第一商用车网 宁如旭
临近年关，新能源重卡市场会发生哪些变化呢？
第一商用车网根据国内交强险实销数据统计得知，今年10月份，国内新能源重卡销量环比下降8%，虽然同比增长超过三成（34%），但较上月（67%）增幅缩窄33个百分点。虽说新能源重卡市场称得上今年重卡市场最火爆的细分领域，但进入四季度其增速已明显放缓。这一点，从工信部最新公布的第365批新车申报公示中也可以明显看到。
笔者在对第365批新车公示统计后发现，在这一批新车公示中，以纯电动（及换电式纯电动）、燃料电池动力和混合动力为代表的新能源重卡共计申报117款新车，较上批公示（因第364批新车公示为上批公示的增补批次，故这里根据第363批新车公示作对比统计）申报的159款新车下降26.92%，而且在今年下半年的各批次车型申报（这里不计算增补批次）中，也是首次出现下滑。
下面，第一商用车网就带大家来看一看第365批新车公示申报的新能源重卡车型都有哪些看点，从中又能看出哪些市场走势。
福田戴姆勒欧曼BJ1181EVADF-01纯电动载货汽车底盘
看点一：31吨车型最多，纯电动重卡近9成，46吨重卡再现
在第365批新车公示的117款新能源重卡中，纯电动重卡（包含换电式纯电动车型）共计申报104款，占本批次新能源重卡申报车型的88.9%，接近9成；燃料电池重卡仅申报了11款车型，数量大幅缩减；混合动力重卡申报了2款。由此可见，当前的新能源重卡市场中，纯电动车型依然是市场主流。
比亚迪BYD3310C2EV2纯电动自卸汽车
从总体来看，在申报车型中，31吨8×4新能源重卡数量最多，达到了52款车型；其次便是18吨4×2车型，数量达45款；25吨6×4车型申报数量不多，为18款；46吨车型申报数量为2款。
而这其中，除了专用车和往期一样申报数量居首外，常规重卡车型里面，18吨4×2车型以载货车（含底盘）与牵引车为主，申报数量分别为7款和6款；25吨6×4车型以牵引车为主，申报数量为8款；31吨8×4车型则由自卸车（含底盘）和载货车（含底牌）包揽，各申报14款和11款。
中国重汽济南卡车豪沃牌ZZ4187N361GZ1BEV35纯电动牵引汽车
从不同细分领域来看，申报的104款纯电动重卡中，仅靠纯电驱动的重卡申报了56款，换电式纯电动重卡申报了48款。
分别来看，在这56款仅靠纯电驱动的重卡中，常规重卡车型以纯电动载货车（含底盘）申报最多，数量高达9款，分别来自东风商用车、江淮汽车、汉马科技、比亚迪、福田戴姆勒欧曼、中国重汽成都王牌和中国重汽济南商用车，且以东风和江淮申报数量最多，各2款。在这些车型中，除中国重汽济南商用车申报的汕德卡为25吨6×4车型外，其余车型均为18吨4×2车型和31吨8×4车型（各占一半）。
江淮HFC5181XXYEV5Z纯电动厢式运输车
其次便是纯电动自卸车（含底盘），申报了7款车型，分别来自东风商用车、东风集团华神、一汽解放和比亚迪，且全部为18吨4×2车型和31吨8×4车型。纯电动牵引车仅申报了2款，均为中国重汽济南卡车申报的豪沃18吨4×2车型。专用车申报则是以纯电动清洗车和纯电动混凝土搅拌运输车（含底盘）为主，且纯电动混凝土搅拌运输车底盘为下半年首次申报车型。
一汽解放CA3310P66L7T4BEVA3纯电动自卸汽车
值得一提的是，在第365批新车公示中，再度出现46吨车型，分别为东风商用车申报的8×4纯电动特种作业车底盘和中联重科申报的8×4纯电动混凝土泵车。在第362批新车公示中，中联重科已经申报过类似车型，而东风商用车实乃今年首次申报如此高吨位的“超限”底盘。笔者认为，纯电动不仅在常规作业场景中应用广泛，而且已经慢慢向重型作业场景延伸。
东风商用车DFH5460TAEV纯电动特种作业车底盘
中联重科ZLJ5460THBEBEV纯电动混凝土泵车
在申报的48款换电式纯电动重卡车型中，常规重卡以换电式纯电动自卸车（含底盘）最多，高达16款车型，分别来自三一汽车、徐工汽车、东风商用车、大运重卡、湖北三江航天等企业。其中，三一申报的数量最多达6款车型，其次是徐工申报4款车型，并且以31吨8×4车型为主流，25吨6×4车型仅申报5款。换电式纯电动牵引车和换电式纯电动载货车（含底盘）则分别申报7款和6款。
徐工XGA3314BEVWE1AX换电式纯电动自卸汽车底盘
另外，第365批公示申报的燃料电池重卡数量较少，仅汉马科技、厦门金龙上汽红岩、陕汽商用车等10家企业申报了11款产品，既然包括燃料电池载货车（含底盘）、燃料电池牵引车，同时又不乏各类城市环卫专用车，且大部分以18吨4×2车型为主，25吨6×4车型和31吨8×4车型各申报了2款车型。
陕汽商用车SX4257MJ4XFCEV6燃料电池牵引汽车
看点二：汉马科技玩转“跨界” 朝多元化方向发展
在第365批新车公示中，除了东风特种汽车是参与申报企业里的新面孔外，其余企业在往期公示中都有不同程度的车型参与申报。
汉马科技华菱远程HN4250X44C9SHEVY插电式增程混合动力换电式牵引汽车
不过，第365批新车公示中，汉马科技却“玩得很开”，一口气申报了11款车型，并且还申报了今年以来的首款插电式增程混合动力换电式牵引汽车，混动还能换电，这波儿“跨界”着实很有新意，在实际应用场景中，其续航性能相比单一驱动路线的新能源重卡会更强，在当前的市场大环境下，用高效运输助力卡友多拉多赚。
汉马科技华菱远程HN4250MN22C9SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车
汉马科技华菱远程HN4251B36C6BEVY换电式纯电动半挂牵引车
汉马科技华菱远程HN4180H36D5FCEVY燃料电池半挂牵引车
并且，从第365批公示汉马科技申报的车型来看，覆盖纯电、换电、燃料电池动力及混动多重技术路线，展现了其在新能源重卡领域强大的研发实力和对应用场景的深刻思考，助推新能源重卡市场朝着多元化方向发展。
看点三：苏州绿控“开挂”，680马力段迎来三位“新对手”
笔者在统计第365批公示新能源重卡申报车型时发现，不仅各新能源商用车企间的竞争持续不断，而且配套车型搭载的驱动电机，也是看点纷呈。
无论配套型号，还是配车数量，苏州绿控又再一次“夺冠”。
苏州绿控驱动电机是第365批公示新能源重卡申报车型搭载电机型号最多的一家企业，其共有8种型号驱动电机分别适配于19款18～31吨新能源牵引车、载货车（含底盘）、自卸车（含底盘）及专用车申报车型上面。可以说，苏州绿控驱动电机已广泛适配新能源重卡不同使用场景。
大运CGC3310EV1Z5换电式纯电动自卸汽车底盘
从单一型号驱动电机的适配车型来看，苏州绿控TZ460XS-LKM2401驱动电机适配新能源重卡车型数量最多，本批次有11款申报车型搭载了这一型号的驱动电机。这款电机的最高功率可达405kW（约合551马力），全部适配于换电式纯电动重卡车型，既满足了常规重卡的使用需求，同时又配套在31吨重型新能源混凝土搅拌运输车上使用，其适配性越来越广泛。
东风柳汽乘龙LZ4250H5DZBEV6换电式纯电动半挂牵引车
与此同时，作为近年来“转战”新能源市场，并始终秉持在传统燃油+新能源赛道双向奔跑的玉柴，向市场推出了其芯蓝动力，并在第365批公示完成新能源重卡配套申报首秀，搭载玉柴这款驱动电机的东风柳汽乘龙换电式纯电动牵引车更是可发挥出最高551马力的动力表现。可以说，作为中国的“民族品牌”，玉柴始终奋击搏发，用最优质的产品为新能源重卡领域注入新鲜活力。
郑州宇通重工YTZ5250GQXD0BEV纯电动清洗车
从马力段和动力性来看，徐工新能源TZ380XS-350XGEV驱动电机和宇通客车TZ400XSYTB26驱动电机以500kW（约合680马力）的动力输出，位居所有适配车型驱动电机功率榜首，并配套配套徐工换电式纯电动自卸车（及底盘）以及郑州宇通重工纯电动清洗车、劲旅环境纯电动清洗车使用。而且，苏州绿控TZ460XS-LKM2405驱动电机和宇通客车TZ400XSYTC16驱动电机的最高动力输出也达到了450kW（约合610马力），是600马力以上功率段的又两位“强劲力量”。可以说，新能源重卡大马力化这条路已经有越来越多的企业参与进来。
同时，500～600马力段范围内的驱动电机共有16款，共计适配35款新能源重卡申报车型，成为第365批新能源重卡公示申报中适配车型数量最多的电机马力段；其次，便是200～300马力段范围，共有13款驱动电机适配34款新能源重卡申报车型；400～500马力段范围，共有14款驱动电机适配28款新能源重卡。
此外，如果具体到马力值来看，490马力驱动电机型号数量最多，达到12款，共计适配25款申报车型，成为第365批新车公示中众多新能源重卡的首选。其次，便是551马力驱动电机，共有3款适配在16款新能源重卡申报车型中；245马力段驱动电机是配车型也较多，共有3款适配在14款新能源重卡申报车型中。由此可见，根据不同的工况和运输场景，车辆对驱动电机的性能要求亦大不相同。
河北长征CZ5311GJBSW60EVP换电式纯电动混凝土搅拌运输车底盘
结束语
现如今，各商用车企业之间的竞争日趋激烈，新老“玩家”之间的比拼也在激烈加速，各重卡品牌都在新能源赛道持续发力，同时不乏厦门金龙这种客车行业老牌劲旅的快速转型。
在“双碳”战略的强势助推下，相信越来越多的新面孔、新势力将不断渗透进新能源重卡市场。那么，在2022年最后的1个多月里，新能源重卡市场还会发生哪些变化呢？请持续关注本站后续报道。