【第一商用车网 原创】
2023年1月起，新能源汽车购置补贴正式退出，这对今年一季度新能源重卡市场的影响十分明显。与此同时，全国各地工程项目开工不及预期也影响着重型自卸车市场。今年前两个月，新能源自卸车市场受上述两方面的影响，表现一直不尽如人意。
3月份，新能源重卡市场整体来看同比继续实现增长，新能源自卸车的表现又如何呢？
3月实销308辆 环比增3% 同比降14%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年3月份，国内新能源重卡销售1888辆，环比2月份增长58%，同比增长25%，同比增速较上月（+27%）缩窄2个百分点。其中新能源自卸车销售308辆，环比小增3%，同比则出现14%的下滑。与新能源重卡市场整体环比、同比双增的态势不同，新能源自卸车在今年3月份出现了环比增、同比降的走势。第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；新能源自卸车在今年一季度有两个月销量同比出现了下滑，在去年同期销量并不算高的情况下交出这样的“成绩单”，实际上已经算是一个较差的表现（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-3月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到23.32%的份额，较其2022年全年24.47%的占比略有缩窄，与去年1-3月（27.30%）相比则是缩窄了接近4个百分点。虽然新能源自卸车在新能源重卡销量占比有所缩窄，但这一占比仍远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-3月占比为9.43%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源自卸车市场不再只有“增长”一种声音，今年1-3月，新能源自卸车市场走出一个降-增-降的走势。与新能源重卡、新能源牵引车市场一样，新能源自卸车市场也进入了月销量有涨有跌的成熟发展阶段。
2023年3月份，国内重卡市场终端需求继续回暖，重卡市场整体实销达到7.64万辆，同比增幅达到38%，其中自卸车实销超8000辆。3月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为3.81%，1-3月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到6.84%，与2022年全年占比（12.03%）相比明显缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-3月新能源重卡在重卡终端销量占比为2.76%）。
从燃料种类看，2023年1-3月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（94.73%）高了不少。1-3月，在全国各地挂牌上路的1054辆新能源自卸车包括1022辆纯电动车型（其中有633辆为换电自卸车），25辆混合动力车型和7辆燃料电池车型，占比分别为96.96%、2.37%和0.66%。
2023年1-3月，全国共有23个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-3月上牌量前五位的河北、山东、山西、上海和四川，五省（市）合计分走了一季度新能源自卸车终端销量的60%以上（64.04%）。具体到城市来看，2023年1-3月新能源自卸车上牌量靠前的城市有上海、保定、长治、邯郸、日照等市。
三一蝉联月榜冠军 重汽再进月榜前二
2022年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，这一点在各家企业对月榜冠军的争夺上表现的淋漓尽致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业曾经“夺冠”。2023年一季度的3个月，新能源自卸车月销量榜冠军仍从上述4家企业中产生。 3月份，三一蝉联了新能源自卸车月榜冠军。
3月份，三一以88辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第二次斩获新能源自卸车月销量榜冠军；中国重汽以80辆的上牌量位列3月份新能源自卸车月榜次席，这也是重汽今年第二次进入新能源自卸车月榜前二；宇通和徐工分列3、4位，分别实销新能源自卸车45辆和37辆，差距都非常小。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年3月过后，这个数字已达到16家（去年同期为14家）。虽然新能源自卸车市场今年1-3月累计销量尚处于下滑状态，但从市场玩家的角度看，各家重卡企业对这个市场仍然充满热情。
2023年1-3月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-3月，新能源自卸车累计实销1054辆，同比下降18%，累计销量降幅较2月过后（-20%）继续缩窄。具体到各家企业来看，呈现出明显的冰火两重天景象：三一、上汽红岩、北奔、东风等企业1-3月累计销量同比分别增长了101%、91%、127%和86%，重汽去年一季度还没有新能源自卸车销售，是净增长。与此同时，下滑的大多数企业同比出现两位数下滑，下滑最严重的企业今年1-3月累计销量同比下降了83%。
从市场份额看，目前新能源自卸车市场有3家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的徐工、三一累计份额双双超过20%，分别达到24.57%和22.49%；重汽则抢到今年1-3月新能源自卸车市场18.03%的份额；排名第4位的远程商用车今年1-3月累计份额为9.3%，累计份额仍有机会破10%；排名5、6位的宇通和上汽红岩今年1-3月累计份额也双双超过6%，分别达到6.83%和6.17%，其他企业份额均未达到4%。今年一季度，新能源自卸车市场整体销量不高，许多企业还没有开始“发力”，一、两个月，两、三个月市场份额的高低并不能代表太多，进入二季度后，新能源自卸车市场的行业格局或许又是另一番景象。
结语：
3月份，新能源自卸车市场再次出现下滑，在去年同期销量并不算高的情况下未能实现增长颇为遗憾。今年一季度，新能源自卸车市场在新能源汽车购置补贴停止需求被提前透支的影响下，销量出现下滑应该说并不意外，18%的累计降幅也在可以接受的范围内。二季度，需求被提前透支的影响越来越小，全国各地重大项目开工开建，对自卸车市场的“利好”有望陆续“变现”（但就目前的开工情况来看并不及预期），无疑都让新能源重卡市场接下来的走向充满悬念。