至在“送货上门”服务驱动下还在不断上升。
一方面是消费者对“送货上门”强烈需求已势不可挡，另外一方面是背后高昂的成本，这一矛盾如何破解？可以肯定未来的突破点一定在末端配送。但末端配送房租、人工、油费电费、车辆等硬性的成本摆在那里，如此在兼顾体验的同时实现末端配送的降本，将成为快递企业必须要解决的最重要难题。
兼顾成本又要“送货上门” 快递公司各显“神通”
对于顺丰、菜鸟以及中通这三家已经宣布“不上门必赔付”的快速企业来说，显然他们已经做好了充足的准备，那么他们是如何进行解决的呢？目前来说，主要有如下几种：
一是对传统的末端配送组织模式进行再组合、再创新。
从顺丰末端的降本思路主要集中“中转场－网点”的运输以及“网点－家”的派送两个环节，前者由丰湃整合社会运力，后者则由顺丰同城骑手协同提供上门派送服务。截至2022年底，顺丰对已有超4800个传统网点模式优化，增加面客终端站点9,800个。
中通则采取“派费分层+末端注册制，驿站直链管理+上门众包”的模式，根据不同的派送场景制定不同派费标准，以众包方式进行灵活用工，并加速末端驿站的布局，到2022年底，中通末端驿站达到80000+个，2023年Q1再次大幅增加至90000+个。
菜鸟则主要以“菜鸟驿站+菜鸟直送”的模式，其中菜鸟驿站截至2022年11月，全国菜鸟驿站突破17万家，超8万个社区菜鸟驿站可提供上门服务。
从以上模式可以看出，三家快递企业增加末端配送能力方式总结来说主要为两点，其一，新增布局末端配送网点；其二，整合社会闲散运力。但最终驿站的运营成本是否能够降低或通过规模效应摊薄还需验证。与此同时，“送货上门”时空错配问题也没有解决。
二是运用新技术，应用或开发新型末端配送工具，目前来说主要是无人机、无人车。
在无人机配送上，目前美团、京东、顺丰已开展多年探索并开始试点。
其中美团无人机已在深圳常态化配送，提供半径内三公里的配送服务，截至目前，已在深圳5个商圈落地，11条航线覆盖18个社区和写字楼，累计完成用户订单超过12万单。
京东无人机在多地进行了配送试运营，包括四川、陕西、青海、海南等地区，通过无人机等方式构建新型配送网络，提高配送效率。
顺丰则专门成立丰翼科技，专注无人机配送，并在今年2月首次实现从湛江到海口的跨琼州海峡首飞。
然而无人机配送存在空域管理、技术限制、安全等问题，尤其是超视距飞行和在人群上空飞行需要获得监管机构的豁免，大规模应用短时间内进度缓慢。
由于无人机配送存在的诸多难题，目前无人车配送成为末端配送最现实，也最经济的一种解决方案，从技术上来说，无人车技术已完全可实现末端配送，但其无人车产品、商用落地方案仍在不断探索。
目前大多数无人配送企业，主要还是聚焦在室外无人配送，最终还是需要人去拿或再由驿站配送，优化了“最后一公里”周转派送，但是“最后100米”送货上门的需求仍没有解决。无论是阿里的小蛮驴，还是京东的小智，还是美团的魔袋以及毫末智能的小魔驼、新石器的NEOLIX，都是在聚焦“最后一公里”，当然这些无人车应用也将极大提升末端配送能力。
从公开消息来看，现在国内对“最后100米”送货上门提出解决方案的仅有两个公司。
一家为文章开头说到的顺丰，他们通过“智能楼宇机器人”已开始在写字楼进行“最后100米”的末端配送，实现配送成本下降、快递员工作量下降和配送效率提升、客户体验提升的“两降两升”，探索全流程机器人+智能揽派新业态。
第二家为行深智能，在5月底南陵举行的2023邮政业科技创新战略联盟大会上，行深智能“袋鼠无人车”正式亮相，同时在6月中旬，“袋鼠无人车”室内外一体化无人配送解决方案在中国邮政总部投放应用，这也是全国首个“机器人+”室内外一体化AI寄递解决方案，真正打通了室内外配送，实现无缝衔接，让包裹配送到户、到人。
目前，快递业末端配送成本平均约1.3元/件，以2022年快递业务单量1105.8亿件计算，快递末端配送市场规模接近1500亿元。而随着“送货上门”服务大战的开打，如果单纯依靠“驿站扩张+整合运力”将很难持续降本，很可能末端配送成本还可能增加。
从目前多家快递披露的数据来看，也的确呈现这样的趋势，因此，这场“不上门必赔付”大战将促使快递业真正迎来以“无人机、无人车”大规模应用的新时代，尤其是无人车的普及，很可能在未来3年内迎来爆发式的增长。
