第一商用车网 严骏
“绿通运输有很多形式，跑长途一趟的收益固然可观，但是，风险和不稳定性也与之相伴。相反，只要能保证足够的频次，绿通短驳运输不失为一项更佳的选择。”
在潍坊辖下的昌邑市，第一商用车网采访到一位绿通运输卡友徐海峰，作为村子里唯一跑绿通的货运司机，他显得有些异类，但作为村子里升级换代车型最迅速的卡友，他显然有着自己的经营者哲学。在不断积累人生财富的道路上，他是如何做选择，并获得事业上的突出成绩，徐海峰毫不吝啬的讲述了他的成长故事。
十八岁“下海” 从海鲜运输跨界跑绿通
昌邑市，位于山东省中部，胶东半岛向鲁西过渡的广袤平原，得天独厚的地理区位优势，让海产品成为当地人饮食中不可或缺的重要组成。与此同时，向西约100公里，坐落着中国最大的大棚蔬菜种植及批发基地——寿光。所以，成长在这样的环境下，耳濡目染会受到一些影响，尤其，当自己的父辈和身边的伙伴们都从事着类似工作，徐海峰慢慢成为海鲜、蔬菜批发队伍中的一员，也并不意外。
“上世纪九十年代，我就跟着父亲批发海鲜在集市售卖，最早，是骑着福田牌三蹦子去寿光的羊口港批发。”回忆起自己如何进入海鲜、蔬菜批发运输行业，脑海中儿时的印象不由的浮现在眼前。由此，也奠定了成年后，徐海峰对未来职业规划的选择。
毫无疑问，环境能影响一个人的成长，但对于热衷于思考和奋斗的年轻人，环境是一面镜子、一种激励，能让人看到自己的不足和努力求变的上进心。
“当时，全村的同龄人还有父辈们，一股脑的都在干海鲜，我觉得海鲜批发生意可能很快就会迎来瓶颈。”正如徐海峰的判断，海鲜一年的出货期很短，主要集中在7-11月，而不断入局的竞争者压低了行情，也让车辆的闲置期拉长，增加了全年的运营成本。思量再三，徐海峰认定，蔬菜批发将是一个更加稳定且长期效益更好的事业发展方向。
产品可靠性第一 短驳绿通的竞争法则
“海鲜批发很注重产品的鲜活程度，所以，对运输时效非常看重。绿通运输同样如此，菜品的新鲜程度直接决定了卖货速度。”在徐海峰的经营哲学中，“新鲜”是他对抗其他竞争者的最佳武器。然而，想要十年如一日的保证不出差错，他认为，非绿通运输车辆的高可靠性能才能满足。
据徐海峰介绍，这辆欧航R系列超级中卡绿通快车是他购买的第四辆福田牌车型。此前，他有两辆轻卡，随着业务量的增加，置换成了现在的6米8车型。令其印象深刻的，是他曾使用过的一辆搭载福田康明斯发动机的轻卡，在经营的十年时间中，总运营里程超过50万公里，却从未有过任何大的故障，除了日常保养及轮胎等消耗品的更换，在转手时全车都是原厂配件，让他颇为震惊，也坚定了他成为福田品牌的忠实用户。
“目前，我主要做的是短驳绿通运输，与风险偏大、收入不稳定的长途绿通运输相比，短驳更加的稳定、安全，而且可以照顾到家庭。”徐海峰认为，与长途绿通运输相比，短驳的出勤率要求更高，而且不仅是运输途中不能出问题，还要求日复一日的保证可靠。
“我收的蔬菜从来都不经过冷库，这边农户收上来，那边商超、酒店等着要，哪边都耽误不得，耽误一次可能一年的合作就没了。”凭借可靠的车辆性能与徐海峰的诚实守信，从业二十年，徐海峰积累了大批合作伙伴。12小时将蔬菜从田间到顾客餐桌上的高效运输，也使他成为昌邑蔬菜批发市场中的行业强者。
以出勤率保证效益 有效节油赚更多
“通常，我会在中午十二点出发，从昌邑到青州、寿光等地，将农户刚收上来的蔬菜装车，再返回昌邑农贸批发市场，往返大约200公里，路上的时间约3小时左右。”
徐海峰介绍，在低温棚摘果的这段时间差不多两天一趟或者每天一趟，等到高温棚落果了，甚至会一天两趟。高出勤率成了高收益的保证，而这辆搭载福田康明斯4.5升发动机、匹配法士特8挡变速箱的欧航R系列超级中卡绿通快车，让他可以安安心心的把钱挣了。
可靠性之外，想要最大化运营收益，车辆的节油性能是徐海峰关注的另一个焦点。
“往返一趟200多公里，差不多需要300元油费，按照当前市场约7元/升的油价，欧航每公里油耗约1.5元，我还是很满意的。”经徐海峰计算，刨除油费，批发蔬菜每天能净入约1000-1500元，实现月入2-3万元还是比较轻松的。
得益于轻量化的设计，欧航整车自重不到8吨，加上高效发动机与变速箱平顺的换挡逻辑，徐海峰获得良好驾驶体验的同时，运营效率更高，赚得更多。他表示，海鲜产品对于日常生活而言可能不是刚需，但是蔬菜在人们的日常生活中，是必不可少的食材，所以，绿通运输他会一直做下去。
结语
作为一名80后，徐海峰的身上积聚了诸多这个时代的典型特征，有责任心、敢闯敢拼又富有想象力，在这些特质的共同作用下，他获得了事业上的成功。与此同时，生活与工作的锤炼，让他更具慧眼，不仅能前瞻性的发掘行业发展趋势，更能在运输工具的选择上，披沙简金，而欧航超级中卡便是其事业再攀高峰的基石。