第一商用车网 宁如旭
今年以来，受各种不利因素的影响，国内重卡销量持续下滑。不过，在“双碳”战略目标的积极推动下，新能源重卡销量却大幅上涨，一路“高歌猛进”。
其中，作为新能源重卡最受关注的换电式纯电动重卡，越来越受到终端市场的青睐。既为整个重卡市场贡献了一抹亮点，同时又给不景气的重卡市场增添了一丝新意。
近期，工信部接连发布第363和364批新车公示，175款新能源重卡新车参与申报，其中换电式纯电动重卡申报了55款，占比达到31.43%。可见，换电式纯电动重卡备受市场关注。
那么，第363和364批新车公示申报的换电式纯电动重卡都有哪些亮点？哪些车型申报最多？
换电式纯电动重卡正成为新增长引擎
换电式纯电动重卡缘何能够成为新能源重卡市场新增长引擎呢？笔者认为，换电式纯电动重卡有以下四大优势所在。
汉马科技生产的远程牌HN3312N36C2BEVY换电式纯电动自卸汽车
首先，用户的运营效率需要换电式。现如今，越来越多的换电式纯电动重卡被应用在钢厂、港口、电厂、城市基建等固定路线与场景当中，随着充换电一体化模式商业化运营模式的愈发成熟，货运效率快速提升，落地实施的范围也越来越广。因此，可以说，换电模式是助力重卡在电动化赛道实现“弯道超车”的高效途径。
安徽江淮HFC4188SEV01换电式纯电动牵引汽车
其次，可车电分离的换电式纯电动重卡销售模式，能够为用户带来实实在在的收益。笔者采访多家换电式纯电动重卡企业负责人后得知，换电式纯电动重卡产品大多采用车电分离的销售模式，对用户而言，购车初期成本大大降低，并且也无需考虑电池衰减的问题，避免用车后期电池更换带来的成本增加问题。同时，换电式纯电动重卡的电池更换速度特别快，甚至不到2分钟就可以完成换电全过程。因此，用户在运营过程中的补能时间大大缩短。
三是换电式纯电动重卡让用户不再有续航里程焦虑。因其车、电采用分离模式，用户将不再更多地考虑车辆续航能否满足运营需求的问题。并且，换电站有专业人员进行电池维护与保养，电池寿命大大增强，续航里程也随之得到保障。随着全国各地换电站的投运，换电模式对用户而言，也更加便利。
苏州金龙生产的海格牌KLQ3310AEV1换电式纯电动自卸汽车
四是，全国多地相继出台了换电式纯电动重卡的相关扶持政策。如北京鼓励充换电一体站建设和车电分离模式发展；上海对于换电站及换电设备给予30%的财政补贴；两广、两湖等多地鼓励换电模式在矿山、港口、城市物流配送等领域进一步应用，促进换电商业化运营……这些，都将更加利好该细分市场进一步发展。
湖北新楚风HQG1310EV1换电式纯电动载货汽车底盘
南京金龙申报居榜首 31吨车型近7成
那么，都有哪些新能源重卡企业参与到363和364批的55款换电式纯电动重卡的新车申报呢？
笔者在统计第363和364批换电式纯电动重卡申报车型时发现，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等28家企业申报了换电式纯电动重卡车型。其中，南京金龙申报的开沃牌换电式纯电动重卡数量最多，高达6款车型；其次便是汉马科技，申报了5款车型；三一汽车和中国重汽济南卡车生产的豪沃牌分别申报4款车型；东风柳汽、安徽江淮、苏州金龙、中联重科等新能源重卡企业分别申报不同数量的常规重卡及专用车。
中国重汽福建海西生产的豪曼牌ZZ3318W60ZBEV0换电式纯电动自卸汽车底盘
从申报车型来看，常规重卡申报的车型是最多的，数量为38款。其中，换电式纯电动自卸车（含底盘）申报的数量是最多的，高达20款车型；其次便是换电式纯电动牵引车，申报车型为11款；换电式纯电动载货车底盘则申报了7款。
汉马科技生产的远程牌HN3310B22C2BEVY换电式纯电动自卸汽车
具体来看，在申报的20款换电式纯电动自卸车（含底盘）里面，中国重汽济南卡车和汉马科技生产的远程牌申报最多，数量各为4款；南京金龙生产的开沃牌、东风柳汽生产的乘龙牌、中国重汽福建海西生产的豪曼牌及三一汽车分别申报2款车型；苏州金龙、湖北新楚风、湖北世纪中远生产的中悦牌及湖北三江航天生产的万山牌则各申报1款车型。在这些申报车型里面，31吨8×4车型最多，14款车型均采用此驱动方式，25吨6×4车型则申报6款。
东风柳汽生产的乘龙牌LZ3250H5DZBEV101换电式纯电动自卸汽车
在申报的10款换电式纯电动牵引车里面，南京金龙开沃牌申报了数量最多的3款车型，陕汽重卡申报了2款车型，安徽江淮、中国重汽成都王牌生产的豪沃牌、汉马科技生产的远程牌、湖北三江航天生产的万山牌、徐工汽车以及三一电动科技分别申报1款车型。而且大部分车型采用6×4驱动方式（仅有4款为18吨4×2车型）。
南京金龙生产的开沃牌NJL4263TEKBEV换电式纯电动半挂牵引车
同时，在申报的7款载货车底盘车型当中，除了集瑞联合重工申报2款车型外，三一汽车、湖北新楚风、南京金龙生产的开沃牌、湖北世纪中远生产的中悦牌及湖北三江航天生产的万山牌各申报1款车型。除了中悦牌和中远牌为25吨6×4车型外，其余车型均为31吨8×4车型。
三一汽车SYM5310GJB5BEV7换电式纯电动混凝土搅拌运输车
而在17款换电式纯电动专用重卡申报的车型中，主要以换电式纯电动混凝土搅拌运输车为主，申报了11款车型，换电式纯电动自卸式垃圾车、换电式纯电动车厢可卸式垃圾车和换电式纯电动清洗车申报数量并不是很多，分别为4款、1款和1款。
中联恒通重科ZLH5310ZLJBEVXG换电式纯电动自卸式垃圾车
另外，在这55款换电式纯电动重卡申报的车型当中，31吨车型是最多的，高达36款，在363、364批的换电式纯电动重卡申报车型中占比接近7成。25～26吨车型申报了15款车型（其中，2款26吨6×4换电式纯电动牵引车均为南京金龙生产的开沃牌），18吨车型仅4款。在这些车型里面，换电式纯电动牵引车主要以25吨车型为主，换电式纯电动自卸车（含底盘）和换电式纯电动载货车底盘主要以31吨车型为主，换电式纯电动专用重卡全部为31吨车型。
湖北三江航天万山WS3250BEV1换电式纯电动自卸汽车
400～500马力车型最多 特百佳配套居首
在第363和364批新车公示中，换电式纯电动重卡车型配套的驱动电机同样有看点，共有20家企业生产的26款型号的电机配套车型。
具体来看，在驱动电机型号方面，苏州绿控驱动电机是第363和364批公示换电式纯电动重卡申报车型搭载电机型号最多的一家企业，有4款电机分别适配于8款18～31吨的换电式纯电动牵引车、换电式纯电动自卸车（含底盘）及换电式纯电动清洗车上面，其最大输出功率覆盖250～405kW（340～551马力）。
而在55款换电式纯电动重卡搭载的驱动电机里面，特百佳TZ400XSTPG34驱动电机各车型选择最多的一款，共有10款车型配套了此电机。这款电机的峰值功率达到360kW（490马力），主要适配在18～31吨车型上面（且主要以31吨车型为主）。其中包括2款换电式纯电动牵引车、2款换电式纯电动自卸车、2款换电式纯电动载货车底盘、2款换电式纯电动混凝土搅拌运输车及1款换电式纯电动自卸式垃圾车。由此可见，特百佳驱动电机适配范围非常广泛，应用场景也是颇为全面。
而从马力段和动力方面来看，400～500马力段范围的申报车型最多，共有11款驱动电机配套31款车型（且这些车型全部为490马力）；其次是500～600马力范围，共有11款驱动电机配套24款车型（557马力驱动电机配套车型最多，达到13款）。其他车型根据不同的运营场景和作业工况，分别选择了200～300马力范围及300～400马力范围的动力。
陕汽重卡SX4257XF4F1SEV换电式纯电动牵引汽车
结束语
目前，换电式纯电动重卡这一细分市场的发展日渐火热，无论是终端市场、还是各企业订单，都不难发现这一点。而且，不仅传统重卡企业在持续研发换电式纯电动车型，就连南京金龙、成都客车等客车企业都纷纷出手要在换电市场分得“一杯羹”，这足以证明商用车界“大佬”们都看好这一细分市场。
随着换电式纯电动重卡技术的迭代更新及市场规模的不断扩大，相信换电重卡会逐渐成为新能源重卡市场的新引擎，推动整个重卡及商用车市场朝着更广阔的方向发展。