【第一商用车网 原创】
2022年全年，国内新能源重卡市场销量达到2.51万辆，同比大增140%，比2021年全年销量高出1.46万辆。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到24.47%，较2021年增加了4.13个百分点，自卸车在新能源重卡市场的份额提升甚至比牵引车还要多（牵引车份额比2021年增加了3.42个百分点）；2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，2022年，这一占比达到了12.03%，比整个重卡市场的新能源占比（5.2%）高出6.8个百分点，自卸车成为2022年重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域。
2022年，在各地承担着基建材料运输、渣土运输和矿产运输“重任”的重型自卸车，在国家“双碳”战略背景下，新能源进程非常快。在全国许多城市，不同品牌的新能源自卸车正越来越广泛地加入到城市建设中来，扮演着与燃油自卸车同等重要的角色。
2022年累计实销6136辆 同比大涨189%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年12月份，国内新能源重卡销售6115辆，同比增长103%，其中新能源自卸车销售1589辆，环比增长158%，同比增长93%，与新能源牵引车、燃料电池重卡等其他多个细分市场一样，新能源自卸车在12月份也创造了最高销量纪录。但这种集体“爆表”的表现很大程度上是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出的影响和刺激。2022年全年，国内新能源自卸车累计实销6136辆，同比大增189%，新能源自卸车在2022年的增幅比新能源牵引车（+155%），以及新能源重卡市场整体增幅（+140%）都要高。截止到2022年12月份，新能源自卸车市场自2021年6月份开始的连续增长势头已扩大到“19连增”。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”。编者注）
2022年，新能源自卸车累计6136辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到24.47%的份额，较2021年（20.34%）扩大4.13个百分点。上图可见，与新能源牵引车一样，新能源自卸车在新能源重卡市场的销量结构占比连续两年扩大，与2020年相比，自卸车在新能源重卡市场的比重扩大了超6个百分点。
上图可见，新能源自卸车市场自2021年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在2022年1月份被刷新，2022年12月这一纪录再次被刷新。2022年，新能源自卸车市场在增幅上始终保持同比大涨，月销量则开始有了起伏。从数字上看，2022年的12个月，新能源自卸车市场始终保持较大幅度增长，很大程度上还是因为2021年同期基数较低。但从另一个角度，2022年新能源自卸车市场平均月销量超过500辆，比2021年下半年约300辆的水平有了明显提升，考虑到2022年重卡市场终端需求乏力，工程开工不及预期，自卸车需求大幅减少，加上疫情在多地反复爆发，对新能源重卡的生产、销售、上牌等环节均有明显影响，所以这一提升是相当有含金量的，这也说明新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场向上的趋势不会改变。
2022年，全国共有29个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，在区域分布上呈现出极不均衡的状况。河北、河南、山西等环保压力较大、多矿厂或者明确要求渣土车电动化的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，仅上述3个省份合计上牌量就超过3000辆，分走了2022年新能源自卸车终端实销接近一半的份额（49.36%）。除以上3省外，四川、上海、山东、江苏、内蒙古、广东、安徽、湖北、湖南和新疆10省（区）新能源自卸车上牌量也超百辆，其他省（市、区）新能源自卸车上牌量均不足100辆。具体到城市看，2022年，全国共有18座城市新能源自卸车上牌量超过100辆。
从燃料种类看，2022年新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同。2022年全年，在全国各地挂牌上路的6136辆新能源自卸车包括5633辆纯电动车型（其中有3161辆为换电自卸车），492辆燃料电池车型和11辆混合动力车型，占比分别为91.8%、8.02%和0.18%。
宇通12月摘冠 年终冠军三一登顶 差距仅2辆
2022年，新能源自卸车市场的竞争激烈程度一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味。
12月份，宇通集团以272辆的表现蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，这是宇通2022年第3次摘得月榜冠军（前两次分别在3月份和11月份）；三一集团以258辆的上牌量位列12月份新能源自卸车月榜次席，与榜首的宇通相差不足20辆；中国重汽以244辆的销量位列月榜第3，这也是中国重汽在新能源自卸车这个细分领域的最高排名，重汽也凭借12月份的良好表现，最后一个月“杀”进了2022年新能源自卸车行业前十。此外，陕汽、上汽红岩和南京金龙三家企业12月销量也均超过100辆。12月份，新能源自卸车市场销量超过100辆的企业达到6家，“盛况”空前。
2022年，共有21位“玩家”进入新能源自卸车领域这一新兴的细分市场展开争夺，而2021年仅有宇通、南京金龙、北奔、三一、徐工、红岩、汉马科技、比亚迪、陕汽、解放、佛山飞驰、福田、大运和东风等14家企业有新能源自卸车实现销售。2021年新能源自卸车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，2022年新能源自卸车市场共有13家企业累计销量超百辆，从“玩家”的增长态势也不难看出行业对新能源自卸车前景的看好。
2022年1-12月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增幅看，由于2021年全年仅有14家企业实现销售，且多家企业仅有两位数甚至个位数销量，因此，2022年新能源自卸车市场以增长为绝对主旋律。行业前4的三一、宇通、徐工和汉马科技2022年累计销量均超500辆，同比分别增长441%、92%、305%和438%，其中三一、徐工和汉马科技均跑赢2022年新能源自卸车市场“大盘”；排名5-7位的上汽红岩、陕汽和北奔累计销量均超300辆，排名8-11位的解放、重汽、东风和福田累计销量均超200辆，以上企业在2022年均实现不同程度的增长，其中东风、解放等企业由于2021年基数太小而实现暴涨；2021年位列新能源自卸车销量榜次席的南京金龙2022年累计实销仅129辆，同比下降67%，成为新能源自卸车市场唯一出现下滑的企业，实际上，要不是南京金龙在12月份表现还不错（销售108辆），南京金龙在2022年甚至会被挤出新能源自卸车行业前12。
从市场份额看，累计销量排名前两位的三一和宇通2022年累计销量均超1000辆，分别累计实销1179辆和1177辆，相差仅2辆，累计份额分别达到19.21%和19.18%；排名3、4位的徐工和汉马科技在2022年分别抢到新能源自卸车市场13.27%和8.59%的份额；排名5-7位的上汽红岩、陕汽和北奔累计份额均超5%，分别达到5.61%、5.2%和5.05%；排名8-10位的解放、重汽和东风则分别分食了2022年新能源自卸车市场4.74%、4.56%和4.34%的份额。
结束语
2022年，新能源自卸车市场基本延续了2021年最后几个月的良好表现，并在市场从2021年下半年开始明显“上量”的情况下以“12连增”收官，全年累计销量增幅也明显跑赢新能源重卡市场大盘，算是交上了一份高分“答卷”。2023年，随着国内经济秩序正逐步回归正轨，各地基建项目陆续开工开建，工程类用车需求将随之增长，自卸车市场有望率先“复苏”，这里面理应有新能源自卸车的“一杯羹”。2023年的新能源自卸车市场究竟会表现如何？本站将继续关注报道。
