【第一商用车网 原创】
回顾过去，我们方懂得“昨日之艰难，今日之可贵”。
近期，一汽解放、中国重汽、潍柴动力、宇通客车、江铃汽车、动力新科、全柴动力等上市商用车企业相继发布了2022年度财务报告。作为行业的风向标，这些上市商用车企2022年是如何克服困难、砥砺前行？最终实现了怎样的盈利表现？对于2023年，他们如何看待市场走势及制定了怎样的经营目标？
下面请看第一商用车网报道。
上市车企2022年度营业收入及净利润一览
一汽解放：营收383亿元净赚3.7亿 看好未来三年机遇和自身竞争力
4月1日，一汽解放集团股份有限公司发布2022年度财报。2022年度，一汽解放实现营收383.32亿元，归属于上市公司净利润为3.68亿元。
一汽解放作为商用车制造企业，经营业绩主要取决于行业需求增长情况、公司产品竞争力和自身的成本控制能力。2022年，面对商用车市场大幅下滑的挑战，各种风险挑战交织上演，公司在剧变中谋变应变、风险中竭力求存，及时调整经营策略，扩大终端份额、降低库存压力、化解渠道风险，实现了稳中有进、进中提质。公司全年实现中重卡销售14万辆，北斗数据口径国内市场终端份额25.7%，始终引领商用车行业高质量发展。
对于未来三年，一汽解放预计我国2023至2025年GDP增速在5%左右，增速相对稳定；物流行业从业者压力减小，盈利水平有所改善，国内商用车市场稳定回升。由于国产产品竞争力提升，海外国家对我国产品接受度提高，出口市场机会增加；新能源商用车积分政策计划于2025年实施，未来三年新能源商用车渗透率将快速提升。一汽解放未来在海外、新能源及解决方案方面具有较大机会。
同时，随着中重卡行业市场逐渐成熟，市场竞争同质化现象愈发明显，行业对产品创新、技术创新的需求越来越高，一汽解放作为未来行业内创新能力强的企业在竞争中将更具优势。
中国重汽（香港）：营收593亿净赚19亿 预计2023新能源重卡需求将进一步增长
3月30日晚间，中国重汽（03808.HK）公布2022年度业绩报。报告期内，公司实现营业收入592.91亿元，归母净利润17.97亿元。公司积极回馈投资者，每股股息为0.29元。根据中汽协数据显示，公司重卡销量15.88万辆，跃居行业首位。
2022年，在行业低迷中，中国重汽能够实现份额提升，得益于深耕国内细分市场和出口的稳定表现。通过加快产品优化升级和结构调整，中国重汽在多个细分市场取得全面突破。在具有传统优势的牵引车领域，公司凭借产品组合优势以及低油耗、高可靠性的口碑，在长途物流运输、快递、危险品、500马力以上等多个细分市场销量领先。
对于2023年，中国重汽（香港）分析认为，经济回暖、基建投资落地、房地产复苏等将带来新的市场机遇，部分地区国四限行和严格的环保治理也将带来置换性增量，新能源重卡需求规模将进一步增长，预计2023年重卡行业市场规模将从低谷中逐步恢复。在新蓝牌法规实施、路权放宽等因素的推动下，轻卡产品结构转型加速，轻卡行业市场也将稳步恢复。
重汽济南卡车：营收288亿净赚2亿 整体运营主要指标好于行业平均水平
3月31日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布2022年度报告。2022年度，重汽济南卡车公司实现营收288.22亿元，归属于上市公司净利润为2.14亿元。
对于2022年重卡行业整体市场下滑，重汽济南卡车公司分析表示，重卡行业的发展与国民经济密切相关，虽然经济总量的持续增长为重卡行业提供了有力的基本支撑，但短期内行业整体外部环境仍面临较大压力；在排放标准升级引起的透支消费、库存高企等一系列不利因素影响下，短期内终端需求不断收窄；同时，国内各地复工复产和基建投资项目的延缓启动，也给公路货运市场造成严重冲击，使得重卡市场全年呈现低迷态势。
2022年，重汽济南卡车公司全年累计实现重卡销售9.6 万辆，同比下降52.5%；实现销售收入288.22 亿元，同比下降48.62%；归属于母公司净利润2.14 亿元，同比下降79.41%。从整体运营情况来看，各项主要指标明显好于行业平均水平，是国内重卡行业中运营质量最好的企业之一。新能源重卡方面，实现销售485辆，销售收入为2.92亿元。
展望2023年，从商用车行业来看，随着社会经济逐渐回归正常，国家各项稳经济政策的落地，居民消费信心恢复、固定资产投资增速加快将拉动经济企稳增长。同时，庞大保有量带来的自然更新、宏观经济企稳增长带来的需求增长和市场“超跌”后的需求反弹，政策上加快国四车辆更新、提高国六及新能源保有量占比等因素将给行业需求带来新增量。总体来看，预计行业机遇与挑战并存，整体将呈现恢复性增长态势，逐渐走出低谷。
重汽济南卡车公司将确保2023年各项经济指标在去年基础上有较大幅度增长，努力实现公司持续健康发展。同时，加快新能源产品推广，实现跨越式发展：一是聚焦北京、成都、广州、深圳等政策先行城市，加快中央驱动和电驱桥产品导入市场；二是围绕港口、钢铁厂、渣土车、环卫车等应用场景市场开拓，探索新能源销售模式，通过试点租赁、充换电一体化解决方案等方式推动销量提升。
潍柴动力：营收1751.6亿净赚49亿 预判2023重卡销量大幅回升
3月31日，潍柴动力股份有限公司发布2022年度报告。2022年，潍柴动力实现营收1751.57亿元，同比下降20.46%；实现归属于上市公司股东的净利润为49.05亿元，同比下降48.33%。
报告期内，潍柴动力不断深化内部改革，积极拓展细分市场，持续加大研发投入，行业优势地位稳固，新技术、新产品、新业务不断突破，保持了高质量发展，彰显了强大韧性。销售各类发动机 57.3 万台，变速箱 59 万台，车桥 53 万根。其中，发动机出口 5.5万台，同比增长 55.9%，变速箱出口 2.5万台，同比增长 54.2%。大缸径发动机实现收入 29.5亿元，同比增长 109%，高端液压实现国内收入 6.5 亿元，同比增长 14.9%。
对于2022年业绩，潍柴动力表示：2022年，面对宏观经济和行业下行压力，公司加快结构性调整，传统优势业务份额稳定，战略新兴业务贡献加大。但因重卡行业需求较弱，公司重卡相关业务业绩同比下滑较大。同时，受全球原材料及能源价格上涨、供应链紧张及地缘政治冲突等因素影响，使得公司海外相关子公司虽收入稳健增长，但成本同比明显提高，利润同比下滑较多。
对于2023年与公司相关的行业发展态势，潍柴持谨慎乐观的态度。受货运市场回暖等有利因素影响，预计商用车行业有望逐步走出低谷，呈现回升态势，预判重卡销量将大幅提升。基建投资加快、“稳地产”政策逐步落地、出口市场需求较好等因素利好工程机械行业发展。国家“双碳”战略政策落地持续深化，行业超低排放改造升级力度加强，新能源市场渗透率将大幅提升，新能源行业继续保持较快增长，将为公司新能源业务板块的发展带来新的机遇。
结合经济发展趋势和行业态势，潍柴动力2023年预计销售收入约1927亿元，比 2022年整体增长约10%。
宇通客车：营收218亿 净赚7.6亿同比增24%
3月28日，宇通客车股份有限公司发布2022年年度报告。这是目前客车行业唯一一份2022年度报告。作为客车行业龙头企业，宇通客车2022年可以说是交出了一份漂亮的成绩单。报告显示，2022年度，宇通客车营收217.99亿元，同比下降6.17%；归属于上市公司股东的净利润为7.59亿元，同比增长23.68%。
作为客车行业“老大哥”，宇通客车2022年累计销售各类客30198辆，同比下降27.8%，大、中、轻客销量依次为11755辆、11978辆、6465辆。大中型客车产销量稳居行业第一，宇通2022年大中型客车总销量23733辆，行业龙头地位稳固。海外销量增长强劲，夺得欧洲纯电动客车销量冠军。截至2022年末，宇通累计出口各类客车超8.7万辆，累计出口新能源客车超3000辆。
对于2023年，宇通客车预判国内市场，受新能源政策、双碳、需求升级综合影响，公交市场整体需求趋于电动化、智能网联化、高端化，更加注重环保、节能、安全、舒适、便捷等客户体验；公路客运需求将有一定程度的恢复性增长，中长期来看，预计未来需求将趋于稳定。
海外市场方面，宇通客车预判：2023年，随着全球经济的恢复和公共交通出行需求的改善以及各类大型赛事、展会如期举办，预计行业需求将会持续恢复性增长，但仍有一定的不确定性；同时，随着新能源客车社会认可度不断提高，在环境保护要求、国际形象提升以及新能源车辆技术不断进步、经济性不断提高等因素影响下，海外市场对新能源的需求也将持续快速提升。
江铃汽车：营收301亿、净利2亿大涨六成 2023将推大批换代新品
同样实现净利润增长的企业，还有江铃汽车。3月30日，江铃汽车股份有限公司发布2022年度报告。报告显示，2022年，江铃汽车实现营收301亿元，同比下降14.54%；其中，实现归属于母公司净利润为2.14亿元，同比大涨59.37%。
江铃汽车是一家商乘并举的企业，2023年计划实现销售整车31.6万辆，营业收入约316亿元，分别较2022年上涨12%和5%。在商用车领域，江铃2023年将发力这几方面：一是继续巩固并提升公司在轻型商用车领域的领先优势，提升渠道战力，推动品牌升级焕新；二是加快新能源品牌建立及推广，加速运力运营落地，推动线上、直销、私域等多样的营销方式，提升新能源产品的渗透率；三是加强海外市场洞察和新品推广，协同各方资源，拓展海外市场规模；四是扎实推进新品研发工作，高质量投产和上市全新域虎、下一代全新轻客、福特高端皮卡、全新换代轻卡及各系新能源车型等，提升产品竞争力。
动力新科：营收99亿下降6成 2023要销柴油机20.9万台、重卡2.15万辆
3月31日，上海新动力汽车科技股份有限公司发布2022年年度报告。2022年度，动力新科营收99.29亿元，同比下降59.31%；归属于上市公司股东的净利润为-16.11亿元。
2022年，受国内经济增速下行、投资增速走低、工程开工率不足、物流受限等多种不利因素影响，重卡和柴油机行业市场下滑，公司虽全力以赴克服行业需求下降等造成的影响，但行业需求下降对公司重卡和柴油机业务仍产生较大影响，2022年公司实现整车销售 1.31万辆，同比下降79.20%；柴油机销售16.64万台，同比下降20.06%，全年实现营业收入99.29亿元，同比下降 59.31%，全年实现归属于母公司所有者的净利润-16.11亿元，同比下降 332.54%。
对于2023年，动力新科预判：随着国家扩大内需和加快实施“十四五”重大工程和推动共建“一带一路”高质量发展等宏观经济政策带动，国内经济活力将会逐步释放，国民经济将进入恢复性增长阶段，公司将抓住重卡和柴油机市场回暖的机遇，努力加大国内和海外市场销售工作，提效率，控成本，强能力，力争全年实现销售柴油机 20.9万台、重卡2.15万辆，合计实现营业收入140亿元。
全柴动力：营收49亿净利润1.03亿 2023将进一步提升市场占有率
3月31日，安徽全柴动力股份有限公司发布2022年年度报告。2022年度，全柴动力实现营收49.36亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.03亿元。
2022年，受蓝牌新规落地、非道路国四排放标准切换和终端市场下行影响，国内商用车、工程机械、农业装备等柴油机细分市场均出现了不同程度的下滑。根据中国内燃机工业协会统计数据显示，国内多缸柴油机全年完成销售372.79万台，同比下降30.10%。从竞争格局来看，多缸柴油机市场排名变化不大，前十名企业销量占多缸柴油机总销量的 75.84%，市场竞争进一步加剧。
对于2023年行业格局和趋势，全柴动力分析：随着汽车国六和非道路国四排放标准的正式实施，在“双碳”的引导下，国内柴油机行业将迎来新一轮的排放和油耗法规升级，持续推动企业加快新型高效、低碳、清洁发动机产品的技术储备与开发。在新能源方面，随着环保要求和各级、各地政策引导，新能源商用车，电动叉车等渗透率将会进一步提升。为参与全产业链竞争，混合动力技术、清洁能源发动机技术等将迎来发展的窗口期。
从行业发展看，在宏观经济发展向好，着力扩大内需和粮食安全提上新高度的大背景下，国内的载货汽车、工程机械、农业机械等柴油机终端市场将迎来新的发展机遇。
全柴动力2023将通过深耕国内外市场和加强品牌建设，进一步提升市场占有率，全年计划销售多缸发动机40万台，实现营业收入62.77亿元。
汉马科技：营收34亿下降36% 预判重卡和专用车行业未来各有三大发展趋势
3月31日，汉马科技集团股份有限公司发布2022年度报告。报告显示，2022年度，汉马科技实现营收34.28亿元，归属于上市公司股东的净利润为-14.66亿元。
汉马科技在年报中分析，重卡业务作为典型的规模经济行业，竞争格局具有几大特点：一是行业集中度较高，新的市场参与者很难进入；二是行业内各企业发展不平衡；三是未来竞争的关键在于构筑核心零部件供应体系。
汉马科技预判，未来重卡行业的发展趋势具有三大特点：一是由产品价格竞争转变为产品性能竞争；二是重型化与轻量化；三是人性化、安全性和节能环保化。
对于专用车业务，专用车行业受国内经济结构调整，房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓影响较大，具有一定的周期性，汉马科技预测未来发展呈现以下趋势：一是专用汽车的生产成本中，底盘所占的比重最大，一般在70%以上，专用车行业竞争的关键是掌握自主的配套专用重卡底盘生产资源，未来竞争取决于专用车底盘的生产；二是不断丰富产品线，实现集成供货，加强产品间的协同效应，更好的满足客户需求是未来专用车行业发展的趋势；三是厂商之间的竞争会转向产品的品质和售后维修服务上，因此，提高产品质量水平，加强营销和服务网络建设是未来企业发展的重点方向。
中集车辆：营收236亿元净赚14.7亿 2023吹响“第三次创业号角”
3月28日，中集车辆（集团）股份有限公司发布2022年年度报告。报告显示，2022年度，中集车辆实现营收236.21亿元，同比下降14.57%；归属于上市公司股东的净利润为14.72亿元，同比增长25.48%。
本次年度报告里面包含了一份面向各位股东的董事长报告。作为中集车辆的董事长，麦伯良对于2022年度业绩评价说，“2022年，面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，中国经济顶住压力稳中有进，展现强劲韧性。在宏观经济增速放缓、专用车行业低迷的大环境下，中集车辆海外业务获得突破，国内业务确保不失，盈利超越同行平均水平。”
对于2023年，麦伯良说，将要“吹响第三次创业的号角”：2023年，是中集车辆迎来集团化运营的第20周年，中集车辆将以更加开放的姿态，凭借行业领先的技术，构建新的成长赛道，吹响第三次创业的号角，推动公司从全球制造强企向新能源领域的探索创新者升级蜕变。
2023年，中集车辆将持续推动半挂车生产组织的结构性改革，致力推动半挂车 LTP 和 LoM 的解耦，用第三代半挂车 LTP生产中心和 LoM 制造工厂来构建半挂车业务在全国统一大市场中的战略制高点；将做好太字节商用车上装业务，优化强冠业务集团，深化新零售的发展，加大新能源产品的研发力度。
东风汽车股份：营收近122亿净赚近3亿 看好轻型商用车市场机遇
4月11日，东风汽车股份有限公司发布2022 年年度报告。2022年度，东风汽车股份实现营收121.89亿元，同比下降21.61%；归属于上市公司股东的净利润为2.85亿元，同比下降23.31%。
2022年，受宏观经济下行的影响，商用车市场需求收缩，全年销量大幅下滑。公司累计完成汽车销售13.1万辆，同比下滑28.5%。分市场看，公司燃油车销售10.4万辆，同比下降37.1%，新能源整车销售2.0万辆，同比增长48.4%；海外出口销售8000辆，同比增59.4%。
面对轻型商用车市场大幅下滑的不利局面和复杂的市场情况，公司推进转型升级，坚持战略引领，重点围绕市场开拓、收益改善、效率提升、深化改革等方面开展工作，在全体干部员工的共同努力下，克服行业及市场等不利因素影响，在市场竞争及降本增效等方面取得积极成效，进一步提升公司综合竞争力。报告期末，在 LCV 市场市占率为9.3%，行业排名提升至第四位；其中轻卡市场份额为10.9%，同比提升0.9个百分点，行业排名提升至第三位。
东风汽车股份预判，2023年，随着宏观经济回暖，商用车市场需求将逐步恢复，预判2023年LCV行业将呈现恢复性增长。在国内燃油市场，新蓝牌政策实施促进轻卡市场车型结构向大、小两端延伸；个性化、定制化及专用车将逐步成为市场主流。同时，随着国内宏观经济复苏，燃油车市场同比将呈现恢复性增长。此外，东风汽车股份看好商用车新能源及出口市场机遇。
东风汽车股份2023年销量目标为18.5万辆，营业收入要实现168.26亿元。
结语
从目前已公布的年报来看，2022年度，多家上市商用车企业绩均同比出现下滑，营收最高降幅达六成，净利润则仅宇通客车、江铃汽车和中集车辆三家企业实现正增长，有几家企业由于市场过于困难，净利润出现亏损。
对于2023年，各家企业均看好商用车市场机遇，尤其是新能源和出口，经营目标相比2022业绩都有明显提升的规划。同时，我们也能看到，随着商用车市场由增量时代进入存量时代，各家企业积极转型，发力品牌、服务、后市场和寻找新增长点，来进一步提升竞争力。
2022年已经过去，2023年充满希望，在新一年的智慧“耕耘”下，各家商用车企将创造出怎样的辉煌呢？