疫情冲击导致海外市场卡车供给不足为供应链率先恢复的中国品牌卡车出口提供突破契机，性价比支撑出口长期增长逻辑，中南美及“一带一路”国家有望保持良好态势，并逐步突破其余市场，或将成为中国品牌商用车企业聚焦的第二增长曲线。
根据海关总署，2023年5月卡车出口同比+29.5%。中汽协口径下，2023年5月卡车出口5.4 万辆，同环比分别+20.6%/+4.3%；分车企来看，5月北汽福田/中国重汽/安徽江淮/长城汽车/东风汽车卡车分别出口0.9/1.2/0.5/0.5/0.3万辆，同比分别+24.8%/+67.8%/-13.0%/+47.4%/-39.0%，环比分别-11.7%/+8.1%/+16.2%/+36.4%/-13.3%。
海关总署口径下，2023 年5月卡车出口6.3 万辆，同环比分别+29.5%/+14.3%；分结构来看，轻/中/重卡5 月分别出口2.93/0.43/2.94 万辆，同比分别+2.0%/-0.5%/+88.4%，环比分别+26.7%/+33.9%/+2.2%。
2023年1-5月 卡车累计出口27.0 万辆，同比+31.1%。分结构来看，轻/中/重卡分别出口12.63/1.69/12.69 万辆，同比分别+4.0%/-13.5%/+95.3%。
根据海关总署，2023年5月卡车出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和澳大利亚，出口数量分别为1.46/0.64/0.26万辆，同比分别+624.6%/+309.4%/+9.3%。
其中，重卡出口前三大国家分别为俄罗斯、乌兹别克斯坦和菲律宾，出口数量分别为1.17/0.12/0.11万辆，同比分别+640.6%/+236.8%/+29.8%。
2023年1-5月卡车累计出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和智利，出口数量分别为5.86/2.61/1.13万辆，同比分别+626.9%/+95.6%/-61.6%。
目前，自主品牌重卡的出海战略正在发力，其主要竞争优势在于性价比。
以中国重汽为代表的这一类企业，其2020年以来的涨势十分强劲，预计在2-3年的中短期中，重卡出海有望突破30万量级。
在未来3-5年的中长期中，中国重汽等企业的目标市场将主要集中在东南亚、南美、中东等地，预计自主重卡出口量级会再次翻倍。
在海外重卡市场中，主要有三个梯队。
第一梯队主要包括欧美、南亚/东亚等成熟市场，其中本土的重卡品牌如戴姆勒、帕卡等占据了主导份额，自主品牌的突破难度较大。
第二梯队主要为东南亚、独联体、拉美等发展市场，这些市场无本土强势重卡品牌，自主品牌以性价比优势有望持续突破。
第三梯队则包括非洲、中东等市场，这些市场的重卡需求规模较小，但自主品牌在其中取得了明显优势。
站在全球重卡龙头企业的发展角度看，技术与收购是市场开拓的有效手段。
值得注意的是，随着产品高端化进程的持续推进，以及重卡相关金融等附加业务占比的提升，自主重卡企业的实际盈利能力有望进一步开拓。
需要提醒的风险因素包括全球地缘政治的波动、国内经济复苏进度的不足、以及柴油价格的上涨幅度等。