【第一商用车网 原创】
国际化已成为中国商用车市场新形势下的重要关键词。
当中国重卡主机厂纷纷加速扩张海外市场、实现一批又一批车辆成功出口时，欧洲重卡巨头们也在调整全球战略，强化他们的“国际化”之路，中国市场便是他们的重中之重。
也许，对于国内主机厂而言，重卡市场存量竞争形势已定，难以实现新的市场突破；可对于欧洲重卡企业而言，中国重卡市场快速增长的高端化需求，将成为他们的机会。
那么，面对国内重卡市场竞争新阶段，奔驰、曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃、采埃孚、伊顿、康明斯等国际重卡及零部件企业有哪些新动作？这些“动作”将对我国重卡市场带来怎样的影响呢？下面请看第一商用车网报道。
奔驰：国产化重卡已量产开卖 品牌传播和产品开发全面发力
于去年底率先实现国产化重卡生产和上市的奔驰卡车，为我国重卡市场国际化竞争打开了新局面。2023年，是奔驰卡车在国产化后布局重卡市场的关键一年，丰富产品矩阵、增加产品和品牌曝光度、挖掘细分市场需求，成为奔驰卡车这一年的着力重点。
2月21日，梅赛德斯-奔驰重卡首档卡友对话类栏目《轮上老友记》上线，通过创意的传播形式，与用户建立真实开放的交流对话，增加品牌亲和力；3月6日，奔驰卡车配件中心于北京平谷及湖北鄂州同步开仓，南北双总仓的落地再加上顺丰供应链的加持，打造高时效、高品质的配件供应服务体系；在“金三”这个月里，奔驰还在全国多地举办产品推荐会，让产品的节油品质深入人心；4月，奔驰卡车两款新品登榜工信部370批公示，发力危险品牵引车市场；5月初，奔驰卡车与国内重卡品牌同台亮相第9届卡友节，并在第371批上榜了4款牵引车新品发力快递运输及港口运输市场；6月8日，奔驰在华首辆ADA 2重卡下线交付，该车搭载全球首款量产L2级主动驾驶辅助系统。
此外，奔驰卡车还开启2023全国经销商招募。在管理人才安排上，奔驰卡车上级公司——戴姆勒卡车中国任命本土人才徐乔为新任首席执行官，带领中国团队进一步贯彻执行戴姆勒卡车在华战略，持续拓展在华业务。小编注意到，这是近几年，戴姆勒卡车中国首次任命本土人才为首席执行官，由此也可见其对国内重卡市场布局的加码。
曼恩：集团CEO开启上任以来首次中国行 进一步加强在华战略投资
5月，曼恩集团CEO Alexander Vlaskamp开启自上任以来的首次中国行，此行主要是为了进一步了解国内发展概况，分享未来规划，深探中国商用车市场及客户需求及新的发展机遇，以进一步加强曼恩在华战略投资。此次中国行，他出席了曼恩商用车（中国）售后培训中心开业仪式，并应邀到中国重汽等企业进行参观与交流。
“中国是不可多得的‘人才乐土’，处处涌动着活力、热情和创造力。同时，中国市场更是一个充满挑战和发展机遇的市场。对于曼恩后续在华开展的系列合作，我们抱有非常高的期望。未来，曼恩也将进一步加大在中国市场的投入，始终秉承高品质与高效率的德系智造标准，持续为中国业务加码，不断为中国商用车市场注入活力。”曼恩集团CEO Alexander Vlaskamp说道。
此外，曼恩进一步拓展在华销售及服务网络，如，江苏卡文汽车服务公司在南京落成，通过拓展销售及服务网络，进一步助力本土物流企业的发展。小编了解到，江苏卡文汽车服务公司开业典礼当天，便有物流公司与卡文汽车签署曼恩TGX牵引车订购协议。
斯堪尼亚：如皋工厂2025年投产 总裁来中国“建工”
相比奔驰重卡在中国已量产开卖，欧洲重卡另一巨头——斯堪尼亚的国产化进程似乎有点“波折”，其如皋工厂投产时间延迟到2025年。不过，2025年被多数业内人士认为是重卡迎来下一个景气周期的年份，所以，斯堪尼亚新工厂2025年投产也许将赶上“最好时机”。
当下，如皋新工厂正在加紧建设，斯堪尼亚管理层高度重视。近日，斯堪尼亚董事会成员、斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin亲自来到中国“监工”，并透露了一些重要信息。据悉，该新工厂是斯堪尼亚除欧洲和南美（巴西）生产基地之外最大的投资项目，其生产的斯堪尼亚重卡不仅要满足中国本土客户需求，未来也会出口到东南亚、北亚甚至大洋洲地区；斯堪尼亚最新的内燃机重卡将会在中国同步生产，除了传统燃料和替代燃料，混合动力和纯电动卡车也将有所布局，至于在中国具体采用哪条技术路线实现低碳、零碳发展，暂时不能最终确定。
值得关注的是，斯堪尼亚还将在中国导入具有竞争力的模块化系统部件，未来，随着各品牌统一到同一个模块化平台，如皋工厂将可能实现多品牌生产。
沃尔沃：终止收购江铃重汽 但仍看好中国市场巨大机遇
5月12日，沃尔沃卡车和江铃汽车同时发布消息，将不会继续推进早前宣布的江铃重汽及其位于山西省太原市的生产基地的交易。这意味着沃尔沃卡车通过收购江铃重汽实现国产化的计划就此“夭折”。
对于此次事件，沃尔沃卡车表示，沃尔沃卡车在中国有着悠久的成功经营的历史，沃尔沃卡车看好中国市场的巨大机遇，将继续为中国客户提供高品质卡车，将继续努力开拓中国市场，不断将领先的卡车技术引进中国，为推动中国物流向高效发展迈进贡献更多力量。
在货车司机赋能方面，沃尔沃卡车今年在沃尔沃卡车绿驾学院之外，还特别开设了首届沃尔沃卡车车队长研修营。该研修营通过车辆技术分析、油耗管理、维修管理、领导力特训等研习课程，帮助车队长获得更系统、完善的管理窍门，提升精益化管理能力，将车队的降本增效落到实处。
康明斯：东康重马力工厂投产 发布传奇系列发动机
康明斯是全球发动机行业巨头，在我国有多家发动机合资企业，其发动机广泛配套于商用车各个领域。其中，在重卡发动机领域，康明斯拥有东风康明斯、福田康明斯和西安康明斯三大合资企业，市场地位可与潍柴一较高下。
今年，重卡市场复苏，康明斯从新品投放、扩产能等多个维度加码中国市场。其中，在新品方面，5月22日，康明斯联合上海交通运输行业协会发布《工程建设运输车辆动力需求发展趋势报告》，并发布8.5L及10L传奇系列动力；在扩充产能方面，5月30日，康明斯在华首个合资企业——东风康明斯迎来重马力发动机工厂投产，生产机型排量覆盖8.5-15L，马力覆盖280-660马力；在人事任命上，4月，康明斯东亚分销事业部总经理由詹丽出任，5月1日起上任，将主管中国和蒙古的分销服务、新零件及再制造业务；在女性赋能方面，3月，康明斯中国参与发起的“货运路·巾帼行”卡车运输行业女性赋能项目首个“卡姐之家”在武汉汇通公路港建立并正式揭牌。
此外，在新能源领域，康明斯加快产业建设，搭载康明斯氢燃料电池的渣土车日前在上海交付并投入运营，通过新能源示范项目，助力城市发展建设。
采埃孚：一大波新产品将引入中国生产！商用车本土化再提速
作为深耕中国市场达40余年的全球化企业，采埃孚坚定不移地推动本土化发展，已取得了多个里程碑式的成果：2021年6月，采埃孚商用车嘉兴基地投产；2022年初，济南二期项目也正式投入运营；2022年10月，十堰东风采埃孚减振器有限公司二期新工厂正式开工建设。
今年，采埃孚进一步强化在中国的本土化战略，从上海车展可见一斑。今年上海车展上，采埃孚集团六位董事会成员有四位“高调”亮相，这是采埃孚集团管理层参加上海车展阵容最强大的一次，可见其对中国市场的重视程度。采埃孚集团在上海车展首日和第二天分别与福田汽车、中国重汽签署战略合作，聚焦在电驱动领域。
据悉，在未来两到三年里，采埃孚将会把更丰富的产品和技术带到中国，包括下一代模块化制动系统、EPS、新一代重型和中型AMT变速箱、一体化AMT控制器等。所有这些新产品和技术，不光是引入到中国，关键是要实现本土化生产。
伊顿车辆：发力新能源赛道 重型4挡AMT或明年底上市
作为全球知名的动力管理解决方案服务商，伊顿车辆在变速箱领域享有盛誉。今年，在国内汽车新能源化巨大机遇下，伊顿也加速了本土的电气化布局。
今年上海车展上，伊顿展出一系列适用于中重型车辆的创新减排技术，其中位于“C位”的是专为新能源商用车开发的重型4挡新能源变速箱。据悉，该变速箱比竞品轻15%以上，B10寿命最高达到160万公里，保养周期达80万公里，还应用了行业最新智能安全技术。
此外，伊顿还通过股权收购、启动本土研发中心等动作，发力新能源赛道。2月10日，伊顿电气西安研发中心宣布正式启动，成为伊顿电气亚太区又一重要的研发中心，是伊顿深耕中国市场的又一新里程碑；2 月16日，伊顿（中国）投资有限公司与江苏天合智慧分布式能源有限公司在上海正式签订全面战略合作协议；4月份，伊顿传出消息，其已完成对江苏瑞恩电气有限公司49%股权的购入。
结语
其实，早在多年前，外资卡车及零部件企业就已对中国重卡市场有所布局。但相比零部件企业，外资品牌卡车在重卡市场一直很难占据较高份额。伴随着外资股比放开、重卡市场高端化和新能源机遇的到来，外资品牌卡车在中国市场地位上难以突破的现状能否改变呢？
外资品牌的发力，必然会对本土自主品牌造成冲击，那么，他们将会抢去谁的“蛋糕”？本土品牌又该如何应对呢？