【第一商用车网 原创】
2023年4月份，我国重卡市场继续实现增长，同比增幅达到90%，整体表现看起来很不错，牵引车市场表现又是如何呢？
答案是也增长了，且同比增速继续跑赢重卡市场整体增速。
4月牵引车销售4.3万辆 环比降27% 同比增118%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年4月份，我国重卡市场共计销售8.31万辆，环比下降28%，同比增长90%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场在4月份也同步实现2023年的第三次增长，交出的成绩单为：销售4.3万辆，环比下降27%，同比增长118%，同样交出环比降、同比增的“成绩单”，且同比增速明显跑赢重卡市场整体90%的增速。值得一提的是，与重卡市场一样，牵引车市场这一轮的连增也扩大至“3连增”，且最近几个月牵引车市场均跑赢重卡市场整体表现（1月份同比降幅低于重卡市场整体降幅，2、3、4月同比增幅均明显高于重卡市场整体增幅）。
纵观近五年4月份牵引车市场销量及增幅走势图可见，最近五年的4月份，牵引车市场三次实现增长，2019年4月份同比增长18%，2020年4月份同比大增83%，销量达到9.87万辆（4月份牵引车市场最高销量）；随后的2021年和2022年4月份销量逐年下滑，2022年4月份牵引车市场已跌至不足2万辆水平。今年4月份牵引车市场同比大增118%，但这个“大增”很大程度上还是由于去年同期基数太低（去年4月份牵引车市场1.97万辆的销量是全年第2低），今年4月份4.3万辆的销量在近五年看只能排到倒数第二，仅高于去年4月份的1.97万辆，比2019年4月份相比都有超万辆的差距，与2020年4月份和2021年4月份相比，更是还不足其二分之一。
再从另一个角度看，重卡市场受经济减速、公路运价低、货源减少（对牵引车市场影响尤为重大），以及国六切换等影响已经低迷了相当长时间。今年1月份牵引车市场虽未能收获同比增长的“开门红”，但在受到春节假期影响的情况下能实现环比增长实际上算是一个不错的开局；2-4月，牵引车市场连续三个月实现同比增长，且同比增幅逐月扩大，今年牵引车市场的前景从1月过后的前景黯淡（开年大降43%），到2月过后的前景看好（累计降幅缩窄至8%），再到4月过后的前景大好（累计增长37%），一路攀升实属不易。
前十同比均增长 北奔“6连增” 解放/江淮继续领涨
2023年4月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，4月份牵引车市场同比大增118%，同比增幅较上月（3月份牵引车市场同比增长82%）大幅扩大36个百分点，比去年同期多销售约2.33万辆（今年4月份重卡市场比去年4月份总共多销售3.93万辆，其中牵引车占2.33万辆）。
具体到4月牵引车销量排行前十企业来看，十家企业全数实现增长，且十家企业同比增幅均达到（超过）两位数，同比增幅破百的企业都达到6家，其中解放、北奔、江淮三家企业4月份销量同比分别大增了250%、165%和603%，同比增速跑赢牵引车市场整体增速，其中解放和江淮均是连续两个月以破百增速跑赢牵引车市场整体增速；重汽、陕汽和福田4月份同比增速也破百，分别达到110%、118%和116%。
值得一提的是，在牵引车市场“3连增”的大环境里，牵引车生产企业同步实现“3连增”应该说才算是“及格”，但有不少企业表现得更好一些：北奔已是连续六个月实现增长，福田和陕汽已连续五个月实现增长，江淮的连增势头已达到“4连增”。
2023年4月份，牵引车市场继续有企业销量破万辆，重汽以1.13万辆的表现摘得牵引车市场月销量榜冠军，月度份额达到26.15%；解放和陕汽销量均超8000辆分列2、3位，月度份额双双接近20%，分别达到19.66%和18.98%；排名4、5位的福田和东风销量均超5000辆，月度份额也均超10%，分别达到12.55%和12.04%。4月份，牵引车市场销量前十企业合计份额达到98.76%，十名开外的企业仅分得不足1.5%的份额，合计销量仅500余辆。其中，销量排名前五企业4月份合计份额达到89.38%，这是今年牵引车行业前五企业月度合计份额首次低于90%（1-3月分别为90.57%、92.01%和91.95%）。
4月过后，东风步入上升区间 重汽/福田等份额提升
从累计销量看，今年1-4月牵引车市场累计销售16.55万辆，同比增长37%，累计销量增幅较3月过后（+21%）扩大16个百分点，较去年同期累计多销售约4.5万辆，约为去年同期累计销量的1.37倍。具体到销量前十企业来看，7增3降，4月过后，东风也成功步入上升区间，累计销量同比增长了7%，此前就已处于上升区间的重汽、解放、陕汽、福田、北奔和江淮，累计销量同比分别增长了54%、25%、81%、55%、79%和101%，其中重汽、陕汽、福田、北奔和江淮累计销量增幅跑赢牵引车市场整体37%的增幅；与此同时，下滑的企业仍有两家累计降幅达到两位数，但各家企业累计降幅较3月过后均明显缩窄，大运累计销量与去年同期已几乎持平，照此趋势发展，5月过后大概率又有企业步入上升区间。
从行业格局看，今年4月份牵引车市场销量前十与3月份前十成员保持一致，排名也完全相同，有意思的是，今年4月份的重卡市场同样也出现了这种并不常见的情况。
从累计份额看，牵引车销量前十企业合计份额达到99.08%，行业前五累计份额均超过10%，排名前两位的重汽和解放累计份额均超20%，行业前五合计达到91.04%；排名5名之后的企业份额均低于5%，排名6名之后的企业份额甚至均低于1.5%，对排名靠后的企业来说，在牵引车领域的追赶难度比在整个重卡领域里还要大得多。
与去年同期相比，重汽、陕汽、福田等企业市场份额有明显提升，上述三家企业今年1-4月累计份额较去年同期分别提升了2.92个百分点、4.2个百分点和1.56个百分点，北奔和江淮的累计份额较去年同期分别提升了0.32个百分点和0.3个百分点，市场份额实现提升的五家企业正是目前累计销量增幅跑赢牵引车市场整体增幅（+37%）的五家企业，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。
结语：
2023年4月份，重卡与牵引车市场均是环比降、同比增，这实际上也是意料之中的情况（重卡和牵引车市场今年3月份较高销量已释放了过去很长一段时间被压抑的需求，这个需求的可持续性并不强）。接下来的5月份，由于去年同期销量足够低（不足2.5万辆），牵引车市场继续增长难度不大，悬念在于同比增幅能达到多少？牵引车市场这一轮的连续增长会达到几连增呢？请关注本站后续报道。