【第一商用车网 原创】
伴随着中国制造实力的不断提升，中国品牌客车在海外赢得越来越多客户的青睐，国际竞争力显著提升。
据中国客车统计信息网数据显示，今年1-5月，我国商用车企业出口各类客车15126辆，较去年同期的9902辆增长52.76%。在去年高销量的基础上，今年客车出口市场继续增长，仅用5个月就已突破1.5万辆，振奋人心。
在这样的一股客车出口热潮之下，各大细分市场呈现出怎样的发展特征？主流车企表现有哪些可圈可点的地方？下面请看第一商用车网的报道。
整体：大、中、轻型客车全线正增长 大客涨疯了
从产品结构来看，今年1-5月，大型客车累计出口9678辆，同比大涨105.3%；中型客车累计出口1722辆，同比增长13.21%；轻型客车累计出口3726辆，同比增长1.61%。由此可见，三大细分车型均实现同比正增长，尤其大型客车增长最为给力、增幅超过100%；大中型客车累计出口11400辆，同比增长82.84%。
从市场份额来看，在今年1-5月1.5万辆的客车出口中，大型客车占比约64%，相比去年同期至少提升16个百分点，而中型客车和轻型客车份额则呈不同程度的缩窄，其中中型客车份额由去年的同期15.36%缩窄至11.38%，轻型客车份额由去年同期37.03%缩窄至24.63%。
按用途分类，客车可分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。今年1-5月，座位客车出口8314辆，同比增长37.51%；公交客车出口6218辆，同比增长69.52%；校车出口177辆，同比暴增87.5倍；其他客车出口417辆，同比增长124.19%。由此可见，与去年同期相似，依然是座位客车出口最多，其次是公交客车，二者合计份额超过96%。由于增长更为给力，公交客车与座位客车之间的销量差距逐步缩窄。校车和其他客车虽然销量分别只有177辆和417辆，但因去年同期基数较低，增幅显得格外抢眼。
客车总量：宇通近3000辆居首 中通增1倍 解放入围前十
从客车大类来看，今年1-5月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（2997辆）、厦门金旅（2989辆）、厦门金龙（2603辆）、苏州金龙（1985辆）、中通客车（1376辆）、比亚迪（1219辆）、福田欧辉（593辆）、扬州亚星（538辆）、安凯客车（319辆）和一汽解放（250辆）。前十企业累计销量为14869辆，总量占比98.3%。
与去年1-5月相比，今年1-5月出口市场格局呈现以下几大看点：
一是宇通客车由去年同期的第三升至第一，今年1-5月客车出口量接近3000辆，同比大涨128.78%，市场占比提升6.58个百分点，达到19.81%，成为今年客车出口份额增势最猛的企业。
二是金龙汽车“三龙”排名发生“小幅”变动。其中，厦门金旅保持第二名不变，但1-5月出口量达到2989辆，与宇通仅差8辆，距离夺冠只一步之遥；厦门金龙客车出口量保持超2500辆规模，同比小幅下降7.6%，丢失冠军宝座降至第三；苏州金龙保持第四名不变，去年同期销量才800辆过一点，今年1-5月达到1985辆，同比大涨145.36%，增势也是非常的抢眼。
三是中通升至第五、解放入围前十。其中，中通客车去年同期出口量仅687辆，今年1-5月达到1376辆，同比大涨100.29%，排名上升一位；一汽解放出口量250辆，成功入围前十，相比往年同期也是实现了不小的突破。
大型客车：宇通霸榜 安凯暴增22倍 前十企业有9家实现增长
从产品结构来看，大型客车出口量占客车总出口量近64%的份额。今年1-5月，大型客车累计出口9678辆，同比涨幅105.3%。大型客车两大主要细分市场——座位客车和公交客车1-5月分别累计出口4377辆和5203辆，同比增幅分别为112.89%和95.97%。
从企业来看，前十企业合计出口大型客车9671辆，总量占比99.93%。与去年1-5月相比，今年1-5月大型客车出口量过千辆的企业由宇通一家增加至5家，新增了厦门金旅、苏州金龙、比亚迪和中通客车4家企业，其中宇通可谓是“强者更强”，出口量由1000辆级规模上升至2600辆级规模，竞争优势明显。
其中，大型座位客车市场出口销量前十企业依次为宇通客车（1368辆）、苏州金龙（896辆）、中通客车（646辆）、厦门金龙（551辆）、厦门金旅（543辆）、扬州亚星（164辆）、安凯客车（123辆）、桂林客车（50辆）、福田欧辉（30辆）和上海申龙（6辆）。
大型公交客车市场出口销量前十企业依次为宇通客车（1244辆）、比亚迪（1114辆）、厦门金旅（1100辆）、苏州金龙（546辆）、厦门金龙（371辆）、中通客车（369辆）、福田欧辉（353辆）、安凯客车（63辆）、扬州亚星（42辆）和远程商用车（1辆）。
由上可见，不管是在大型座位客车领域还是在大型公交客车领域，宇通客车均位居出口冠军宝座；苏州金龙在大型座位客车领域排名靠前（出口量同比暴增339.2%），由去年同期的第五升至第二；比亚迪在大型公交客车领域保持第二排名，其1-5月出口的大型客车均为公交客车；厦门金旅在大型公交客车领域排行第三、大型座位客车领域排行第五，且同比增幅均超100%，或许正是这两个细分领域同时表现优异，才使得其最终夺下大型客车出口第二的排行。
备受关注的潍柴系中通客车，在大型座位客车出口市场排名保持第三，在大型公交客车出口领域上升一位到第六，且出口量实现了增幅超100%。此外，安凯客车今年在大型客车领域表现优秀，去年同期出口量只有8辆，今年1-5月实现186辆，其中，123辆是座位客车，同比增长19.5倍，63辆是公交客车，同比增长30.5倍。
整体来看，今年1-5月的客车出口市场，大型客车特别“吃香”，位居前十的企业有9家实现同比正增长。而在去年同期实现批量大型客车出口的丹东黄海、上海申沃、广西申龙和江西博能上饶客车，目前该项数据均为0。
中型客车：依然是宇通夺冠 中通升第二 亚星增3.4倍 申龙进前十
相比大型客车今年1-5月累计近万辆的出口量，中型客车的出口规模则要小得多，只有1722辆，相比去年同期实现了13.21%的正增长，增幅也远小于大型客车。从产品结构来看，今年1-5月中型客车出口量在客车总出口量中仅占比11.38%。
从企业来看，依然是宇通客车夺冠，市场份额为21.54%；潍柴系的中通客车和扬州亚星均实现了同比暴增3倍的正增长，其中，中通客车跃升行业第二，扬州亚星位居第八；上海申龙虽然出口量只有27辆，但也成功进入前十。
从细分市场来看，今年1-5月中型客车实现出口增长主要来自于座位客车的驱动。中型座位客车1-5月累计出口736辆，同比增长50.51%；其中，中通客车居首，扬州亚星、安凯、申龙、欧辉、中通和苏州金龙六家企业实现同比正增长。中型公交客车1-5月累计出口887辆，同比下降8.18%；其中，福田欧辉居首，厦门金旅、宇通、苏州金龙、扬州亚星、中通客车实现正增长。
轻型客车：厦门金龙占比超四成 解放/扬州亚星升前五
轻型客车出口量介于大型客车和中型客车之间，但增长幅度却没有大型客车和中型客车那么引人注目。
从企业来看，金龙汽车“三龙”稳居前三甲，其中，厦门金龙和厦门金旅轻型客车出口规模都在1000辆以上，相比去年同期呈现两位数同比下滑，然而，并不影响其在轻型客车出口方面的领先地位，厦门金龙市场占比超41%，厦门金旅占比超28%。苏州金龙虽然出口规模远不及厦门金龙和厦门金旅，却实现了167.13%的正增长。金龙汽车“三龙”今年1-5月累计出口轻型客车2986辆，合计份额高达80.14%。
比较引人注意的是一汽解放，其在轻型客车领域出口量达到250辆，晋升轻型客车出口榜单第四名，同时也因为这一“战绩”成功入围今年1-5月客车出口量总榜单的第十位。一汽解放出口的这250辆轻型客车，在产品类别上不是座位客车也不是公交客车，而是属于其他客车，并带动轻型客车领域的其他客车今年1-5月销量实现232.77%的同比大幅增长。
此外，扬州亚星、中通客车、东风特种汽车、福田欧辉和宇通客车今年1-5月轻型客车出口量也均实现了同比正增长，其中扬州亚星暴增353.06%，实现排名上升至第五。
结语
当下，我国客车行业整体市场销量仍呈同比下降态势，出口市场的逆势大幅增长，成为最为耀眼的风景。2022年全年，我国客车出口量破3万辆，同比小增3.03%，今年这一数字将会达到多少呢？各位看官，您怎么看呢？欢迎留言分享。