【第一商用车网 原创】
在AMT占比快速提升的行业大趋势下，重卡传动领域竞争正进入新阶段。
近年来，随着重卡运营工况的日益多元化，以及干线、甩挂等场景下对驾驶员操控要求越来越高，AMT这一“新鲜”力量逐渐占领市场，正有越来越多的重卡车型选择搭载AMT变速箱，各家传动企业更是研发了适应复杂工况、力求最佳匹配不同功率段与动力范围的变速箱产品。
在这个过程中，伊顿康明斯“赢动”是典型代表。
第一商用车网了解到，针对中国重卡的实际运营场景，伊顿康明斯推出了高度集成化的“赢动”AMT变速箱，投入市场后赢得了不错的口碑。2023年，伊顿康明斯将推出匹配更大马力发动机的变速箱新品，以满足多元化的市场需求。
2022年，高度集成的赢动AMT在实际运营场景中的表现究竟怎样？操控性与换挡平顺性表现如何？搭载该系列变速箱的重卡产品，在节油性、运输时效性以及全生命周期成本等方面能否更胜一筹？
请看本站带来的分析报道。
伊顿康明斯赢动，“重新定义”的AMT变速箱
在商用车传动领域，随着AMT变速箱在重卡产品上的配套与普及，伊顿康明斯赢动AMT变速箱逐渐被卡友所熟知。可以说，它的“问世”，为卡友提供了一个全新的选择。
众所周知，中国拥有全球规模最大的重卡市场，只有充分满足中国重卡用户的实际运营情况和切身需求，才能更好地开拓出属于自己的“一片天地”。因此，历史悠久且在传动领域占据一席之地的伊顿，在2020年与康明斯组建合资公司——伊顿康明斯后，不断在中国市场进行本地化布局与发展，推出了这款满足本土化运营需求的赢动AMT变速箱产品。
从某种意义上来说，伊顿康明斯赢动“重新定义”了自动挡变速箱的内涵。究其原因，主要得益于其高度集成式的结构。
“赢动”集成化AMT，如何做到舒适+可靠+节油？
一说到这里，很多人就抱有疑问，赢动AMT变速箱到底好在哪里？
在这里，小编先为各位读者和卡友们普及一下。在AMT变速箱刚刚问世的时候，它并没有最先采用集成式结构，而是首先选择了手动挡变速箱加装外挂电控换挡装置（也称为外挂式设计）。这种模式下，换挡全部由电脑进行控制，并且外挂式的改装成本较低，也无需重新研发变速箱本体。不过，这种换挡装置往往需要布置较为复杂的气路管线和传感器线路，因此，早期的AMT重卡也存在故障频发等情况。
而集成式AMT变速箱的出现，则从根本上解决了这一弊端。
从可靠性而言，高度集成的赢动AMT变速箱换挡机构，将气路及传感器管线全部集成到变速箱壳体内部（换挡执行机构“内置化”），其设计更为扁平和简洁，大大降低了变速箱发生故障的概率，提升了车辆运行的可靠性。换言之，集成式AMT不再是早期的那种手挡变速箱和外挂电控换挡分开设计的模式，而是在设计初始就采用一体化集成设计，大大提升了其产品平台的可靠性和效率。“更轻、更可靠、更节油、更舒适”，是其“出生”时就自带的基因。
从驾驶体验而言，“赢动”集成式AMT变速箱解决了换挡的顿挫感，驾驶这么一辆“大家伙”，就如同驾驶一辆乘用车一样。毕竟，在长时间驾驶状态下，卡友们也不希望有“不愉快”的驾驶体验。这款集成式AMT变速箱采用双中间轴斜齿设计，其结构更加紧凑，传动更加平稳，噪音也更低。同时，该变速箱进行了强大的软硬件标定更新，并且，变速器控制模块（TCM）可以车辆和发动机情况，智能调整变速箱工作情况，保证了驾驶员拥有更舒适的驾驶体验。
在燃油经济性方面，赢动AMT变速箱也做到了极致。首先，得益于其全铝壳设计和一体化设计，其整个变速箱的重量仅为298公斤，相比竞品轻了30斤左右，更轻的自重必然带来更低的油耗表现。
其次，该系列变速箱采用了先进的全主动精准润滑系统，对摩擦部位及关键点精准喷射润滑，润滑油量仅7.5L（相比传统变速箱少了10L左右），传动效率便可高达99.8%。
此外，赢动AMT变速箱拥有18.85同级最宽速比，在1000rpm下便可实现超低巡航转速，在相同经济区间内较同级产品低100-150rpm，节油率达1.5%以上；它还可以模仿优秀驾驶操作，精准切换挡位，换挡频次较同类AMT产品低25%，油耗也因而更低。
无论是换挡平顺性、驾驶舒适性还是燃油性能表现，高度集成的伊顿康明斯赢动AMT变速箱都满足了客户的实际使用需求，这也正是当前行业及用户所急需的。
伊顿康明斯赢动AMT+康明斯发动机，全生命周期用车“更放心”
康明斯一体化动力链的这套动力总成，真正将两家企业做到了强强联手，通过深度集成AMT与发动机的底层逻辑优化匹配，达到真正一点一滴的降本增效、一张一弛的高效运营、一芯一易的无忧出行，助力用户赢在每一公里！
那么，伊顿康明斯一体化动力链是如何实现“1+1>2”效果的呢？
其一，伊顿康明斯一体化动力链大大提升了车辆的运营效率，为运输时效性带来可靠保障。由于这款变速箱的总速比达18.85，低挡位动力输出强劲，使得整车即使在云贵川山区工况亦可发挥出磅礴动力，拉得多跑得快，运输时效性大大提升。同时，由于该变速箱搭载了润滑油液位预警+离合器寿命预测技术，可帮助用户提前规划维保时间，提升车辆运行效率。另外，其搭载的自调整免维护离合器，免去因为离合器进站自学习等需要的维修保养次数，出勤率的提升是用户运输运营降本增效的保证。
其二，伊顿康明斯一体化动力链还降低了卡友用车全生命周期成本（TCO），助力卡友多拉多赚。
搭载“赢动”集成式AMT变速箱的车辆，在更好地匹配康明斯发动机的同时，可根据实际路况智能调控，通过预测性巡航（PCC）、预测性换挡（PGS）、智能空挡滑行（Smart Coast）等先进电控特性联合“发力”，使得一体化动力链的可靠性得到进一步保障。而且，搭载赢动AMT拥有5年或60万公里变速箱超长换油周期，相比行业常规的3年或40万公里的换油周期大大提升，按100万公里行驶里程计算，TCO全生命周期成本降低至少2万元。不仅领先同行，而且让卡友在赚钱路上更加省心。
据了解，目前伊顿康明斯一体化动力链的深度集成已经从优化ICM、PCC、PICM以及PGS，进入全面提升传动系统燃油经济性及运输时效性的第二阶段。
未来将推匹配更大马力的全新AMT产品，满足多元化运输需求
在国六时代，国内重卡已经越来越趋向高端化、智能化、舒适性发展，AMT也将成为越来越多卡友的心仪选择。而未来，AMT也将由自动化朝着智能化方向纵深跃进。
第一商用车网获悉，伊顿康明斯将进一步细化产品布局，并通过定制化标定、远程标定更新等技术应用，进一步做好全生命周期服务，为车队客户带来更大价值。而依托康明斯在全国的服务网络，伊顿康明斯也将不断优化服务能力，为用户提供基于数字化工具的整套服务解决方案。
2023年，伊顿康明斯还将推出匹配更大马力发动机的变速箱产品，精准识别行业需求和发展趋势，放眼未来，以新产品、新布局，高效解决运输痛点，高效满足国内多元化的市场需求。
结束语
在排放法规趋严、物流干线运输提速等大环境下，如何真正实现节能降耗？如何让车辆高效出勤，同时让用户拥有轻松、愉悦的驾驶体验？
关于这一切，伊顿康明斯赢动都给出了解答。
目前，赢动AMT变速箱已经在陕汽重卡、东风商用车、东风柳汽乘龙、江淮等多家主机厂车型上实现配套。2023年还将有更多的主机厂参与匹配，过去，赢动AMT+康明斯发动机这对“完美拍档”的热度更是一路从北美烧到了包括中国、澳大利亚、印度在内的全球AMT重卡市场。未来，无论是作为独立AMT品牌的赢动AMT也好还是集动力总成于大成的康明斯一体化动力链也罢，是否能在2022年商用车市场环境低迷的背景下有所突破，助力用户跑赢每一公里，让我们拭目以待。