【第一商用车网 原创】
近日，工信部发布第362批道路机动车辆新车产品公示，有22款牵引车申报在榜。其中，国六牵引车7款，分别为3款柴油牵引车、2款甲醇牵引车、1款CNG牵引车和1款混合动力牵引车（非插电式）；新能源牵引车15款，分别为9款纯电动牵引车（包括5款换电式）、5款燃料电池牵引车和1款插电式混合动力牵引车。
2022年仅剩最后不到4个月的时间，各家企业将如何发力，冲刺全年销量目标？下面，就跟随小编一起来看看企业在牵引车市场的布局吧！
看点一：国六牵引车申报数量回升 新能源继续火爆
截止目前，工信部今年已发布11批公示（第352批到362批），累计申报牵引车270款，其中，国六牵引车107款，新能源牵引车163款。新能源牵引车比国六牵引车多出56款，由于前几年市场需求的过度透支，国六牵引车市场需求低迷、市场销量连续多月下滑，而新能源牵引车则由于国家“双碳”战略的推动，日益火爆，逐步登上牵引车市场“C位”，备受追捧。
工信部第352-362批公示牵引车国六与新能源申报数量（单位：款）
今年1-5月和7月，这6个月份每月各发布1批公示，6月和8月，每月各发布两批公示，9月目前按照惯例发布了第一批，后续可能也会有该月的第二批公示。从发布时间来看，一些月份的第二批公示，发布日期基本在当月的下旬。从数量来看，作为当月的第二批公示，第358批和第361批公示，牵引车申报数量不多，仅为个位，两个批次各4款。增加《公告》发布频次，为今年工信部帮助企业纾困解难于6月推出的便企举措之一，该政策将持续到2022年底，将有助于市场的恢复。
从今年年初起，国六牵引车申报数量明显大幅下降，上半年国六牵引车申报单月数量达到20款的仅一批（第357批），而下半年国六牵引车申报数量单月则不足10款。第359批申报国六牵引车7款，第360批申报4款，第361批申报3款，第362批申报7款。相比8月的两批公示，第362批国六牵引车单批申报数量明显上升，或许意味着随着“金九银十”传统旺季的到来，国六牵引车市场正在逐步回暖。
而从新能源牵引车的角度来看，国六牵引车市场的低迷，反而为新能源牵引车市场增长创造了空间，大单签约此起彼伏，新车研发方面自然也是动力十足。第362批公示，新能源牵引车申报15款，虽然数量低于第359批和第360批，但仍然高出国六牵引车数量1倍以上，市场火爆态势持续。
看点二：解放发力危险品运输市场 乘龙推CNG 吉利商用车再推甲醇动力
从企业来看，第362批公示上榜的7款国六牵引车，分别来自一汽解放、东风柳汽乘龙、陕汽重卡、吉利商用车和三一重卡五家企业。一汽解放申报的是两款危险品牵引车，一款是悍VH，一款是J6系列，驱动形式均为4×2。其中，悍VH危险品牵引车自重6.43吨，搭载解放动力奥威CA6DL6发动机，最高功率有380马力和350马力可选；J6系列危险品牵引车自重6.805吨，搭载解放动力奥威CA6DM2发动机，最高功率460马力。
一汽解放悍VH危险品牵引汽车
一汽解放J6系列危险品运输半挂牵引车
吉利商用车申报的是两款甲醇牵引车，是通过旗下山西新能源汽车工业有限公司申报亮相，一款是采用新一代G2M驾驶室，一款是采用汉马科技M5驾驶室，驱动形式均为6×4，整备质量均是8.87吨。其中，G2M甲醇牵引车搭载的甲醇发动机来自汉马动力，发动机型号为GS13M430H-60和GS13M460H-60，最高功率为430马力和460马力，醇耗申报值(L/100km)为105；M5甲醇牵引车搭载的甲醇发动机来自吉利四川商用车，发动机型号为GS11M380Y-60，最高功率为380马力，醇耗申报值(L/100km)为100。
吉利商用车申报的G2M甲醇危险品牵引汽车
吉利商用车申报的M5甲醇牵引汽车
东风柳汽乘龙申报的是一款CNG牵引车，采用H7驾驶室，也可采用H5驾驶室或新一代H5V驾驶室，驱动形式6×4，整备质量9.75吨或8.87吨，搭载的发动机来自“老搭档”玉柴，型号为6K1346N-60和6K1348N-60，最高功率达480马力。第一商用车网注意到，这是东风柳汽乘龙今年推出的第一款CNG国六牵引车，在今年的之前月份，其申报的新车集中在新能源牵引车，9月这一批公示其推出的CNG牵引车，为其今年申报的首款国六牵引车。
东风柳汽乘龙申报的CNG国六牵引车
陕汽重卡申报的是一款X5000国六柴油牵引车，驱动形式6×4，整备质量最低为8.35吨，配套的发动机为潍柴WP13H560E68A，最高560马力，继续发力大马力重卡市场。
本批公示唯一款非插电式混合动力牵引车来自三一重卡，驱动形式6×4，整备质量8.87吨，搭载自产道依茨D09C6-380E3发动机，储能装置为锰酸锂电池，来自赣州亿鹏能源科技有限公司，电机来自山东众联能创，电机型号为TZ460XSK01。小编注意到，三一重卡在今年的第二批公示（353批）也申报了一款相同产品型号的非插电式混合动力牵引车，对比来看，本批公示的三一混动牵引车电机配置有改变，另外选装配置更加丰富，如可选装柴滤、雷达、摄像头、油箱（左侧）、金色logo和标识、SCR箱护板造型和电池护板造型等。
三一重卡申报的混合动力牵引车（非插电式）
看点三：北奔首款插电式混合动力牵引车亮相
要说本批公示中的“首款”，北奔插电式混合动力牵引车最为惹人注意。从配置来看，北奔插电式混合动力牵引车，采用V3驾驶室，搭载潍柴WP10H375E62发动机，储能装置为磷酸铁锂电池，电池来自湖北亿纬动力，牵引车底盘整备质量为10.5吨。
北奔重汽申报的插电式混合动力牵引车
北奔首款插电式混合动力牵引车成功上榜工信部新车公示，标志着北奔重汽正式取得混合动力商用车资质。这是北奔重汽在强化新旧动能转化和产业转型中结出的又一硕果。2019年取得纯电卡车资质，2021年取得氢燃料商用车资质，如今又取得混合动力商用车资质，北奔重汽实现新能源三纵产品线资质“大满贯”，推进绿色发展迈上新征程。
看点四：燃料电池追上“换电” 这是要爆发？
本批公示上榜的15款新能源牵引车中，燃料电池牵引车和换电牵引车均为5款。一向是换电牵引车热度引领新能源牵引车，这批公示燃料电池和换电“打成平手”，可谓是“长江后浪推前浪”。
其实，从今年政策的发布情况来看，以燃料电池为主导的氢能产业越来越火爆，不管是政府还是企业都在推动氢能的进一步应用。据第一商用车网最新发布的新能源重卡数据，今年1-8月，氢燃料电池重卡实销837辆，同比大涨115%，其中8月实销达到173辆，同比大涨355%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅，迎来一次小“爆发”。
东风天龙VL燃料电池半挂牵引车
具体来看，本批公示上榜的5款燃料电池牵引车，为东风天龙VL1款、东风华神1款、三一江山1款、吉利商用车1款、陕汽商用车1款。从动力电池来看，5款燃料电池牵引车中，3款采用的是锰酸锂，且都是产自天津荣盛盟固利新能源科技有限公司，这三款牵引车分别来自东风商用车、东风华神和吉利商用车；2款采用的是磷酸铁锂电池，一款是产自湖北亿纬动力（三一牵引车），一款是产自宁德时代（陕汽轩德翼3牵引车）。
吉利商用车申报的燃料电池牵引汽车，采用G1M驾驶室
从燃料电池动力系统来看，这5款燃料电池牵引车配套的燃料电池，厂家各不相同。东风天龙配套的燃料电池来自国家电投集团氢能科技公司，东风华神配套的来自山西鲲鹏氢能源科技公司，三一重卡配套的来自深圳城投氢能动力公司，吉利商用车配套的来自北京亿华通，陕汽商用车配套的来自大同新研氢能源科技。
陕汽商用车申报的燃料电池牵引汽车，整体造型看起来很精致
看点五：汉马/金龙/重汽等发力换电 这个驾驶室有点特别来自谁家？
本批公示亮相的9款纯电动牵引车，为重汽王牌2款、东风天龙KL 1款、汉马科技H7 1款、江淮格尔发1款、陕汽商用车1款、湖北新楚风1款、厦门金龙1款和开沃汽车1款。其中，重汽王牌、汉马科技、湖北新楚风、厦门金龙、陕汽商用车均申报的是换电牵引车。
从配置来看，本批公示纯电动牵引车有三大亮点值得注意：
一是江淮格尔发纯电动牵引车的再亮相，该车上次亮相在今年的第二批公示（353批），相比第353批，电池和电机配置有所变动，此次配套的是凯博易控电机，电池由之前的锰酸锂改为磷酸铁锂（来自合肥国轩高科），体现出江淮格尔发在新能源重卡领域的进一步发力。
江淮格尔发申报的纯电动牵引汽车
二是厦门金龙申报的一款换电牵引车，驱动形式是4×2，目前在新能源牵引车领域4×2特别少见，且厦门金龙之前申报的新能源牵引车都是6×4，作为一家从客车行业转型过来的新势力，可见其对该细分市场的重视。
厦门金龙申报的换电式纯电动半挂牵引车
三是湖北新楚风亮相的换电牵引车，外观很特别，从工字型大灯和前脸五横格栅等特征来看，其采用的或是三一重卡驾驶室，电机来自特百佳，配套的磷酸锂动力电池来自三一锂能有限公司，三一锂能是本次公示动力电池企业领域配套的新面孔。
湖北新楚风申报的换电式纯电动半挂牵引车
结语
目前，随着市场进入调整期，各家企业对于国六新车的推出更加的谨慎，行业集中化趋势更加明显。解放、东风等头部企业布局国六，更加注重细分市场需求的挖掘。不少主机厂把重心转向了新能源牵引车领域，并有新势力企业加大力度抢市场的趋势。
在这场新能源大潮中，有些主机厂似乎起步晚了一点，但真的发力起来，势头也是比较猛，如江淮9月拿下万辆换电重卡大单等。那么，未来市场格局将会如何演变呢？