第一商用车网 宁如旭
每年10月，对于重卡行业而言，都会经历一波销售旺季。但是，今年10月的重卡市场却意外地冷清。不仅没有在去年并不高的销售基础上实现攀升，整个重卡市场反倒是一片“萧条”。
根据第一商用车网掌握的最新数据显示，今年10月份，我国重卡约销售5万辆，同比下降6%；1～10月累计销量还不到60万辆（57.3万辆）下滑近六成。而且，今年整个重卡市场，没有一个月实现同比增长，可谓是令人“大跌眼镜”。
近日，第一商用车网小编采访了北京、山西、山东、河南、安徽等区域的重卡经销商，并对来自东北、华北、华中、华东及西北等地区近20位从事运输行业的卡友进行采访调研，从他们口中了解到了10月重卡市场持续下滑的具体原因。
传统旺季未现“火热”，“断崖式”下滑意料之中
在采访中，多地重卡经销商一致认为，今年受疫情持续反复的影响，全国各地大多数工厂的生产量及货物发送量都很少，其带来的直接影响便是相比往年，广大卡友们能够拿到手的货源少之又少，用户购车的积极性也随即“缩减”。
河南华东汽车贸易有限公司总经理朱振东对第一商用车网谈道：“货源的减少，导致用户购车时也不像往年那么‘跟风’了，购车前，他们往往经过再三斟酌与考虑。购买力下降，重卡销量就受到极大影响，传统旺季旺不起来也就在‘意料之中’。”
面对同样的问题，安徽安瑞欧东汽车销售服务有限公司总经理宁宗国则表示：“相较往年，10月份，合肥区域无论砂石、钢厂还是长途物流，货源都少了很多，出勤趟数大大减少，当地卡友购车的欲望也就没有那么强烈。”
在疫情影响下，北京綦齿机电有限公司总经理李超感叹：“现在卡友经常遭遇弹窗、隔离等突发情况，进出京政策也较为严格；同时，工程、基建等细分市场并未完全开工，‘干工程的没活儿，跑物流的没货’，导致卡友并未将全部心思放在购买新车上面。”其次，多位重卡经销商表示，运费过低也是影响10月份重卡销售“不旺”的一大重要因素。
卡友跑运输，就是为了赚钱，养家糊口。而运费是他们最直接的收入。全国油价的居高不下，本就让卡友的运输路“雪上加霜”。而运费的“一降再降”，可以说，是“压垮”他们的“最后一根稻草”。
“可以说，一直以来，运费都和市场紧密‘挂钩’。当线路、运距、运输趟数等发生变化时，都会直接反映在运费上。真正到司机手里的钱很少，大部分都被货主抽走了。”忻州汇通汽车销售服务有限公司副总经理郝常清分析说道。
同时，多位重卡经销商还提到：“由于各经销商手里都握有大量的库存车，并在进行降价销售，这也是导致新车销量下滑的一大因素。”
另外，小编在采访中了解到，10月份，大部分重卡经销商的销量都极为“惨淡”。
其中，北京区域的某重卡经销商表示，“现在，很多用户都面临亏损，在赔钱卖车，我们的销量则一直下滑。10月份，除大客户外，公司终端散户重卡销量仅为12辆，较去年同期下滑了20%。”
山西忻州某重卡经销商则对当地市场进行了总结：“10月份，我们当地各重卡品牌加起来，月销量预计也就在200辆左右。去年，当地旺季的月销量为600辆左右，淡季也能够达到300辆左右，旺季月销量同比降幅接近七成。今年以来，平均单品牌月上牌量也就10辆车左右，有的品牌，甚至每月仅销售一两辆车。”
安徽合肥某品牌牵引车经销商透露：“10月份，当地牵引车上牌量不足100辆，和去年同期相比，相差60%以上。”
总结来看，10月份，这些地区的重卡市场依旧没有起色，可以说疫情、货源、运费、库存等多重因素，是导致10月重卡市场持续下滑的重要原因。而且，这种影响在11月仍在延续。
“11月份，我们这里的重卡市场可能依然不容乐观。”这是第一商用车网在调研多地重卡经销商时，他们较为普遍的看法。
高速过路费虽再减免10%，但卡友依旧忧心忡忡
就在前不久，交通运输部最新出台政策，在今年第四季度（10月1日-12月31日），在继续执行现有通行费减免优惠政策的基础上，收费公路货车通行费再减免10%。
可以说，此次新政策的发布，对于“双十一”“双十二”等物流运输需求加剧的时段，可以说有着一定的刺激和拉动作用。
不过，不少卡友对此却是“各执一词”。
来自河北廊坊的卡友周师傅认为，高速公路过路费的减免，对他而言，并没有太大影响，反而更多的担心货主会随即调低运费。用他的话来说，“在当前的市场形势下，即便是高速费全免了，对我们而言，也只是暂时的利好，最终还是无法实现利益的最大化。”
同时，还有卡友也顾虑，随着高速费的减免，会有同行的卡友进行低价竞争，最终只会使得运费“越来越低”，反而不利于市场整体向好。
不过，也有卡友对这一政策持看好态度。
“虽然我日常跑国道的时间更多，但是我认为，高速费减免，对我们卡友而言，多多少少肯定是有利好的，这样等于间接为我们省去了一笔费用，积少成多，省钱便是赚钱。即便是‘微薄’的利润，也能进一步提升我们卡友的运输积极性。”来自山东东营的杨师傅对这一政策发表了自己的看法。
来自北京某物流公司的车队负责人杨师傅则对此表示，“高速费减免，对于我们这种有固定货源的物流公司而言，其实是十分利好的，将进一步降低我们的运营成本。在疫情、货运受阻，以及经营压力较大的形势下，过路费减免，在很大程度上也激发了我们的发展活力和经营信心。”
由此可见，高速费减免10%，可以说，从一定程度上提振了运输从业者的积极性，为不景气的市场注入了一针“强心剂”。不过，压低运价、同行“恶意”竞争等可能存在的情况，也是一众卡友忧心忡忡的重要原因。
成本高，配套不完善，新能源重卡选择性不强
小编调查过程中，多地的重卡经销商纷纷表示，10月份重卡销量的“断崖式”下滑，其背后是用户购车欲望的明显下降。就其主要原因，还是卡友们没有享受到真真正正赚钱的实惠与福利。
那么，他们能否转变思路，从车辆本身入手，着眼于新能源这一重卡市场“最亮眼”的细分领域呢？
小编在调查中得到了答案。各经销商和卡友们都一致回答：不！
新能源是大势所趋。李超也非常认同这一点，他所在的公司也一直在加紧布局全生命周期的新能源网络，但是目前仅限于布局，他们公司仍然以销售燃油车为主。虽然北京市出台新规表示，燃油车不能进入六环路以内的区域，但是相比较而言，新能源重卡对于散户而言，后期的配套充换电设施并不是很完备，这大大制约了新能源重卡的受众群体。
“当前，忻州区域重卡用户仍以燃油车群体为主。虽然新能源重卡在环保等方面存在一定优势，但是大部分卡友仍对新能源只是抱着观望的心态。而且，忻州充换电设施极少，仅有一处，并不能解决卡友运营需求的高效性。”忻州汇通的郝常清认为，从经济性和用车成本方面考虑，新能源重卡并不是当前卡友的最优选择。
“目前，济南市场的各品牌新能源重卡的上牌量也仅为100余辆，且认可度较低，多为钢厂等大型企业自己采购使用，个体采购少之甚少。在目前只适用于拥有固定场景的倒短运输当中。”山东新众鑫汽车销售有限公司总经理王磊在回答该问题时说道。
“虽然新能源在排放方面，拥有传统燃油车不可比拟的优势，但是对我们卡友来说，其前期购买成本太高了，一辆新能源重卡相当于两辆燃油重卡的价格；并且，哈尔滨冬季温度甚至都够达到零下30多度，在这样的严寒、低温环境下，100多公里的续航，着实不占优势。”来自黑龙江哈尔滨的卡友赵师傅表达了自己对新能源重卡的看法。
“价格尽量在30万以下，售后服务要跟得上”
第一商用车网在对近20位从事运输行业的卡友调查采访时发现，大多数卡友目前都“学聪明了”，购车并不像前几年那样“跟风”。现如今，他们更多地注重车辆在动力、油耗，以及后期服务、维修保养，甚至是价格等方面的优势。
在参与调研的这20位卡友里面，超过60%的卡友对价格在30万以内的重卡更加心仪。
同时，在动力方面，除了来自黑龙江海伦的任师傅选择260～290马力、河南新乡的张师傅选择320～350马力重卡车型外，剩下的卡友均表示会优先考虑460马力以上（甚至是500马力以上以及更高马力）的车型，而他们大多数运营场景为危险品运输，经常行驶在云贵川山区的长途运输，以及全国各地的干线物流等领域，大马力车型恰恰能够满足他们的实际运营需求。
不过，这些卡友一致认为，优质且响应更为迅速的售后服务，才是“王道”。
这些卡友普遍的看法认为，在目前市场行情并不友好的“非常时期”，优质的售后服务，能够让他们在运输路上，免除更多的顾虑和烦恼。而优质的服务，也能够让这些重卡品牌在当地拥有更加高的保有量，其知名度和性价比也会进一步提升。
此外小编还发现，来自山东、山西、陕西等地，占比约为5%的卡友，同时倾向于购买子母车，这是否预示着子母车将在接下来的月份里成为重卡市场的“爆款”车型呢？
结语：年尾将至，卡友们“何去何从”？
今年以来，受疫情、运价等众多不利因素的影响，重卡市场着实让人“担忧”。从小编调查的10月份重卡市场来看，更印证了这一点。
很多卡友表示，货源更少、运价更低、利润更薄，“实在是干不下去了”。确实，市场的低迷，最终“伤害”的还是运输一线的卡友。
在今年仅剩的两个月里，重卡市场能否有一波儿回升？卡友们又将“何去何从”呢？