【第一商用车网 原创】
爆表！并且是全面爆表！只有这样才能形容2022年12月份新能源重卡市场的火爆程度。
2022年，新能源重卡市场以破百增速“狂奔”了8个月，9-11月份增速回落至两位数，由于2021年12月销量高达3006辆，让2022年新能源重卡市场能否以“12连增”收官有了悬念。现在答案来了，2022年12月新能源重卡市场继续增长！并且创造了多个纪录，请看第一商用车网的分析报道。
12月实销6115辆创历史最高 同比增速再次破百
根据第一商用车网掌握的最新数据，受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出的影响和刺激，2022年12月，国内新能源重卡市场共计销售6115辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比11月份大幅增长198%，同比增幅同样破百，达到103%，增幅较上月（11%）大幅扩大92个百分点，12月份，新能源重卡市场收获了2022年的第七次环比、同比双正增长。值得一提的是，在9-11月连续三个月同比增幅缩窄至两位数后，12月新能源重卡市场再次以破百增速实现大增，6115辆的销量也创造了新能源重卡市场史上最高销量，比上一个史上最高（正是2021年12月的3006辆）足足高了一倍多。爆表！是2022年12月份新能源重卡市场的最恰当形容。
上图可见，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要来自深圳采购的纯电动泥头车（自卸车）集中上牌），代表2022年的红色线条始终位于代表前三年任何一种颜色的上方，无论是哪个月，与前几年同期销量表现相比，都高出一截。上图还可见，2021年以来，尤其是下半年开始，新能源重卡市场始终呈现出不断向好的发展趋势，2021年最后几个月新能源重卡销量已经处于较高位置，2022年下半年同比增速较上半年（2022年上半年新能源重卡市场平均月增速高达589%）已明显放缓，9-11月更是回落至两位数，2022年的红色线条已经和2021年的蓝色线条越来越接近，但12月份的“爆表”表现直接冲出天际，可以俯瞰之前几年的任何一个月。
2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，再加上疫情等影响，重卡市场月平均终端实销甚至还不足4万辆。2022年1-11月，新能源重卡在重卡终端销量占比约为4.3%，12月份，新能源重卡在重卡终端销量占比较前11月明显扩大，达到16.3%，这也是新能源重卡在重卡终端实销占比中首次超过10%。由于12月份的强劲表现，2022年全年新能源重卡累计销量达到2.51万辆，比2021年全年销量多出1.46万辆，同比增长140%，在重卡终端销量占比约为5.2%，这无疑是一个令人振奋的数字。
2022年，全国已有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，但区域分布很不均衡，河北一省就有超7200辆新能源重卡上牌。2022年，全国共有唐山、上海、石家庄、郑州、长沙、邯郸、成都、鄂尔多斯、北京、深圳等46座城市新能源重卡上牌量超百辆，其中唐山上牌量达到3274辆，2022年全国上牌的新能源重卡有13.06%挂的是唐山的“冀B”牌；石家庄、上海、石家庄、郑州、长沙、邯郸等地2022年新能源上牌量也超1000辆。
14家企业月销破百 多家企业摘史上最高月销量
2022年12月份，不仅新能源重卡市场创造了6115辆的历史最高销量，包括东风、红岩、宇通等大多数新能源重卡企业也都以自己的最佳表现收官2022年。12月份，三一集团以793辆的表现蝉联新能源重卡市场月销量榜冠军，这是三一2022年第8次摘得新能源重卡月销量榜冠军。
2022年12月份，新能源重卡市场有14家企业销量破百，月销超百辆企业成员数较11月份增加6家，值得一提的是，2022年12月销量超过200辆的企业就达到12家，超400辆的企业达到6家，超600辆的企业也有4家，这种盛况也是前无古人的第一次。2022年12月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一和宇通、排名2、3位的宇通和东风，以及排名3、4位的东风和红岩，相差均不足60辆；排名7、8位的徐工和北奔相差42辆，排名5、6位的汉马科技和陕汽相差21辆，排名11、12位的解放和南京金龙相差16辆，排名9、10位的福田和重汽更是仅相差8辆，月榜排名甚至月榜前十成员月月都在发生着变化。
2021年全年，新能源重卡市场一共有13位百辆及以上销量的“玩家”，2022年，这个数字达到19家，其中销量排行前12位的企业累计销量均超500辆，排名前8的企业累计销量更是全部超过1400辆，累计销量超2000辆的企业都达到5家。
2022年1-12月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
（注：本文销量均为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增幅看，2022年累计销量前三甲的三一、东风和汉马科技分别同比大增180%、195%和139%，其中三一和东风双双跑赢新能源重卡市场“大盘”，汉马科技则几乎与新能源重卡市场增长“同速”； 此外，重汽、陕汽、佛山飞驰等企业由于上年同期销量较小，2022年增速也明显跑赢市场整体表现。
从市场份额看，2022年全年，三一集团以累计4196辆的销量位居行业第一，累计份额为16.74%，较上年同期提升了2.41个百分点；东风以2848辆的累计销量跻身行业前二，累计份额达到11.36%，较上年同期增长了2.1个百分点，值得一提的是，东风是凭借2022年最后一个月接近700辆的表现从前11月的行业第4位冲进前二的，后劲十足；排名3、4位的汉马科技和徐工累计销量也均超2700辆，累计份额分别达到11.14%和11.12%，2022年分别累计实销2792辆和2788辆，相差仅4辆；排名第5位的宇通2022年全年累计销售2597辆，累计份额达到10.36%，是另一家累计份额超过10%的企业；排名6-8位的红岩、北奔和福田累计销量也均超1400辆，分别达到1703辆、1526辆和1485辆，累计份额分别为6.79%、6.09%和5.92%。2022年，新能源重卡市场相邻企业的差距始终没有拉开，多组“邻居”累计份额差距都仅有百分之1点几甚至零点几。
纯电动占比超9成 换电车型成最大“爆点”
从燃料种类看，2022年新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主，下图所示，2022年1-12月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到90.08%，虽较2021年的92.36%缩窄了超过2个百分点，但仍是目前新能源重卡市场上占比最高的车型。
在纯电动重卡中，换电车型占比达到54.84%。2022年，各种类型的换电重卡累计销量超万辆，达到1.24万辆。这是一个什么概念？2022年换电重卡的市场规模比2021年整个新能源重卡市场的规模还要大。之所以出现这种情况，主要是因为在国家“双碳”背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景的商业化运营愈发成熟，落地实施的范围也越来越广。
2022年12月，是换电重卡“大爆发”的一个月。12月换电重卡销量达到3349辆，比2021年换电重卡全年销量（3227辆）还要高，一个月销量就占了2022年换电重卡全年销量的27.04%。
在换电重卡“大爆发”的2022年12月，销量超过百辆的企业达到11家，销量超过300辆的企业都达到5家，市场的红火可见一斑。2022年12月，上汽红岩以627辆的表现摘得换电重卡月销量榜冠军，汉马科技、东风和陕汽分列2、3位（东风和陕汽并列第3），分别实销换电重卡393辆和385辆；三一集团以341辆的表现位列月榜第5位。
2022年，换电重卡累计实销1.24万辆，同比大增284%，换电重卡在2022年的增速明显跑赢新能源重卡市场整体140%的增速。
2022年1-12月换电重卡企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2022年各家企业在换电重卡这一细分市场均实现增长，且由于2021年各家企业换电重卡销量均不算太高，大多数企业都是以破百、破千的增幅在增长。值得一提的是，换电重卡“参与者”数量也明显增长：2021年，换电重卡市场仅有汉马科技、上汽红岩、徐工、解放、北奔等13位“玩家”，2022年，这一细分领域的参与者已达到23位。
从市场份额看，2022年全年，汉马科技以累计实销换电重卡2434辆、19.65%的累计份额位列行业第一；徐工以不足200辆的差距位列次席，累计份额为18.19%；排名3、4位的上汽红岩和东风公司累计销量也双双超千辆，分别达到1656辆和1343辆，分别分食了2022年换电重卡市场13.37%和10.84%的份额；三一、陕汽、重汽、福田和解放5家企业累计销量也均超500辆，分列换电重卡市场5-9位，在2022年的累计份额分别为7.4%、5.72%、4.83%、4.75%和4.42%，相邻企业销量差距并不算大；此外，大运、北奔和宇通分别以356辆、272辆和180辆的累计销量分列2022年换电重卡市场第10-12位，累计份额分别为2.87%、2.2%和1.45%。
结语：
2022年12月，新能源重卡市场以6115辆的表现创造了新的历史记录。2022年，新能源重卡市场累计实销2.51万辆，其中有9个月同比增速破百，月平均增速达到332%，成功以“12连增”收官。实际上，除了整体表现亮眼，新能源牵引车、新能源自卸车、燃料电池重卡等细分车型在2022年12月份的表现同样可以用“爆表”来形容，具体表现如何？请关注本站后续报道。
