【第一商用车网 原创】
9月份的 “金九”旺季落空了，2022年的“银十”还值得期待吗？面对去年10月份仅2万余辆的同期销量，牵引车市场能如愿收获2022年的首次增长吗？
答案仍然是否定的，牵引车市场仍然没有收获盼望已久的增长，连降还在继续。那么，10月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
牵引车10月实销1.51万辆 环比、同比双降
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年10月份，国内牵引车销售1.51万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比下降22%，同比下降37%，同比降幅较上月（-42%）缩窄5个百分点。与去年同期相比，今年10月份1.51万辆的终端销量减少约8800辆，约为去年同期销量的63%，这是今年牵引车终端销量第二次超过去年同期的60%（今年1-7月，没有一个月的终端销量超过去年同期的50%，8月份销量约为去年同期的76%，9月份销量约为去年同期销量的58%），牵引车终端销量在2022年已遭遇“10连降”。
单从数字上看，由于去年同期销量并不高（仅2.39万辆，是2021年全年销量最低的一个月），加上10月份也是重卡市场传统“旺季”，10月份几乎是今年牵引车市场最有希望实现增长的一个月，但实际上，这看起来已经非常“低”的同期销量对目前的市场行情来说仍然是“高攀不起”（今年1-9月牵引车平均实销仅1.76万辆）；另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以来，物流运输市场始终未见实质性利好，实在是难以激发出太大的终端需求，旺季“旺”不起来也是正常。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，今年的牵引车市场几乎可以用“贴着地面”来形容，今年1-10月牵引车市场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。今年10月份，牵引车1.51万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为44.55%，今年1-10月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为42.56%。
1.51万辆，这个月销量放在任何年份都难言优秀。今年1-10月，牵引车终端市场平均月销量仅1.74万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前终端需求实在乏力，牵引车终端市场同比降幅连续三个月低于50%已非常不容易（8月份和9月份牵引车终端销量同比分别下降24%和42%）。上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，10月过后累计降幅较4月过后缩窄了10个百分点，但1-10月高达70%的累计降幅仍是“触目惊心”。
解放居首 重汽回归前二 汉马/徐工“3连增”
作为重卡市场中竞争最激烈的细分领域，牵引车市场的“拼杀”最为精彩，在行业整体下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。
10月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，排名前五的解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量均超千辆，分别实销4296辆、2988辆、2692辆、2095辆和1915辆。
2022年10月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
上表可见，虽然牵引车市场整体继续遭遇下滑，但具体到牵引车生产企业来看仍有企业实现增长。10月份终端销量前12中继续有三家企业实现增长，实现增长的企业较9月份增加一家，徐工重卡、汉马科技和联合卡车10月份销量同比分别增长28%、19%和14%，其中徐工重卡和汉马科技（华菱重卡）均已是连续三个月实现增长；下滑的企业降幅均达到两位数，仍有多家企业降幅超过4成，销量前十强中下滑最严重的企业10月份销量同比下降了82%；但也有重汽、东风、福田等多家企业10月份同比降幅低于行业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业今年以来连续10个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。
第一商用车网注意到，与牵引车市场10月份环比下滑的步调相同，牵引车市场大多数企业10月份销量环比均出现下滑，销量前12企业中仅有徐工重卡和联合卡车两家企业10月份表现优于9月份，徐工和联合卡车也分别收获了自己今年在牵引车终端市场的最高月榜排名——第7位和第11位。
从市场份额看，10月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场98.56%的份额，10名之后的企业仅合计销售仅200余辆。其中，排名首位的一汽解放10月份实销牵引车4296辆，月度份额达到28.5%，继续在牵引车市场独食超1/4的份额，今年1-10月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到29.03%；10月份，重汽以2988辆，领先第3位近300辆的表现回归牵引车实销月榜前2，月度份额为19.82%；排名3、4位的东风和福田销量也双双超过2000辆，分别实销2692辆和2095辆，月度份额分别为17.86%和13.9%；10月份排名牵引车实销月榜第5位的陕汽销量为1915辆，月度份额为12.7%。排名前五的企业10月份合计份额达到92.79%（牵引车行业TOP5企业合计份额已连续两个月超过90%，9月份为90.71%），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
前10月：排名月月有变化 新能源继续“搅局”
今年1-10月，牵引车终端市场累计实销仅17.38万辆，同比大降70%，净减少约41万辆，还不足去年同期累计销量的30%。今年1-10月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，10月份过后暂列行业第4；三一和大运分别从2021年终第7和第8上升一位至目前的行业第6和第7位；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续10个月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。
2022年1-10月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-10月累计销量前十企业有7家的份额实现增长，增长最明显的是福田和东风，分别增长了2.6个百分点和1.35个百分点，解放较去年同期也增长了接近1个百分点，增长了0.97%；汉马科技、大运、徐工和三一累计份额分别增长了0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-10月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变；福田、三一、大运和汉马科技4家企业排名上升，其中，汉马科技从去年同期的行业第12上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4，三一和大运较去年同期也双双上升一位。当然，有升就有降，也有多家企业今年1-10月的行业排名较去年同期出现下滑。
第一商用车网注意到，今年1-10月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.2%，而在牵引车领域，这个比例达到5.59%，今年全国挂牌的17.38万辆牵引车中有9723辆为新能源牵引车。据第一商用车网观察，今年1-10月，主流牵引车企业都有新能源牵引车挂牌上路，截止到10月份，已有三家企业牵引车终端销量的新能源比例超过60%，徐工、汉马科技和北奔今年所销售的牵引车中，新能源牵引车占比分别达到74.74%、69.51%和64.11%；此外，三一和上汽红岩两家企业新能源牵引车占比也分别达到36.62%和27.61%。
牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到3.51%，东风和陕汽今年所售牵引车新能源车型占比也分别达到2.88%和1.05%。
今年1-10月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-10月，汉马科技累计实销华菱牵引车2099辆，同比累计下降40%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.62%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到69.51%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。
结束语
2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了10轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越好看，汉马科技、北奔等目前新能源牵引车领域的“优势”企业，正在不断搅动国内牵引车行业格局。
“金九银十”旺季双双失约，2022年的牵引车市场还有盼头吗？单从数据上看，很难让人有所期待， 2021年最后两个月终端实销平均约为2.9万辆，反观目前重卡市场迟迟不见起色的需求，牵引车终端市场在2022年极有可能以“12连降”收官。