第一商用车网 侯震
奔驰卡车第一辆国产重卡下线，标志着我国重卡市场又进入了一个新阶段。
在我国商用车外资股比全面放开的推动下，国外卡车行业巨头纷纷出手，在国内投资建厂进行本土化生产。9月23日，梅赛德斯-奔驰第一辆国产重卡的率先下线及其重卡工厂启动量产，正式拉开了国产重卡与国外卡车巨头正面对决的大幕。
作为全球最大的卡车市场，中国重卡市场目前正处于从量变到质变的转型升级关键期，市场高端化趋势凸显。奔驰首辆国产重卡此时下线，可谓恰逢其时。那么，国产化的奔驰卡车在中国市场的目标如何规划？会推出哪些产品？其与进口奔驰卡车的质量和品质能否保持一致？
奔驰首辆国产重卡下线 戴姆勒与福田合作模式再升级
不同于其他国外卡车品牌，直接在国内独资建厂或扩大股比，奔驰卡车的国产化之路，是在戴姆勒卡车股份公司和福田汽车50: 50股比的合资公司——福田戴姆勒汽车其下设立梅赛德斯-奔驰事业部，以负责国产化奔驰卡车的在华业务。此次，奔驰国产重卡工厂启动量产及第一辆重卡的下线，便是这一合作模式升级后的成果。
面对全球最大的卡车市场，奔驰首款国产重卡下线的战略意义不言而喻。在福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官谢厚德博士看来，多年来，进口卡车受制于价格和较单一的产品结构，一直以来专注服务比较特定的细分市场，而中国作为最大的重卡市场，拥有非常多样的用户场景。“我希望随着奔驰国产化产品的投放，我们能做到差异化竞争，让奔驰的产品被更多的中国客户使用。”
北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士
为此，奔驰事业部提出了“In China，For China 星耀东方，行稳驰远”的价值主张。谢厚德博士解释，“In China”是将奔驰非常先进和前沿的卡车技术应用于中国市场，并将为中国客户与市场提供更高的价值。同时，奔驰的目标是能够通过产品提供非常好的性能，加之有竞争力的成本，能更加贴近中国市场并快速响应中国市场需求。“For China”意味着奔驰国产重卡是专为中国市场量身打造，并不是欧洲卡车的复制品，也不是进口卡车的翻版。而是针对中国重卡市场对产品进行了定制化的更新，能够更好地满足中国客户需求并适应他们多样的业务场景。
在中国重卡市场正在进行转型升级的阶段，奔驰事业部的目标是希望通过提供更加可靠、高效的产品，可以在占据更多的市场份额。
奔驰国产重卡工厂启动量产 主产Actros和Actros C
奔驰首辆国产重卡下线仪式上，首款下线产品为奔驰卡车的明星产品Actros牵引车。据介绍，奔驰国产重卡工厂启动量产后，将主要生产两款重卡产品：Actros和Actros C，这两种不同的车型及其差异化，能够更好地帮助中国客户应对不同的业务需求和场景。
在启动这个项目之前，谢厚德博士说，我们对市场进行了深度调研，发现对于中国重卡市场来讲，奔驰Actros平台可以很好地进行适配。所以，公司选择了Actros技术平台，作为奔驰卡车国产化的一个基础。在此之前，Actros平台是经过长时间考验的，在全球各个国家有近百万的客户。正因为它有着非常精湛的研发和设计，且广受信赖与验证，“相信这个平台一定会取得成功”。
而奔驰国产重卡工厂量产的这两款重卡产品，差异主要在于不同的动力总成。奔驰Actros采用的是最新的梅赛德斯-奔驰OM 471发动机，而Actros C采用的是康明斯发动机。对于Actros来讲，因其燃油经济性上的优势，非常适用于有稳定货源并且行驶里程很高的客户；而Actros C则更加适用于那些业务需求比较灵活的客户。
谢厚德博士强调，所有奔驰国产卡车的设计和研发都是由梅赛德斯-奔驰工程师进行的，他们会一项不落地同步在欧洲进行所有的测试。由这些工程师设计研发的奔驰国产化整车产品，各个零部件经过良好的整合和调试，和谐一致地成为一辆真正的卡车来运作，也使得它与其他品牌形成真正的差异化。
“在卡车的设计上，我们希望让驾驶者感到更少的振动、更小的噪音、更加平稳的转向，以及更加可靠、性能更优的制动系统，从而减少驾驶的疲劳。”谢厚德博士举例说，奔驰国产重卡配备了非常顺畅的驾驶辅助系统来支持司机驾驶。尤其是在交通拥堵的时候，Actros可以实现非常平稳的刹车和起步；而巡航控制在减速时，车辆采用的是发动机制动和缓速器，而非单纯采用系统制动，这可以给驾乘人员带来更好的体验。
工厂采用戴姆勒最先进技术 以保障与进口卡车品质一致
要实现以上目标，奔驰国产重卡的产品质量，便需要其国产重卡工厂制造出与进口奔驰卡车一致的产品品质，并在质量和成本之间达到平衡。
对此，谢厚德博士表示：“我们会确保在质量和成本之间不做任何妥协。”他说，目前，Actros平台的国产化率已经超过了50%，新工厂也在致力于不断地提升这一比重；Actros C平台国产化率已经达到90%。如此高的国产化率，让我们可以做到非常有竞争力的成本控制，再加上在物流和关税方面的节省，成本结构更优化，也让工厂拥有了非常快速、灵活的供应链。这使得我们可以在市场中快速地响应客户需求。中国的供应链市场和供应商行业发展的非常成熟，这也是公司做出这一决策的前提。
北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部制造运营副总裁施威尔
“为与进口奔驰卡车的产品品质保持一致，奔驰国产重卡工厂的整个建造都采用了戴姆勒最先进的技术，承袭了戴姆勒在全球的最佳实践。”梅赛德斯-奔驰事业部制造运营副总裁施威尔补充称，工厂投入了很多先进的设备，以严格遵循戴姆勒卡车全球最先进的制造标准。此外，人也是非常关键的因素，我们精心挑选了所需要的人才，并从戴姆勒全球召集了近30位高级专家，来到中国工厂为相关人员进行培训，以确保达到相应的生产质量标准，也能够确保大家都知道自己应该通过哪些工序、哪些步骤来进行车辆的组装。
施威尔举例说，如在涂装车间，采用了无触摸原则，也就意味着所有的水性涂料包括喷粉以及塑料件全部都是自动化喷涂的。为了满足客户对不同颜色的需求，工厂在车间里还配备了快速换色系统，能够快速在不同颜色之间进行切换，以此来满足客户特殊的颜色要求。同时，针对底盘的在线喷粉技术也可以很好的实现耐腐蚀效果。
在总装车间，奔驰国产重卡工厂遵循了戴姆勒的“精益生产”原则，以实现最大化的产能以及最佳的质量。同时，工厂还配备了最先进的制造系统工具，也就是MES系统，确保满足整个的生产工艺流程。
北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部质量管理副总裁冉祖瑞
奔驰国产重卡工厂还投资了大量先进的质量管理设备。梅赛德斯-奔驰事业部质量管理副总裁冉祖瑞举例称，工厂新建立的质量实验室，包含多种一流设备，如装备了蔡司CALENO双悬臂三坐标测量机，且配备了激光扫描系统即鹰眼。可同时测量两个驾驶室，确保高测量精度和效率。另外，工厂使用了先进的阿特拉斯数据采集设备，用以进行扭矩值的实时监测以及相应的数据分析。
冉祖瑞表示，所有这些设备和系统都是一个完整的整体，即承袭了德国沃尔特梅赛德斯-奔驰卡车工厂的质量管理控制逻辑。整个工厂一共有15道质量门，共计1000多个检查项目，所有的卡车都经历了非常严密的测试和检查，一旦发现问题也必定一击而中。更为重要的是，工厂还有一系列的软件和电子检测工具，能够进行最终检测，这也能够确保工厂在最终的质量管理端口实现最好的质量，以确保从卡车下线那一刻起是零误差的，并且以一个完美的状态呈现在客户面前。
结语
以往进口卡车在中国重卡市场的销量占比一直很小，国内很多卡友受制于价格等因素，对进口奔驰卡车一直望而却步。如今，奔驰国产重卡的下线，或将改变这一现状。同时，这也将对我国自主重卡品牌形成新一轮的冲击。