【第一商用车网 原创】
2023年5月份，国内重卡市场终端需求有所放缓，销量环比出现下滑，同比则继续实现两位数增长，但增幅仅有11%。具体到细分市场来看，天然气重卡、牵引车、重型自卸车等主要细分市场的表现各不相同：今年一直保持良好势头的天然气重卡市场环比、同比双增，牵引车则交出了与重卡市场整体表现一致环比降、同比增的“成绩单”。
重型自卸车5月份表现又是如何呢？请看第一商用车网的分析报道。
5月实销4292辆 环比下降20% 同比下降1%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年5月份，国内重型自卸车市场共计销售4292辆，环比下降20%，同比小降1%，同比增幅从上月（+24%）遭遇转负。5月份，重型自卸车市场交出了环比、同比双降的“成绩单”，成为5月份重卡市场三大主要细分领域中唯一出现下滑的细分领域。至此，重型自卸车市场这一轮的连增势头止于“3连增”。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月份的增长，还是1月份和5月份的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-5月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月比去年同期并不高的销量没有高出多少，出现下滑的1月份和5月份也不比去年同期低多少；再换个角度看，今年1-5月，重型自卸车平均月销量约5000辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”实在有限。
5月过后，国内重型自卸车累计实销2.51万辆，同比累计增长7%，累计销量增幅较4月过后缩窄2个百分点（4月过后重型自卸车销量同比增长9%，如上图），表现不尽如人意。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上来说这是十分利好重型自卸车市场的；6月15日，国家统计局数据显示，今年1-5月，计划总投资亿元及以上项目投资同比增长10.7%，增速比全部固定资产投资高6.7个百分点，拉动全部固定资产投资增长5.5个百分点。但显然，目前的开工情况与预期还有巨大差距，从1-5月重型自卸车市场表现看，这波利好和增长都没有到“变现”的阶段，何时能“变现”仍是未知数。
东风居首重汽紧追 江淮/南骏/徐工并列第九
2023年5月，国内重型自卸车终端市场同比下降1%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场92.4%的份额（注：5月份销量前十有11家企业，有3家企业销量相同，并列第9位）。
2023年5月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年5月份，重型自卸车销量同比小降1%，同比增幅从上月（+24%）遭遇转负。具体到各家企业来看，主流企业有增有降，市场整体虽出现下滑，但仍有不少企业延续了自己的连增势头，有的企业已是“4连增”，甚至“6连增”。5月份，重型自卸车市场销量前12中实现增长的企业有6家，徐工和远程商用车两家企业同比增幅破百，5月份销量同比分别增长了286%和213%，领涨市场；重汽、福田、上汽红岩和四川南骏等企业5月份销量同比分别增长了16%、0.5%、30%和31%，江淮汽车今年5月份销量则与去年5月份完全相同。实现增长的企业中，四川南骏已是“6连增”，福田已是“4连增”，重汽、红岩、徐工三家企业则是“2连增”。
2023年5月份，重型自卸车市场没有企业销量破千，东风以797辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额为18.57%，这是东风连续四个月位列重型自卸车月销量榜首位；重汽实销772辆，以25辆的差距紧随其后，月度份额为17.99%；陕汽、福田、解放和上汽红岩分列3-6位，5月份分别实销重型自卸车604辆、440辆、401辆和399辆，月度份额分别为14.07%、10.25%、9.34%和9.3%，差距都不算太大；大运和三一分别实销210辆和100辆，列月榜第7、8位；江淮、四川南骏和徐工重卡三家企业销量相同，并列月榜第9位。与前几月一样，5月份重型自卸车市排名相邻的企业销量差距都不大，多组“邻居”5月份销量相差仅几十辆、十几辆、几辆，甚至有三家企业销量完全相同，排位竞争非常激烈。
5月过后：格局生变 新能源车型逐步“发力”
5月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽和陕汽，以及排名第5、6位的福田和上汽红岩；去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第4（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但大运4、5两月表现一般，目前仅比福田累计多销售1辆）；去年被挤出年终排行前十的湖北三环和四川南骏双双回到前十，目前暂列行业第8位和第9位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-5月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风、大运、湖北三环和四川南骏，分别增长2.81个百分点、2.69个百分点、1.44个百分点以及1.5个百分点；福田和上汽红岩今年1-5月累计份额较去年同期也有不同程度的增长。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-5月重型自卸车2.51万辆的终端销量中，有1985辆是新能源车型，占比达到7.92%，是今年1-5月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（3.23%）的2.45倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-5月新能源车型在重型自卸车终端销量中7.92%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-5月占比（7.34%）略高一些。
2022年以来，重卡市场燃料类型结构与2021年相比发生了很大的变化，在自卸车领域亦是如此，进入2023年，变化还在继续。上图可见，今年1-5月，柴油动力车型占比较去年同期略微下降了0.55个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了0.57个百分点。这个数字在3月过后是下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车在4、5两月已经逐渐发力；此外，天然气自卸车在2023年1-5月重型自卸车终端销量占比略微下滑了0.03个百分点。
今年1-5月，自卸车市场接近8%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的拼抢也越来越积极。
上图可见，2023年1-5月，重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环、四川南骏和江淮3家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业1-5月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到6.79%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-5月，自卸车新能源车型占比最高的是徐工、三一和远程商用车三家企业，分别达到76.66%、66.97%和61.92%；此外，一汽解放和上汽红岩今年所售自卸车的新能源车型占比也很高，分别达到6.82%和8.42%；是另外两家新能源车型占比高于市场整体占比的企业。
第一商用车网注意到，截止到5月份，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业已经有两家暂时被挤出了前十，但这并不意味着新能源车型在自卸车领域的高潮已过。正好相反，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重型自卸车领域新的竞争点，各家企业对新能源车型的投入在2023年还在不断加码，未来重型自卸车的市场格局仍将因为这一新竞争点持续发生变化。
结语：
2023年前5个月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降的态势，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。5月过后，重型自卸车累计销量同比增长7%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅，今年重型自卸车的逆袭之路注定不是一片坦途；另一方面，新能源自卸车在今年1-5月表现远没有去年那样耀眼（一定程度上也是因为去年自卸车市场整体表现太差的原因）。2023年还有7个月，重型自卸车市场将会如何发展？新能源车型何时能大爆发？请关注第一商用车网后续报道。
