【第一商用车网 原创】
5月17日，2023北京国际道路运输展顺利开幕。作为国内最重要的商用车展会之一，主机厂和零部件厂商均来到了展会现场，分享最新的研发成果。展会期间，玉柴机器股份有限公司营销公司客车动力营销部总经理程文平接受了第一商用车网的采访，阐述了玉柴在客车领域取得的成绩和对当前市场的解读。
那么，玉柴在本次展会中带来了哪些产品？玉柴今年以来的市场表现如何？在客车领域，玉柴的核心竞争优势是什么？请看第一商用车网带来的详细报道。
携主力产品登场 新能源主推增程器
本届展会期间，玉柴机器展出了传统动力和新能源两大类共7款产品，分别为YCRE100-S04Z1增程器系统、120kW燃料电池、eCVT功率分流型混合动力总成、YCK09系列柴油发动机、YCK08系列柴油发动机、YCS06系列柴油发动机和YCA07N系列天然气发动机。
YCRE100-S04Z1增程器系统
120kW燃料电池
eCVT功率分流型混合动力总成
YCS06系列柴油发动机
YCK09系列柴油发动机
YCA07N系列天然气发动机
YCK08系列柴油发动机
在新能源最火热的当下，玉柴最亮眼的展品自然是YCRE100-S04Z1增程器系统。该系统峰值功率达125kW，发电最高效率达4.18kWh/L，可适配12至36吨卡车、8至12米客车等产品。
“在新能源客车领域，我们主推的是增程器产品。”程文平认为，与纯电动相比，增程器同时解决了里程焦虑问题、充电难和碳排放的问题。“同时与传统动力相比，搭载增程器的车型拥有使用成本优势。”这些优势对于运营固定线路的公交车和团体通勤客车而言都十分有利。
同时，据了解，玉柴的新能源产品已有超千台的大单，部分地区的渗透率超过了40%，客户认可度很高。
传统动力领域仍走在行业前列
除了新能源产品，传统动力向来是玉柴的“长板”。
近年来，客车市场受到多方面因素的影响，出现了较大的下滑。“疫情的反复，对整个客运市场都带来了很大地冲击。”不过，程文平说，近几年借着国六排放标准实施的契机，玉柴开发了三大全新平台产品，对从轻型到重型的产品谱系进行了全新布局，这使得玉柴在市场下行的大背景下仍取得了不错的成绩。据了解，玉柴已对6米至12米的客车产品进行了全面布局，目前主流客车厂车型公告覆盖达80%。
在国六阶段，玉柴依旧是国内客车动力的“领航者”；其产品性能也在市场中得到了充分的检验。“这次带来的K08产品适配范围涵盖了9米到11米的公路客车，同时在港口牵引车、专用车、起重机等领域也有应用，累计销量已超过3万台。目前，280马力的YCK08280发动机适配的9米客车已投放云南市场，在昆明-大理-丽江线路上运营，来回全程1500公里，百公里油耗低至21升，同时NVH表现也非常出色。”可见，玉柴K08发动机已得到了客车和卡车用户的一致认可。
作为玉柴的拳头产品，K09发动机主要适配12米客车，并投放甘肃张掖、湖北宜昌等重要的旅游市场，获得了积极的市场反馈。“在湖北宜昌的三峡旅游市场，K09发动机运行情况非常好，综合百公里油耗低至22升。”
“目前，客车产品正随着应用场景的发展越来越细分化，玉柴也将根据场景工况特点挖掘产品的潜力，以应对市场的变化。”程文平说。
市场趋于理性且整体向好
“近三年的疫情导致很多客运企业的运营压力较大，因此今年一季度客运市场的增幅不如预期。”在程文平看来，相比于疫情前，现在的客运企业更加理性。
不过，今年以来，国内旅游客运市场可谓“暴涨”。以云南市场为例甚至出现了“一车难求”的情况。“许多客运企业看到了市场需求真正的实现了增长，所以进入5月后，咨询量明显增加，拥有购车意向的企业越来越多。”程文平说，整体而言，客运市场仍然向好。
“今年一季度，玉柴在客车领域的份额超过60%，同时需求还在持续发酵。对于我们来说，2023年目标市占份额再提升。”
市占份额再提升，玉柴的底气源于对产品和服务的自信。“首先，我们对产品性能很有信心。其次，我们的服务同样具有很大的优势。”
据了解，玉柴在全国范围内拥有超6308家服务网点，覆盖范围下沉至县级市；在全国31个省份设立专职办事处，针对市场服务、配件进行管理，做到常用配件2小时内发出、8小时内到位，其他配件急件24小时内到位、常规件48小时到位；前端的区域工程师和总部的专家小组针对市场中出现的问题进行快速响应，确保8小时内给出应急处理措施，24小时内提供故障解决方案。
随着暑期、十一假期等关键节点即将到来，旅游客运市场需求的增长将十分可观，玉柴实现市占率目标也就有了先决条件。
结束语
靠着强大的研发实力、优异的产品性能和超前的服务理念，多年来玉柴在客车领域始终“快人一步”。而在这个变革时代，玉柴在商用车及新能源领域的全面布局，势必会在未来助力其继续保持行业领先优势。