【第一商用车网 原创】
复苏，是2023年商用车市场里被提及最多的一个词，包括重卡、轻卡在内的多个细分市场在2-4月都实现了“3连增”。
5月份，卡车市场同比继续实现增长，但环比来看却继续下滑，整体销量已从3月份的接近40万辆跌至不足30万辆。卡车市场中份额最大的轻卡市场表现又是如何呢？有没有什么新的看点呢？
请看第一商用车网的分析报道。
5月销14.72万辆 环比下降3% 同比增长18%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年5月份，我国卡车市场共计销售29.38万辆，环比今年4月份下降5%，同比增长40%。与去年5月份相比，卡车的四个细分市场全数实现增长，卡车市场已连续两个月实现全数增长。作为卡车市场里份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年5月交出的成绩单为：销售14.72万辆、环比4月份下降3%，同比继续增长，增幅为18%，同比增幅较上月（+41%）缩窄23个百分点。5月份，轻卡市场与重卡市场一样交出了环比降、同比增的“答卷”。
5月份，卡车市场整体实现同比40%的增长，四个细分市场均实现增长，其中重卡和微卡市场同比分别大增了57%和114%，轻卡市场18%的同比增幅仅高于份额最小的中卡市场（中卡市场5月份仅微增了0.1%）。轻卡市场5月份18%的同比增幅低于卡车市场整体增幅；经过2-5月的“4连增”，轻卡市场今年的累计销量增幅已达到11%，但由于轻卡市场在3-5三个月同比增幅均低于卡车市场整体增幅，5月过后，轻卡市场累计销量增幅已跑输卡车市场“大盘”（如上图）。
14.72万辆，同比增长18%，听起来好像是一个不错的表现。这样的表现在历史的洪流中又是个什么水平呢？近几年1-5月轻卡市场的走势又是怎样呢？
与“金三银四”的传统销售旺季相比，5月份销量有所下滑属于正常现象。再看同比，单就近十年5月份销量来看，仅有2020年5月份销量超过20万辆，2018年、2019年和2021年5月这三年则处于15-20万辆区间，其他年份销量相差不大，均处于12-15万辆区间，这也算是近十年5月份的正常水平。今年5月份14.72万辆的销量处于正常水平区间，在“正常区间”里算是高位水平，但在近十年里仅能排到第5位。2023年1-5月，轻卡市场销量分别是十年最低、十年最高、十年第5、十年第7和十年第5，最近三个月，轻卡市场似乎已回归平淡。
从累计销量看，70-85万辆是近十年1-5月轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年1-5月累计销量处于这一区间。今年1-5月轻卡市场累计销售77.53万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第五位。如果说1月份大降45%，让今年轻卡市场的逆袭之路难上加难，2-5月的“4连增”则让逆袭之路的难度下降了好几个度，5月过后，今年轻卡市场累计销量已有11%的增长，比去年同期累计多销售了约7.4万辆，接下来的“路”好走了许多。
虽然连续4个月两位数的增长让轻卡市场2023年累计销量增幅已达到11%，但现在就说轻卡市场已全面复苏仍是为时过早，轻卡市场累计销量增幅目前已低于卡车市场整体增幅，放在整个卡车市场里，轻卡市场的复苏速度也是比较慢的。从最近十年1-5月轻卡市场累计销量对比可见，今年1-5月轻卡市场累计销量在十年里仅能排到第五位，销量比今年低的只有去年、2020年，以及上一轮市场低谷期的2015年-2017年1-5月。单从数字上看，今年轻卡市场在5月过后甚至还没恢复到2019年的“疫前”水平（比2019年1-5月销量低了超5万辆），因此，轻卡市场的复苏之路仍是道阻且长。
六家企业月销过万辆 大通重返月榜前七
轻卡市场整体来看在5月份的表现应该说算是中规中矩，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2023年5月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2023年5月份，轻卡市场销量破万的企业有6家（较4月份增加1家），分别是福田汽车、长城汽车、重庆长安、东风公司、江淮汽车和江铃汽车，分别销售3.29万辆、1.86万辆、1.63万辆、1.35万辆、1.26万辆和1.04万辆，月度份额分别达到22.34%、12.64%、11.09%、9.15%、8.56%和7.08%。2023年5月份，轻卡市场仅有3家企业月度份额超过10%，销量排名前十企业合计份额达到86.13%，其中排名前五的企业合计份额就达到63.77%。
5月份，轻卡市场环比下滑3%，各家企业5月份销量与4月份相比有增有降，但整体看还是实现增长的企业多一些；与去年同期相比则继续实现增长，18%的增幅较上月（+41%）有所缩窄，绝大多数轻卡生产企业都交出同比增长的成绩单：增幅最高的是华晨鑫源，同比大增了261%，华晨鑫源也收获了自己今年在轻卡市场的最高月榜排名——第9位；此外，重庆长安、上汽大通、重汽和大运等4家企业5月份销量同比分别增长了37%、42%、27%和69%，同比增幅均高于轻卡市场整体增幅，跑赢市场大盘。
2023年5月份，福田汽车以3.29万辆，22.34%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军。2023年前五个月，福田在轻卡市场的月度份额均超过20%，5月过后累计份额已达到22.51%，早早地开启了孤独领跑模式。另值得一提的是上汽大通，其在3月份“落”到了月榜第10位后，4、5两月奋起直追，5月份上升两位至第8位，5月份再升一位至月榜第7。
与4月份相比，5月份轻卡市场销量前十成员完全相同，排名则出现了不小变化。华晨鑫源在4月份跻身月榜前十后，5月份再进一步位列月榜第9位；重庆长安上升1位至月榜第3位（4月份排名第4）；上汽大通上升1位至月榜第7位（4月份排名第8）。此外，之前在轻卡领域存在感不强的大运汽车，5月份以接近3000辆的表现位列月榜第11位，这也是大运在轻卡市场的最高排名。有升就有降，也有多家企业5月份排名低于4月份，此消彼长的排名变化正是轻卡市场激烈竞争的精彩之处。
从累计销量看，今年1-5月，轻卡市场累计销售77.53万辆，同比累计增长11%，累计销量增幅较4月过后（+9%）扩大2个百分点。约比去年同期累计多销售7.4万辆。具体到各家企业来看，福田、长城、重汽、华晨鑫源、远程商用车等企业处于上升区间，且这5家企业累计销量增幅均高于轻卡市场整体11%的增幅，跑赢市场“大盘”。与此同时，仍有多家企业尚处于下降区间，但多数企业累计销量降幅已缩窄至个位数，其中长安、江淮、大通等企业累计降幅仅有2%左右，照此趋势发展，6月过后大概率会有企业将步入上升区间。
与去年同期相比，福田、五菱、远程商用车等企业市场份额有明显提升，上述三家企业今年1-5月累计份额较去年同期分别提升了1.98个百分点、2.6个百分点和1.66个百分点，长城、重汽和华晨鑫源份额也有不同程度提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有4家企业下滑超过1个百分点。不过，2023年还有7个月时间，大家都还有迎头赶上的机会。
“保级区”激战正酣 华晨鑫源冲进累销前十
2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年1月份，江西五十铃仅销千余辆位列月销量榜第13位，华晨鑫源位列月榜第12位；2、3两月，五菱接连以万辆左右的月销量“搅局”，小伙伴们进前十的难度进一步加大，华晨鑫源和江西五十铃在2月份和3月份均与前十擦肩而过；4、5两月，华晨鑫源接连“杀”进前十，5月份更是创造了今年最高的月榜排名，江西五十铃则继续与前十无缘，5月份甚至被挤到了月榜第13位。
2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。转战2023年，截止5月份，这三位小伙伴仅有华晨鑫源尝到过月榜前十的滋味（4月份和5月份），5月过后，华晨鑫源的累计销量成功超过上汽通用五菱跻身行业前十；一汽解放目前暂列累计销量榜第12位，江西五十铃则被挤到累计销量榜第13位。截止到5月份，一汽解放和江西五十铃距目前暂列行业第10位的华晨鑫源分别有6000余辆和7000余辆的差距，较4月过后有所扩大。2023年还有7个月，还没有尝过月榜前十滋味的小伙伴们要抓紧冲刺了。
结语：
1月份，轻卡市场以大降45%的表现开局把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式；2-5月的“4连增”让今年轻卡市场重回普通模式。2023年1-5月，轻卡市场单月销量经历了十年最低、十年最高、十年第五、十年第七和十年第五，从年初两月的超刺激到最近三月的回归平常， 2023年轻卡“超级联赛”正如火如荼地进行着，接下来市场会如何发展？会不会更刺激？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请关注本站后续报道。
